软土地区某阶梯式深基坑变形监测与数值模拟

软土区深基坑的支护结构在基坑开挖时容易变形破坏造成安全事故。以镇江市软土区深基坑工程为研究对象，探讨了阶梯式支护结构的变形规律。通过现场实测和数值模拟对阶梯式支护结构进行综合分析，重点对比了支护桩位移结果。结果表明，模型计算结果与现场实测数据基本一致，可以准确地反映支护结构的变形规律；在开挖过程中，基坑中部支护桩的水平位移最大，桩顶最大水平位移为33.4 mm,并且水平位移沿桩身呈“弓形”变形模式；通过对比基坑南北两侧结果，发现采用阶梯式支护结构可以很好地控制支护桩的水平位移。     

某基坑边坡工程施工监测及分析

目前,在基坑支设计中尚无成熟的方法计算基坑周边土体的变形,而支护结构的变形量是基坑开挖过程中支护结构与土相互作用的最直观反映,对基坑变形进行监测是信息化施工的重要内容。本文针对基坑施工期间的变形监测,以水平位移和竖向位移为衡量目标量,对各开挖支护工况下基坑支护结构及边坡的变形性状进行实时监测,并与有关数值计算结果进行对比,系统地了解和判定基坑支护状态及其变形规律。     

天津软土地区深基坑多级支护结构变形的参数分析

深基坑无支撑多级支护结构是一种适用于软土地区大面积深基坑的新型支护技术,不仅可以很好地约束支护结构的变形,而且取得了较好的经济效益。基于天津市某基坑工程实例,采用大型通用有限差分软件FLAC3D对深基坑多级支护结构进行了数值模拟分析,并分析了第一级支护结构长度、两级支护间距离、两级开挖深度比以及第一、二级支护结构的倾角的参数变化对第一级支护结构的最大水平位移的影响。研究结果表明,基坑的第一级支护结构的最大水平位移随着第二级支护结构长度的增加、两级支护间距离的增大以及第一、二级支护结构的倾角的增大而减小,其中两级支护间距离和第一、二级支护结构的倾角对位移影响显著;开挖深度比H1/H2对变形的影响与两级支护间距离B和第二级支护结构长度L2有关。     

某地铁车站基坑工程的FLAC3D数值模拟分析

运用FLAC3D岩土软件对某地铁一号线深基坑进行开挖与支护的模拟，计算中采用摩尔-库伦弹塑性模型.通过计算得出基坑水平位移、墙后土体水平位移、地表沉降，并与实测结果进行比较，可为深基坑工程施工与支护提供参考.     

基于MIDAS GTS NX对深基坑开挖变形的规律研究

以合肥市某地铁深基坑工程项目为背景，选用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立三维基坑模型，对基坑开挖过程中围护结构的水平位移、基坑坑底隆起以及基坑地表沉降的变形情况进行数值模拟分析。结果表明：随着基坑开挖深度的增加，围护结构邻近建筑物的一侧变形会更明显，最大位移位于围护结构埋深的0.45～0.55倍处；靠近基坑中部的隆起量要大于基坑边缘，变化趋势呈开口向下的抛物线形，最大隆起量为17.29 mm;地表沉降变化趋势类似为“凹槽形”,最大值为12.25 mm,离基坑边缘中点的位置为0.58倍基坑开挖深度。同时将现场监测值与模拟数值对比分析，两者变形规律相似且误差较小。     

海积软土地层地铁车站基坑开挖的时空效应研究

深圳地铁5号线前海湾站位于填海区域,场地分布较厚的海积淤泥,具触变性、流变性和不均匀性,深基坑施工时空效应明显。以前海湾站施工为例,根据实际工程情况,选择开挖及支撑模型,分析基坑开挖引起的地层卸载变形规律以及基坑围护结构的变形特征,通过三维数值计算,对前海湾站深基坑的时空效应进行分析和评价,提出前海湾站软土深基坑开挖作业工序的优化对策,可为类似的海积软土地层深基坑提供借鉴。     

上海某地铁车站深基坑信息化施工监测分析

对上海某地铁车站深基坑工程施工中周边建筑物垂直位移、围护结构变形、钢支撑轴力和地下水位等进行了监测.监测结果分析表明:周边建筑物的沉降主要发生在基坑土方开挖的过程中,基坑施工过程中的时空效应较明显,条形基坑应分段施工;基坑围护在开挖过程中受周边环境的影响,有可能发生一边沉降、另一边上抬的变形现象;围护结构的侧向变形主要发生基坑开挖阶段,最大变形处位于基坑开挖面附近;在基坑开挖中应合理掌握开挖的次序,安装支撑及时,这对于有效控制围护结构侧向变形大有益处;坑外水位的变化能反映基坑围护的密封效果,发现渗漏后需及时处置.     

紧邻地铁隧道上软下硬地层超深基坑施工变形控制

以紧邻深圳地铁线11号线某超深基坑工程为例,介绍上软下硬地层基坑支护结构施工和开挖过程中采取的变形控制技术,包括双重护槽和三机联动地下连续墙施工技术、坑底破碎带交替双液注浆技术、钢筋混凝土支撑轴力伺服技术等,并通过三维精细化数值模拟与监测数据的对比分析,验证上述施工技术的有效性。在此基础上探讨了基坑内支撑预加轴力影响下最大侧向变形/开挖深度关系曲线,分析其对既有地铁隧道的保护效果。     

预应力桩锚及帷幕组合结构在砂卵石深基坑工程中的应用

某城市基坑周边为相邻既有建筑物,既有建筑均为独立浅基础及部分桩基础,基础埋深对地基的变形反应敏感。基坑采用预应力锚杆与排桩组合方案,其组合可以降低防护桩的锚固深度,并有效控制基坑边壁的侧向变形及提高整体稳定性。监测结果表明取得较好的支护效果,可供同类工程参考。     

SMW工法与钢管支撑在基坑支护中的应用

在城市高层建筑深基坑工程施工中,SMW工法与水平钢管支撑组成的复合基坑支护,以其经济、适用、环保等优点而越来越被广泛应用,作者介绍了SMW工法这一新技术及其与水平钢管支撑共同组成的基坑支护结构在实际工程中的应用.     

预裂爆破开挖对地下厂房岩锚梁的变形控制研究

当前地下洞室工程中开挖卸荷诱发的围岩失稳问题频发，岩锚梁岩台开挖后围岩变形对岩锚梁的结构安全起决定性作用。使用FLAC3D有限差分软件分析了预裂爆破施工对硬梁包水电站地下厂房岩锚梁的围岩变形控制效果。建立了预裂效应的准三维数值模拟计算模型，基于岩体劣化模型研究了各层开挖后岩锚梁岩台附近围岩位移的变化趋势，分析了第4层预裂孔爆破施工工序对岩锚梁岩台变形影响。结果显示，提前预裂可减小厂房第4层开挖对岩锚梁变形的影响约40%,论证了第4层预裂后再浇筑岩锚梁更有利于控制其变形。     

预应力桩锚结构在深基坑工程中的应用

某城市基坑周边为国道及相邻既有建筑物,既有建筑均为独立浅基础,基础埋深对地基的变形反应敏感。基坑采用预应力锚杆与排桩组合方案,其组合可以降低防护桩的锚固深度,并有效控制基坑边壁的侧向变形及提高整体稳定性。监测结果表明,该方法的使用,能得到较好的支护效果,可供同类工程参考。     

深基坑变形影响因子分析及预测方法研究

影响基坑变形的因子有很多，有主要因子和次要因子。根据实际工程经验以及相关资料，在较为全面地总结所有影响基坑变形因子的基础上，结合层次分析法，筛选出主要影响因子，建立一定的量化标准。将影响因子作为输入层，构建基于主要影响因子的BP神经网络。结合天津市中国铁建国际城1D地块深基坑工程，选出围护结构发生明显变形的各时间段，建立17×106的训练数据，采用黄金分割法对隐含层的节点数进行筛选，以4 m，8 m，12 m，16 m处的变形数据为目标层进行训练和仿真。最后，对其它测斜点的变形进行预测，精度满足要求，验证了这种影响因子选择和样本选择方法的有效性，对基坑变形预测有一定的应用指导意义。     

列车交叠动荷载对邻近基坑结构动力响应分析

运用Abaqus有限元软件,开展了在地铁列车交叠动荷载作用下基坑结构的动力响应研究。通过考虑7种不同工况,分析了基坑开挖过程中,地铁列车交叠动荷载存在对基坑结构内力与变形的影响规律。分析结果表明,地铁列车交叠动载对表层土体沉降有较大影响,且这种影响随着列车时速的增大而不断增大。地铁列车交叠动载对围护结构变形和弯矩有一定影响,但列车静载部分起控制作用。地铁列车交叠动载对支撑轴力影响不大。列车交叠动荷载的作用规律与单层列车动荷载作用规律有一定差异,在列车交叠动荷载的作用过程中,上层列车荷载起主要控制作用。     

某SMW工法围护桩—环形支撑深基坑施工方案

某工程基坑为二级深基坑,周边环境复杂、施工场地狭小,根据该项目及基坑围护设计特点,采用SMW工法围护桩—钢筋混凝土环形支撑系统,制定了深基坑土方开挖,基坑监测方案。该方案得到相关专家评审委员会的通过得以实施,达到了预期效果。     

位移模式对复合砂卵石地层土压力的影响分析

位移模式和上覆黏土是影响卵石基坑挡土墙土压力分布的重要因素,上覆黏土的存在,土压力的分布和大小将不同于单一的砂性土。基于离散元软件PFC2D,模拟了卵石上覆一定厚度黏土的复合地层的土压力分布、合力随挡土墙位移及位移模式的变化规律,分析了该地层条件下土体的破坏过程和滑移面形态。研究结果表明:全卵石土的主动极限位移为（0.3%～0.4%）H,极限位移与土体类型和位移模式有关;在主动位移过程中,土压力分布受位移模式影响出现差异性的减少,土压力合力依据位移模式不同满足T模式相似文献   

近接基坑电力隧道开裂原因及整治技术

石家庄市石中一二线（16# 北道岔站）电缆隧道与阿尔卡迪亚三期商业综合体基坑工程近接，在基坑施工过程中隧道结构出现了开裂现象。采用无损检测、强度试验和数值模拟等手段，对隧道开裂原因进行了分析和探讨，并针对工程特点提出了隧道洞内套拱结合洞周地层注浆的综合治理方案。分析结果表明：在基坑施工过程中，原有隧道结构的安全性已不能满足要求，隧道洞内套拱结合洞周地层注浆的方案，能够保证后续施工和使用安全     

弱胶结软岩回风巷支护技术研究

文中以某矿三层煤主回风巷为研究对象,结合弱胶结易风化的特点,提出加大支护强度、主动与被动让压相结合、帮部加强支护等具体措施对软岩巷道进行治理。为了验证支护效果,文中结合FLAC3D数值模拟,对巷道围岩变形进行验证,研究结果表明,新的支护方案能够有效较小围岩的位移及应力变形,是一种有效的支护方式,也为类似巷道支护提供借鉴。     

资源整合矿井南河煤业深部软岩巷道锚网索耦合支护设计

在煤矿采掘深度不断加深的背景下，对于深部软岩巷道锚网索耦合支护设计，要在分析当前各种不良现象的基础上，结合软岩巷道非线性大变形相对严重的现象，采取有效的支护模式，从而更好地解决支护过程中遭遇的新情况，打破传统的常规支护设计模式，将有很大的现实意义。本文将围绕我矿工程条件为一4（）（）m的水平胶带机石门，在整个锚网索耦合支护设计的基础上，形成相对完整的开挖与支护设计的整体顺序，在施工工艺、参数设计以及安全技术方面，采用合理的方式，能取得良好的支护效果。     

深圳地铁民治站深基坑施工技术

阐述的深圳地铁民治站临近既有线平南铁路,存在着严重的偏压问题.为确保平南铁路的运营安全和施工安全,施工时平南铁路侧路基加固采用钢管桩和袖阀管注浆.为确保基坑安全连续墙设计优化为1.2 m厚,同时增大入岩深度,深基坑开挖时严格遵守"竖向分层、纵向分段、随挖随撑"的原则.