高速铁路简支梁桥声辐射特性研究

为研究非标准跨度简支梁耦合振动下声场中的噪声辐射特性,建立了车-线-桥耦合动力学模型,求解出CRH2列车经过桥梁时的竖向轮轨力,将竖向轮轨力作为外部激励加载至简支箱梁声学分析软件中,以桥梁动力响应为声学边界条件,运用边界元法求解频域内桥梁结构声辐射特性。研究表明,结构噪声主要分布于梁体上方和梁体下方,梁体上方声压级大于梁体下方;随着车速增加,各场点声压级表现为增大趋势;在翼缘板下设置肋板对声场部分区域降噪效果明显;在全封闭声屏障振动噪声影响下,各场点声压级均有所增大。在不考虑声屏障振动噪声前提下,直立式声屏障对高频噪声的降噪效果较低频噪声更加明显。     

考虑轮胎、衬套力学特性的车辆振动噪声分析及优化

车辆轮胎和底盘中的橡胶衬套属于非线性零部件,造成基于线性系统的虚拟传递路径分析法(virtual transfer path analysis, VTPA)误差较大,不具备参考价值。以某款车型作为研究对象,探究车辆在A级路面行驶时轮胎以及前后悬架中的橡胶衬套的刚度范围,将等效刚度值应用于VTPA中,完成非线性系统的线性转化。结果表明：该方法预测了车辆的振动噪声响应,有利于改善关注点的振动加速度峰值与噪声声压级峰值。     

高频振动下轮轨噪声的特性分析

为了探究高频振动下无砟轨道的轮轨噪声,进行轮轨耦合动力学分析,利用结构导纳结果与轨道不平顺求解频域下竖向轮轨力,将此力作为外部激励求解车轮与轨道有限元模型的振动响应,然后将此振动响应作为声学边界条件并利用边界元法得到轮轨的结构噪声辐射。研究表明,轮轨噪声主要集中在100～4 000 Hz,在2 500 Hz以下时,钢轨对总噪声的贡献量最大,在2 500～4 000 Hz时,车轮的贡献量最大,且列车行驶速度增大,轮轨的最大声压级也逐渐增大;在低频和高频时钢轨质量对轮轨噪声有影响;扣件垂向阻尼越大,轮轨的最大声压级越小。     

矿山液压设备的振动和噪声分析

对矿山液压系统在运行过程中出现振动及噪声的原因及其对设备和操作人员的危害进行了分析,并在此基础上针对性地提出了预防及解决措施.     

高速铁路弓网系统振动主动控制研究

以变刚度时变系统的弓网模型为研究对象，采用最优控制策略，对弓网间接触力振动进行主动控制，仿真结果表明，控制效果较好。     

高速铁路桥梁冲击系数的研究

分析了铁路简支梁及连续梁桥在高速列车作用下的冲击系数车速的关系，并对这两种桥型的冲击系数进行了比较。计算表明，连续梁桥的冲击系数比简支梁桥在相同条件下有一定减小。     

外啮合齿轮泵振动和噪声研究

介绍了对外啮合齿轮泵振动和噪声的国内外研究情况,对噪声和振动产生机理和影响因素进行了分析,提出了控制措施。     

超声振动车削参数对切削力的影响

为了探究超声振动车削（UVT）过程中刀具振动频率、振幅和切削速度3个参数对切削力的影响,课题组通过建立有限元模型,对高强度铝合金超声振动车削和普通车削（CT）过程进行了对比研究。首先,研究了切削区域的Mises应力分布的变化;其次,对切削区域温度和微观切屑形态进行了分析,从微观层面揭示UVT方法降低切削力和切削温度的机理;最后,分别研究了刀具振动频率、振幅和切削速度对UVT平均切削力的影响。研究表明：超声振动车削的有限元仿真结果与“刀具 工件接触比理论”一致;在一定的范围内,增大刀具振动频率或振幅以及降低切削速度的方法可以有效降低切削力。文中的研究显示合理的选择超声振动车削工艺参数可以降低切削力,改善高强度铝合金的制造工艺。     

振动压路机减振系统参数优化研究

利用振动压路机多自由度振动系统数学模型，对振动压路机械减数优化进行经研究，得出的优化方法经实践证明是可行而有效的，对振动压机设计和生产有一定指导意义。     

微波晶体管噪声参数CAT

介绍了一种测量微波晶体管噪声参数的方法，并用矢量网络分析仪和噪声系数测试仪组建了一套自动测试系统。在系统软件的控制下，该系统可对微波晶体管噪声参数进行快速、准确的测量；并给出了部分测试结果，还与厂家典型值进行了比较。     

频率综合器中电荷泵相位噪声参数模型

在深亚微米互补金属氧化物半导体工艺制造的频率综合器中,电荷泵产生的噪声成为输出频率信号相位噪声的重要来源.以往用于电荷泵噪声的导通比估算模型比较粗糙,已经无法满足设计低噪声频率综合器的需要,通过引入电荷泵导通时间,提出了频率综合器中电荷泵的采样噪声等效模型,能更加精确地估计电荷泵噪声对频率综合器输出相位噪声的贡献.本文提出的电荷泵噪声模型为设计频率综合器提供了仿真相位噪声更为准确的方法.     

频率综合器中电荷泵相位噪声参数模型

在深亚微米互补金属氧化物半导体工艺制造的频率综合器中,电荷泵产生的噪声成为输出频率信号相位噪声的重要来源.以往用于电荷泵噪声的导通比估算模型比较粗糙,已经无法满足设计低噪声频率综合器的需要,通过引入电荷泵导通时间,提出了频率综合器中电荷泵的采样噪声等效模型,能更加精确地估计电荷泵噪声对频率综合器输出相位噪声的贡献.本文提出的电荷泵噪声模型为设计频率综合器提供了仿真相位噪声更为准确的方法.     

列车编组对桥梁振动和乘坐舒适性的影响

利用三角级数法模拟了轨道的不平顺，采用列车编组和桥梁组合的模型，建立了车桥耦合振动方程。对不同列车编组作用下桥梁的竖向振动和车体加速度进行了研究，结果发现列车编组对桥梁的振动和乘坐舒适性影响很大。通过改善列车编组的方法可以提高车桥耦合振动中车辆的动态性能。     

大载荷货梯曳引系统振动研究

为探究大载荷货梯曳引系统的非线性时变振动问题,课题组构建了一种针对货梯曳引系统的非线性动力学模型。该模型综合考虑了钢丝绳、导轨支架系统的时变刚度及承重梁的刚度,对动力学影响较小的因素进行简化;运用Runge Kutta法进行求解并进行了实验验证,分析了货梯不同疏密度的导轨支架对轿厢振动的影响;分析了货物堆叠跌落对曳引系统强度的影响。结果表明：实验所测最大振动加速度与仿真分析数据吻合良好,加速度最大数值误差小于10%,验证了简化模型的准确性;货梯最大应力值随着运行高度的上升而增大,最大为130 MPa,安全系数随着高度增加逐渐减小至5.90,远远小于曳引绳最小安全系数20.94。课题组所提出的方法能较好地反映大载荷曳引系统货梯的振动特性。     

轮轨噪声的产生机理及其治理措施

根据国外对轮轨噪声机理研究和实验成果及技术应用实例，分别从轮轨粗糙度激励、车轮振动、钢轨振动、轨枕振动和声辐射等五个主要方面对轮轨噪声的产生机理进行分析和讨论，注重研究轨道交通的噪声源——轮轨噪声，找到轮轨噪声的产生根源，为轮轨噪声的治理提供可靠的理论依据，然后以此机理为着眼点，再结合国外对机理的研究和试验成果及其技术和产品的应用实践，分别从以上提到的轮轨噪声产生机理的五个主要方面，并结合我国轨道交通轮轨噪声的实际情况，提出控制轮轨噪声的治理措施，为我国城市轨道交通轮轨噪声治理提出参考性建议。     

MOSFET中1/f噪声的Hooge参数α_H

本文报道 P 沟道 MOSFET 器件中 1/f 噪声 Hooge 参数测量的部分实验结果.由加利福尼亚州的 SILICONIX 公司提供的实验样品是采用同样工艺作在同一块基片之上的.实验表明,在由非谐和状态到谐和状态过渡时,α_H 与沟道长度的平方成正比.类似的结果未曾见报道.     

叶根阻尼对叶片振动的影响

本文用有限单元法,对两种模型叶片,计算了叶根阻尼对叶片共振振幅的影响,以及叶根弹性和接触情况对叶片固有频率的影响。本文把叶根和轮缘之间的振动滑移看成是动力接触问题,将静力问题中的接触条件推广到动力问题,并提出了解法。本文用平面应变单元和平板单元对整个叶片进行离散,并导出了用于连接平面单元和梁(平板)单元的过渡单元的位移模式和座标变换式。本文还根据模态综合法的基本思想,提出了一种缩减自由度的方法,得到了比较满意的结果。最后进行了实验验征。     

上,下行两桥连接抑制桥梁横向振动理论研究

通过数值计算,从理论上对上、下行两桥连接抑制桥梁横向振动的效果进行了深入的研究。结果表明,两桥连接之后桥梁横向振幅将明显减小（减振率接近５０％）。此项研究,在列车提速过程中,为抑制类似桥梁的横向振动提出了一种简便而有效的方法。     

一类二阶中立型偏微分方程系统的振动性

讨论了一类具泛函变元的二阶拟线性中立型偏泛函微分方程系统,获得了该系统所有解振动的若干充分条件,同时也给出了实际应用例子.