评清末借洋款筑铁路

借洋款,筑铁路是晚清洋务派的重要举措,论者多以“屈从列强”论之,笔者以为似不全面。本文试对洋务派借款筑路的动机、过程及作用发表一管之见,以求教史界同仁。一近代中国,民族危机深重,国弱民穷,反对侵略、发展国力成为最重大的社会课题。借款筑路正是这一时代的产物,借款筑路倡导者的初衷恰与时代需求相吻合。19世纪60年代便有人呼吁:“火轮车惟中国当行而不容稍缓。”1880年,刘铭传建议“借款筑路”,得到了李鸿章等人的支持。     

晚清铁路外债国家政策形成新探

1889年,清政府确定修建铁路的政策,但对借债筑路仍持一贯的反对态度,铁路建设实行官办政策。至甲午战争结束后,在财政危机与严峻的瓜分危机形势下,为加快铁路建设,清政府铁路政策由官办转向商办,最终被迫选择铁路借债,晚清＂借债筑路＂政策初步确立。1898年,芦汉铁路比国借款订立并作为晚清铁路借款的参照模式,至此,晚清铁路外债国家政策最终形成。     

论陇海铁路从自办到国有

在清末民初自办铁路的热潮中,陇海铁路各段的自办比较典型,商办洛潼铁路发展缓慢,官商合办西潼铁路无策,官办开徐海清计划落空。陇海铁路各段自办都陷入了筹款困难的境地,中央和地方也在筑路权责上相互推诿,最后在干路国有政策下掀起新一轮借款筑路的高潮。     

关于“一不怕苦、二不怕死”口号的提出与传播

"一不怕苦、二不怕死",是我们党和军队的优良传统,依靠这种精神取得了一个又一个的胜利。但是概括为这样一个简洁的口号并且推广到全党全军,却有一个过程。现将我的记忆写出来,供大家研究参考。1952年4月,为了修筑长达2400多公里的川藏公路,历尽艰险由四川徒步进军到拉萨的十八军某部又迅速投入到筑路的艰苦征程中。在著名的皮康崖险段,筑路部队遇到了前所未有的困难,几十米高的陡壁,状如刀砍斧削直插云霄。汹涌澎湃的尼洋     

民初交通部的借债筑路政策评析

对于民初交通部所推行的借债筑路政策,学界的认识由过去的一味否定变为较为充分的肯定,这种跳跃式的评价并非学术进步,而是非理性的、不成熟的表现,依然未能跳出二元对应模式的窠臼.其实,由于内债筹集不力,效果不彰,交通部转而倚重外债,而外债利用方面存在的最大问题,一是付出的代价高,二是使用异常混乱.目前学界不应纠缠于对借债筑路政策的肯定或否定,而应探究借债筑路效用不彰的原因及对策.只有这样,史学才能发挥其应有的功能,体现其现实价值.     

青藏铁路风光

经过长达五年的艰苦奋战,十万筑路大在"世界屋脊"抒写壮丽诗篇,建成世界上海拔最高的钢铁巨龙——青藏铁路。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里,是世界上海拔最高、线     

民初交通部的借债筑路政策评析

对于民初交通部所推行的借债筑路政策，学界的认识由过去的一味否定变为较为充分的肯定，这种跳跃式的评价并非学术进步，而是非理性的、不成熟的表现，依然未能跳出二元对应模式的窠臼。其实，由于内债筹集不力，效果不彰，交通部转而倚重外债，而外债利用方面存在的最大问题，一是付出的代价高，二是使用异常混乱。目前学界不应纠缠于对借债筑路政策的肯定或否定，而应探究借债筑路效用不彰的原因及对策。只有这样，史学才能发挥其应有的功能，体现其现实价值。     

强人筑路 以线设局——近代中国铁路发展特色

从1876年铁路在中国国土上诞生,到1949年中华人民共和国成立,历经清王朝、北洋军阀政府和国民党政府3个朝代凡70年的发展和沿革.由于多种形式筑路、多种性质的铁路并存,使中国铁路从修筑到管理,都非常杂乱和纷繁,具有一些明显特色.     

东北自建铁路网计划的演变及其特点

本文从清末民初到1930年东北自建铁路历史阶段的划分、地方政府四次自建铁路网计划和筑港计划的内容、设计思路、演变过程及其筑路原则等几个方面,比较系统地论述了东北地方政府自建铁路与边疆治理的关系。     

新华路:“最上海”的一条路

正新华路位于长宁区,东起淮海西路,西至延安西路,全长2434米,为沟通延安西路、定西路与淮海西路的重要通道。1925年,原名安和寺路(Avenue Amherest)的新华路开始修筑,属于上海公共租界越界筑路;1943年,汪精卫政府接收租界,改名为察哈尔路;1947年,以附近的法华镇改名为法华路;1965年改名为新华路。     

袁世凯与津镇铁路借款交涉

学界对于袁世凯的研究，随着上世纪80年代以来所谓“翻案式”的观点反正之沦落，颇形萧瑟。因此，重建史实至为关键。以津镇铁路为例，作为督办大臣的袁世凯，一方面努力协调与同为督办大臣的张之洞的认知、立场，同时，在国人争取路权情绪高涨情形下，在各方请愿要求废约自办的强烈呼声中，坚持主张借款筑路，在谈判中逐渐形成了借债筑路分为两事的思想，并最终与英、德两国达成借款合约，且使之成为了清末民初铁路借款合同的摹本，影响深远。袁世凯的借债筑路、铁路国有思想，渐次形成。     

阳离子乳化沥青筑路的技术效益及路面施工技术

介绍了阳离子乳化沥青的特性、发展过程及其在筑路方面的技术效益,叙述了阳离子乳化沥青路面的施工技术。     

袁世凯与苏杭甬风波

学界对于袁世凯的研究,随着上世纪80年代以来所谓"翻案式"的观点反正之沦落,颇形萧瑟.因此,重建史实至为关键.苏杭甬风波是江浙民众因不满政府手执草约,欲与英国续开谈判借款筑路,从而达到插手江浙铁路行为而起的一场声势浩大的风波,影响广泛,程度激烈.身处旋涡中心的新任外务部尚书袁世凯在该事件中扮演了重要的角色,在民众废草约、自筑路的呼声中,在朝中同僚顺应民意、拒绝续约的反对声中,甚至不顾御史的多次弹劾,袁世凯立场强硬,坚持借款改约,并最终签定与津浦合同雷同的<苏杭甬铁路借款合同>,使得自己借款筑路主张再次得以实现.     

肥西山林旅游资源的开发思想

本文基于对肥西山区山林旅游资源的评价、旅游市场分析,提出营林→筑路→景点建设→服务设施建设的开发思想。     

穰明德与川藏公路——怀念重庆交通大学创始人穰明德校长

穰明德1931年参加红军,解放初担任川藏公路的政委,并创建了重庆交通大学的前身西南交通专科学校。川藏公路始建于1950年1月,建成于1954年12月。为了按时完成任务,穰明德与筑路人员同甘共苦,从部队政委迅速成为公路专家,克服各种艰难险阻,劈开悬崖峭壁,降服险川大河,创造了中国公路史乃至世界公路史上的奇迹。     

近代上海城市边缘区土地利用方式转变过程研究——基于GIS的近代上海法租界个案研究(1898-1914)

本文以上海法租界为研究个案,利用法租界公董局档案、上海道契等文献资料,运用GIS空间分析方法,复原了城市边缘区土地利用转变的过程,并分析了促成土地利用转型的驱动因素.本文研究表明,近代上海城市边缘区土地利用方式转变,是由界外筑路与洋人租地主导的:越界筑路从根本上破坏了上海圩田农业赖以生存的河浜体系,而洋人租地则导致了土地产权的转移.筑路与洋商租地之间的互动关系,导致了地权以及地块形态的重新组合,这就彻底打破了原有的农业为基础的土地利用方式.不再以农业生产为目的,而是以居住、货栈、商业生产或房地产业为目的,进而推动了土地利用由农业向城市的转型.     

最珍贵的废书

建筑路工在筑路时,扒到一座坟,坟内扒出一颗骷髅头。坟内扒出一颗骷髅头本来不算稀奇的事,可是     

穰明德与川藏公路——怀念重庆交通大学创始人穰明德校长

穰明德1931年参加红军,解放初担任川藏公路的政委,并创建了重庆交通大学的前身西南交通专科学校.川藏公路始建于1950年1月,建成于1954年12月.为了按时完成任务,穰明德与筑路人员同甘共苦,从部队政委迅速成为公路专家,克服各种艰难险阻,劈开悬崖峭壁,降服险川大河,创造了中国公路史乃至世界公路史上的奇迹.     

给人生留点缝隙

筑路工人在铺设水泥路面的时候,隔个五六米就要留条缝隙,叫＂伸缩缝＂,为的是防止热胀冷缩拱坏路面。其实,生活中也存在着＂热胀冷缩＂的问题。我有个侄女,亭亭玉立,找了个当司机的男友,人长得帅,对她也十分疼爱。他们可谓是天造地设的一对,恋爱半年多     

聚焦青藏铁路创造的“世界之最”

历经长达五年的艰苦奋战,十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限,挥洒万丈豪情,攻克多年冻土,保护生态环境,创造出一个个雪域奇迹,写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔:青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。