皖北区域交通基础设施与经济增长实证研究

皖北地区因交通条件限制,发展面临很大制约,振兴皖北,加快皖北地区交通基础设施建设势在必行.运用该区域时间序列数据,构建交通基础设施与区域经济增长及其动态面板模型,研究表明,皖北区域的经济增长会带来地区客运量和货运量需求的快速增长,但客运量和货运量的增长却未必会导致皖北地区的经济增长,且具有滞后平稳效应.一个地区的经济增长是多方面因素综合作用的结果,据此为皖北地区交通基础设施建设提出可行性政策建言.     

区域经济的非均衡增长与差异

本文评述了区域经济非均衡增长理论，据此讨论中国区域经济增长与差异扩大问题。得出以下结论：一、在我国现阶段的经济增长过程中，区域间经济差异的扩大是不可避免的现象；二、忽视区域间经济差异扩大的可能性，消极地等待经济差异扩大幅度的自然缩小，于国于民乃至于地区经济发展均为不利；三、靠牺牲整体利益或发达地区利益去换取区域间经济差异的缩小也是不可取的；四、可取的战略应该是以国民经济的持续发展为首要目标，尽量将差异的扩大限制在较小的范围之内。     

三大经济圈的物流业对区域经济增长的实证分析

本文采用逻辑增长（Logistic）模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系，并以三大经济圈为倒，利用边际分析和弹性分析计算出三大经济圈物流业的单位增长带来的区域经济的贡献。指出不同的物流业增长阶段，各区域物流业对区域经济增长有不同的贡献。决策者应当针对不同的阶段特征，制定正确的物流产业政策来促进区域物流业的发展。     

西部区域人力资本结构与经济增长实证研究

经济学界普遍认为,人力资本对区域经济增长具有重要的推动作用.在文献综述的基础上,分析区域内一般人力资本、专业人力资本和企业家人力资本三者对经济增长的作用.建立了计量分析模型,采用面板数据模型,对全国和西部地区2000年至2007年的数据进行实证,并根据西部区域人力资本存量结构模式给出了政策建议.     

区域开放与经济增长——基于湖南经济开放度的实证分析

2009年湖南省各市州的对外开放情况横向比较表明,省区内部的开放差异较为明显,导致地区经济增长不平衡、发展受限制。为提高湖南对外开放水平,推动经济均衡发展,要认识到其整体开放度偏低的事实,积极发挥潜力;要积极引进和充分利用国外及沿海发达地区的资本,促进经济快速发展;要根据自身的资源禀赋,以市场为主导手段,加快产业结构调整;要实施"引进来"与"走出去"相结合的战略。     

中国财政分权与区域经济增长的实证分析

从财政支出和财政收入两个角度,实证研究了1994年税制改革后中国财政分权与经济增长关系以及财政分权的区域经济增长差异效应.结果表明,财政支出分权促进了经济增长,财政收入分权阻碍了经济增长,同时,财政分权并未加剧区域经济增长的差异.通过对实证研究结果的分析,认为中国财政分权改革的目标是进一步扩大财政支出分权水平,同时,完善财政收入分权管理制度,纠正政府间税收竞争对经济发展的不利影响.     

三大经济圈的物流业对区域经济增长的实证分析

本文采用逻辑增长（Logistic）模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系,并以三大经济圈为倒,利用边际分析和弹性分析计算出三大经济圈物流业的单位增长带来的区域经济的贡献。指出不同的物流业增长阶段,各区域物流业对区域经济增长有不同的贡献。决策者应当针对不同的阶段特征,制定正确的物流产业政策来促进区域物流业的发展。     

中国区域金融发展与经济增长关系的实证分析

本文以各地区人均GDP增长率、上市公司净资产增长率和银行存贷款 (余额 )增长率指标来分别代表经济增长、股票市场发展和银行金融资产增加 ,在此基础上建立了区域经济增长与金融发展关系的模型 ,并对 1998- 2 0 0 0年中国各地区人均GDP平均增长率与股票市场金融资产和银行金融资产的平均增长率关系进行了实证分析。实证检验表明我国股票市场的发展与银行资产的增加对区域经济发展的贡献不明显 ,并对其原因作了深入分析     

广东省区域金融发展差异与经济增长关系的实证研究

据PMG估计量分析,广东区域金融发展差异与经济增长的关系是:从长期效应关系看,广东4大经济区域的金融差异对经济增长都有负效应,但在不同区域影响的效应并不相同,山区经济区对区域金融差异的变化反应最为敏感,珠三角地区并不是最大的.值得关注的是东翼地区的金融发展差异对人均GDP增速的影响在不断增加.从短期效应看,珠三角经济区人均GDP的短期变化不受短期区域金融差异的影响,但东西两翼及山区,区域金融差异的变化对这3个地方的人均GDP变化有显著的负效应.在珠三角和山区5市短期抑制效应具有统计上的显著性,说明在这两个区域金融业的作用对经济增长的作用更为重要.     

论区域经济可持续发展与青岛经济增长方式转变

工业经济发展过程中出现的诸多问题迫使人们对传统经济发展模式进行反思.大力发展知识经济,走内涵扩大再生产的可持续发展道路,是21世纪包括青岛区域在内的经济发展战略的重要抉择.本文在探讨区域经济可持续发展内涵、本质及其重要性的基础上,立足于青岛区域经济发展实际,透析青岛经济发展结构演化取向,以期为青岛经济发展步入可持续增长提供新的理论视角和决策思路.     

试析经济全球化条件下全球性贫富两极分化

经济全球化一方面促进了世界范围内资源的有效配置,另一方面也加剧了全球性贫富两极分化.贫富两极分化现象的成因可以从生产力、国民经济组织及其规则和国际生产关系与上层建筑三个角度进行考察.这种现象虽然给发展中国家的经济发展创造了一定的机会,但同时也给这些国家带来了巨大的压力.     

从经济学视角看我国的贫富差距

当前我国的贫富差距日渐扩大,关于这方面的讨论也很多。文章立足于其经济原因及经济效应的分析,阐述相关经济理论,综述当前我国贫富差距的现状及表现,并就其提出自己的看法和意见,以期达到正确认识现阶段我国贫富差距的目的。     

完善第三次分配:缩小贫富差距

随着中国市场经济的推进,贫富差距已经成为不争的事实,作为继第一、第二次分配之后的第三次分配即慈善公益事业,在现阶段有其存在的必然性,有利于缩小贫富差距,促进社会稳定,实现社会真正的公平,提高企业的经济效益,增进各部门的协调发展等,但慈善公益事业的发展在现阶段的发展还存在很多问题,需要采取措施加以积极的完善。     

中国贫富差距的心态影响和治理对策

近几年来,我国出现了低收入阶层中相当一部分人实际收入下降的情况,而且 人们关于贫富差距的社会心态也发生了很大变化,这已经影响到人们对社会公正的信念。要 调整人们关于贫富差距的社会心态,就必须从调整收入分配的政策和制度入手,对收入的初始 分配继续坚持主要由市场调节,对收入的再分配要强化政府调节。而初始分配和再分配都要 依靠法律和制度建立良好的秩序。     

贫富差距问题的研究方法探讨

贫富差距不同于收入差距,不能仅仅依赖经济学方法,而要借助多学科方法,从多维视角观察和研究。中国的贫富差距,从总体上看是在不断扩大;从城镇居民之间、农村居民之间、城乡居民之间、地区之间四个维度的表现看存在明显差别,其核心是城乡差距和地区差距。用基尼系数方法来分析中国的贫富差距,并不完全适合中国国情,不能作为衡量问题的唯一尺度。     

新疆流通产业与区域经济增长关系实证分析

该文基于新疆历史数据分析,对相应时序变量进行了回归分析、向量自回归模型(VAR)分析和Granger因果关系检验,运用计量模型考察新疆流通产业对区域经济增长的作用及其因果关系。结果表明,新疆流通产业与区域经济增长之间是协整的,二者之间具有显著的正相关性,流通产业滞后1期和滞后2期均对当期的经济增长有正弹性,综合弹性为18%,流通产业在滞后期为2、3时是区域经济增长的Granger原因,区域经济增长在滞后期为1、2时是流通产业的Granger原因。     

经济转型时期的个人收入差距分析

收入分配体现着人民的根本利益,对推动经济发展和社会进步至关重要。经济转型时期居民收入发生了剧烈变动,收入倾斜政策在破除平均主义的同时,也引发了贫富悬殊、两极分化的现象。允许收入差距存在,又要缩小贫富悬殊,是摆在我们面前的重要历史课题。实现共同富裕是我们的伟大目标,为此,必须加强政府的政策导向和调控力度,使分配制度改革进入一个新的阶段。     

论缩小贫富差距与构建和谐社会

改革开放以来,在国民越来越富裕的同时出现了贫富差距过大和两极分化,在阶层、行业、职业之间,城乡之间,地域之间都存在这种情况。贫富差距过大容易激发社会矛盾,不利社会稳定,不利于经济的健康和可持续发展,长期贫富差距过大也不符合社会主义原则。缩小贫富差距,构建社会主义和谐社会,要从解决分配不公着手,要从解决农村、农业、农民的“三农”问题着手,需要执政党、政府与社会各方面的共同努力。     

交通运输基础设施的空间分布与区域经济增长

交通运输基础设施的发展水平对经济发展的作用很大.我国铁路、公路的空间分布以及它们与区域经济发展水平的关系十分密切,我国的区域经济发展差异与铁路、公路的空间分布差异极其吻合.为缩小我国区域经济发展的差距,协调区域经济发展,政府应该大力加强中、西部地区的交通运输基础设施建设.