遇到航班延误该怎么办

正因为工作的关系,经常要飞,也因为工作的关系,飞机延误或者取消,会导致工作无法完成,比如约好的访问,要拍摄的活动等。十几年下来,算是积累了一些经验,也有一些观察,和大家分享。选择航空公司很重要因为航空公司不可控的因素,延误或者取消,那是没有办法的事情。但是不同的航空公司,在面对这种不可抗情况的时候,应对的方法很不一样,能力也不相同。前段时间经常要从香港飞上海,我会选择每天来回航班最频密的公司。这是因为,航班越多,一个航班延误或者取消,转到下一个航     

展翅高飞的“小小鸟”

“欢迎光临春秋航空！”当乘客在舒适的客舱里坐稳，乘务人员笑容可掬地开始致欢迎辞，今天他们面对的主角不是稳重而自信的机长，不是美丽而亲切的空姐。“我是春秋航空的安全员兼乘务员！”一个男孩自信地说。他的名字叫顾晓磊，一个年轻、阳光但又不失成熟的“80后”。     

美加行来又十怪

第一怪航班取消没人赖 6月17日中午1点多，我们从首都机场起飞，奔纽约，再转机到布法罗。飞了10多个小时才算安全着陆。我们直奔市区找中餐馆。水足饭饱，回机场办转机手续。航班因雷电天气取消了!后来得知，最早一班前往布法罗的飞机是第二天早上8点，还不见得有空座位让这些滞留旅客搭乘。那么这一夜怎么熬？机场和航空公司管饭吗？有赔偿吗？回答是一概没有，     

《航班延误经济补偿指导意见》实施中的问题与解决途径

中国民航总局为了改善航班正点率,在2004年6月出台了《对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见(试行)》政策文件。文件实施以来部分旅客在遇到航班延误后要求高额赔偿、占机等过激行为出现在国内各大机场,导致航空公司声誉受损、效益损失及严重的负面新闻频频出现在各大媒体。本文对航班延误的定义与产生延误的原因进行分析,介绍《航班延误经济补偿指导意见》内容及实施情况,提出了解决航班延误经济补偿的途径。笔者认为中国民航总局的角色是严厉的社会监督管制者,对于航空承运人来说要解决的问题是如何避免因自身的原因减少延误的发生以及延误发生后的及时、人性化的补救措施,才能在市场竞争中立于不败之地。     

航空公司内部控制质量影响航班正点率吗?——基于航空公司运营数据的实证分析

研究内部控制质量对航班延误的作用机理和路径,对航空公司合理配置资源以及抑制航班延误的传导效应具有积极的现实意义。通过利用空管局提供的航班正点率的数据,以2012年为研究窗口,研究航空公司内部控制与航班延误之间的关系发现:内部控制整体有效性与航班延误显著负相关,内部控制质量的提高有助于改善航空公司的运行品质和效率,有利于航班正点率的提高。研究还发现,内部控制对1小时以上的航班延误更有效,对轻微晚点的效果并不明显。内部控制对航班延误的反应需要时间,过多请示、授权、协调会加剧航班延误,加强时限管理会提高内部控制的反应速度。在内部控制要素中,控制环境、控制活动、信息沟通均与航班延误显著负相关;风险管理、内部监督与航班延误不具备统计意义上的相关性。     

吴尔愉——在挑战中实现人生价值

吴尔愉,女、45岁,现任上海航空公司乘务长。吴尔愉是当年上海航空公司从纺织系统招收的18名"空嫂"之一。在上航工作的11年里,她飞行了9000多个小时,收到旅客表扬信4000多封。2005年,中国民航业首部以个人名字命名的空中服务操作手册《吴尔愉服务法》发布。吴尔愉先后荣获上海市"三八"红旗手、上海市十佳职业标兵、上海市劳动模范、全国劳动模范、全国"五一"劳动奖章等称号和奖励。     

韩国不再奖励“工作狂”

正英国《金融时报》提到:"韩国是发达国家里员工工作时间最长的国家,职员平均每年工作2357个小时",这意味着即使全年无休,韩国人每天也要工作6.45个小时。职场压力大、工作负担重,让不少韩国人难以休假。但最近越来越多的迹象表明,韩国国内开始扭转这种职场文化。韩国已有不少企业开始出台措施,规定"员工必须休假"。韩国销售额最大的公司三     

世界最大单体航站楼成就奥运之都新地标

2008年2月29日8时50分,从济南飞至北京的山东航空公司sc1151航班有幸成为世界最大单体航站楼--首都国际机场3号航站楼的首个到港航班.29日当天,山东航空、四川航空、澳洲航空、卡塔尔航空、英国航空、以色列航空等6家中外航空公司的42个航班将陆续在这个被称为"北京新地标"的机场起降.     

北京人在荷兰——阿姆斯特丹和海牙

10月底,北京秋冬之交,有点乍冷还温,冷空气一股子一股子,没冷空气的日子,天气预报就说,不利于空气中污染物的扩散。所以我就知道,污染不污染,是冷空气的事,跟其他没任何关系。比如26号,到了中午,冷空气没来,理所当然就还不扩散,以至于荷兰航空公司的乘务员哇啦哇啦说了一通之后,被翻译成中文,说了一通关于航班的事,最后还搭上一句,由于雾霾,不能确定大家能不能看到中国的长城。您要问我是怎么知道的,因为正好我和老婆在这次航班上,到荷兰去看女儿。一是她已经大学毕业;二是找到工作,签订了长期合同,11月1号上班;三是在11月9号举行婚礼;四么,也是我和老婆第一次出国。所以这一次去荷兰,有多重意思在里边。     

家族制飞行机组

荷兰航空公司的飞行机组是家族制,父亲是机长,儿子是副驾驶,妻子、女儿和儿媳是乘务员。眼前的这个机组,一定是这样的制式。男的一老一少,很明显,一个是机长,一个是副驾驶。三个女人中,两个年轻的女子一定是乘务员,那个五十多岁的女人,一定是机长的妻子。     

近访恐怖笼罩着的以色列

在“9·11”事件发生一周年的时候访问以色列,多少带有点冒险性。可我们代表团正是9月9日启程,前往以色列特拉维夫的。 北京至特拉维夫的航班,起飞时间是中午12点。虽然我们代表团与以色列驻华使馆进行过交涉,但以色列航空公司还是要我们提前5个小时去机场,接受他们的安全检查。 我们17个人的行李一一通过红外透视,接着又翻包检查,每一件带金属的用具、每一个小包小盒,都要看是否可以用作武器、装有炸弹。在确信没有武器炸弹以后,以色列航空公司的小姐、先生还要查看每个人的护照、签证等证件,并进     

国际枢纽:北京新机场与京津冀协同发展战略

从国际视角,分析了国家对北京新机场的要求和目前国内机场与国际枢纽的差距,提出北京新机场要从打造"航班波",完善航权及通关政策,提高中转服务水平,提升国内航空公司服务等方面着力提高国际枢纽竞争力;从国家视角,提出北京新机场要兼顾国内其他枢纽机场的平衡;从京津冀协同视角,提出北京新机场要在优化京津冀区域空间结构,引领产业转型升级,打造京津冀机场群,构建城市群综合交通体系等方面发挥积极作用;最后提出打造综合交通枢纽的具体要求.     

胆怯的小鸟

两只小鸟蜷缩在鸟巢里,等待着外出觅食的妈妈回来。可是几个小时过去了,妈妈还没有回来,它们饿得肚子咕咕直叫。其中一只小鸟说:"我要展翅高飞出去觅食,也许一开始有些困难,但我不会失败,因为我们生下来就是要飞的。"     

一月国内外大事点击（2005年3月10日-2005年4月10日）

我国第一家民营航空公司完成处女飞行3月11日，国内第一家民营航空公司——奥凯航空的首架航班从天津起飞。该航空公司执行总裁隋明光亲自担任首飞机长，班机是由韩国租赁来的波音737—900型客机，首航班机从天津飞往长沙，再转昆明。然后再按原航线返回。     

谁有资格坐头等舱

在英国航空公司由约翰内斯堡起飞的航班上,一名中年发福的南非白人妇女发现自己旁边坐了一名黑人,叫来机舱乘务员投诉。"有什么问题吗,女士?"女乘务员问。"你没有看见吗?"她说,"你们把我安排坐在一个黑鬼旁边。我不能挨着这令人作呕的人坐,给我再找个座位!""请少安毋躁,女士。"女乘务员回答,"今天这次航班基本满员了。不过我会去看看在俱乐部或头等舱是不是还有座位。"     

航班延误的应对机理及制度形塑

航班延误是困扰民航运输领域的长久难题。航班延误补救困境产生的原因主要包括国有航空公司未转变垄断经营者的角色、航空公司与旅客之间的信息不对称以及延误信息未及时传递给旅客。其应对机理在于,以旅客权利为本位,构建航空公司和旅客之间互动式的多元和谐关怀。航班延误的制度形塑具体包括规范航班延误的补偿标准、引入航班延误险的责任分担机制、完善综合应对措施以及引入权威的裁决机构和纠纷速裁机制。     

多元化空中乘务员职业规划问题研究

针对民航乘务员职业生涯规划欠缺的现状,为解决航空公司对人才素质与职业稳定性的要求,对体现空中乘务员岗位特性的主要因素：岗位职责、工作环境进行阐述,并对国内外知名民用航空公司对空乘人员的培训模式加以比较。调查了C航空公司某分公司概况及空乘人员的基本情况,分析了人力资源及培训课程的基本特点,探讨空中乘务人员培训过程中存在的问题,寻找空中乘务培训策划在培训目标、培训内容、培训形式、培训评估等方面的突破与提升。     

阿联酋航空A380首航北京

一、项目简述及背景 总部位于迪拜的阿联酋航空（Emirates Airline,简称为“阿航”）于2004年进入中国市场,率先开通上海至迪拜的航线。阿航于2006年6月开通北京航线,并于2010年8月旧在北京航线启用空中巨无霸A380~机。阿航是首家在中国启用空客A380空中巨无霸执飞定期航线的航空公司,而早在2008年,新加坡航空已在北京奥运会期间,用A380执飞过一周的临时航班。     

航班延误纠纷治理：基于不完全契约视角

航空运输合同必然是不完全的,而未能事先约定的剩余权界定模糊往往导致缔约各方的事后寻租冲突。信息不完全和不对称导致航班延误难以清晰地进行归因论责,这也是航班延误补偿纠纷的根本原因。事先以法律形式将航班延误相关剩余权明确地赋予航空公司,可以相对较低的交易成本规避延误事后补偿的讨价还价纠纷,而市场竞争和行政管理机制可以有效制约航空公司滥用航班延误剩余权,督促其履行航班延误治理的勤勉义务。     

支线航空与巴西航空工业公司的ERJI145

支线航空是一个国家或地区的总体航空运输的重要组成部分,支线与干线相互呼应,且互为支持。以美国为例,其航空运输市场主要有两类航空公司。第一类是大型航空公司,它经营远程航线,带有国旗标志,在国家间飞行,主要采用150座以上的大型喷气客机运送乘客;第二类航空公司在国内城市间飞中、短程航线,主