区域物流与区域经济发展的互动机理

运用区域经济理论与交易理论对区域经济与区域物流之间的关系进行分析,可以看到,区域物流与区域经济之间是一种相互依存和相互促进的关系,区域物流是区域经济的重要组成部分,区域物流的发展会给区域经济提供良好的实体移动平台,而区域经济发展又会促进区域物流的集约性和规模性。     

珠三角保税物流发展策略探讨

珠三角是我国经济最活跃的区域之一,根据珠三角的外向型经济特征,珠三角发展保税物流的潜力十分巨大。目前珠三角保税物流还处在起步阶段,进一步的发展需要在园区规划、核心产品界定、物流枢纽整合、通关模式创新及国际物流信息交易系统构建等方面进行科学规划与决策,结合保税物流中高端人才的引进与培养策略的实施,以此保证珠三角保税物流的快速和健康发展。     

构建区域物流体系促进湖南经济发展

一、区域物流对区域经济发展的意义区域物流是指以某行政区域、经济区或特定地域为活动范围,以大中城市为中心,以区域经济为基础,结合物流辐射的有效范围,将区域间及区域内部的物流活动进行有效集成的组织形式和物流形态。区域物流的目的是运用区域概念和战略的方法解决区域内的各种物流问题,合理配置物流资源,提升区域经济的运行质量,加强区域整体竞争力。区域物流在一定经济区域范围内呈现出整体共性,与其他物流活动相区别,而且表现出以下两个主要特点:物流活动具有现代物流的特征,是结合信息技术的物流环节操作层面的一体化,是以实现商品…     

基于物流的区域经济竞争力研究

区域物流的能力和水平是区域经济实力和水平的重要体现.在经济全球化、一体化背景下,区域物流在区域经济竞争与发展中的地位和作用显著提高,发展区域现代物流已成为提升区域经济竞争力的重要举措.本文提出基于物流的区域经济竞争力概念,并加以剖析,研究并探讨了其所具有的理论和实践意义.     

广西发展绿色物流研究

实施绿色物流既可减少流通污染,优化广西生存环境,又可提高广西在国内外的竞争力,带动广西其他产业全面发展,还能加快广西区域经济及国际经济技术合作,有利于促进广西可持续发展战略的实施.而传统物流活动中运输、装卸和包装等活动所造成的污染则直接影响广西经济可持续发展.目前广西绿色物流发展在观念、人才、物流的工作环境、政策和管理体制方面都相对落后,为改变这一现状,应从促进社会绿色物流发展和改善企业绿色物流现状两方面采取对策.     

以总部经济模式推进海峡西岸经济区协调发展

总部经济作为一种全新的经济发展模式,开辟了区域经济协调发展的新思路。总部经济是区域经济协调发展的理性选择。针对海峡西岸经济区的实际情况,海峡西岸经济区发展总部经济的对策是:依托总部经济模式,打造海西三大中心城市分工协作、互利共赢的局面;发挥政府调控、协调作用,培育新的区域合作机制;构建互补性的"总部一基地"经济链条;构建现代化的区域综合交通体系,为总部经济发展提供良好的外部环境;加快区域通讯、金融、物流等服务行业的发展,完善总部经济服务体系;调整海西行政区划,进一步优化总部经济发展环境,缩小山海差距,促进区域经济协调发展。     

我国区域物流研究的现况与设想

我国理论界在区域物流空间结构、区域物流市场与管理、区域物流与区域经济相互作用机制、区域物流政策等方面对区域物流的研究已取得了一定进展。受观念、体制和生产方式等因素的影响,目前我国对区域物流在某些方面的研究还有所忽视,没有形成系统的观点。针对我国在区域物流研究中的不足,今后应着力在省际边界区域物流一体化、相对落后地区物流规划体系建设、区域物流增长机理和区域物流政策等方面进行深入研究。     

论泛珠三角区域经济产业整合中的金融合作

综观全球区域经济的发展规律,提高区域国际竞争力的基点和核心是通过产业整合、全力打造比较优势突出的产业聚集群。区域产业竞争力上去了,区域经济的竞争力就上去了。文章提出金融支持与合作在泛珠三角区域经济产业整合中必须起到先导和核心作用的观点,并讨论了泛珠三角金融合作的基本思路和政策建议。     

吉林省现代区域物流存在的问题和对策研究

发展现代区域物流是吉林省发展经济的客观要求,吉林省区域物流存在效率低下、缺乏整体规划等诸多问题。以吉林省区域物流发展现状为基础,分析吉林省区域物流发展中存在的问题,并提出解决的对策。     

跨区域物流网络体系构建与物流大通道建设研究

物流市场分割、物流大通道建设滞后是造成我国长期物流成本高、产业有序转移和要素资源配置难以推进、物流整体运行质量低的重要原因,加快构建便捷通畅的跨区域物流网络和物流大通道有利于跨区域物流合作与资源共享、助力国家重大战略和区域发展战略的实施,对于促进物流业转型升级、实现产业结构调整和区域联动发展、建设现代化经济体系至关重要。体制机制和利益格局成为制约物流网络体系和物流大通道建设的重要因素,综合考虑未来全球和中国经济发展重心位移,以及生产和消费空间分布对贸易(国内和对外)的需求,我国的物流网络和大通道体系应主要由国内跨区域物流通道、跨区域国际通道和城际通道所组成。在物流大通道建设中要注意以下问题:(1)物流大通道规划要适度超前,既要依托现有综合运输网络,又要适度超前,避免重复建设、产能浪费、同质化竞争;(2)构建高质量综合立体交通走廊,发挥通道内各种运输方式组合优势,促进各种运输方式深度融合,提升物流体系综合能力;(3)完善支持物流大通道建设的相关政策,包括创新通行管控政策和统筹利用财政、金融等政策带动社会资本参与物流通道工程建设等;(4)构建跨区域物流合作机制,强化运行协同管理,提高通关便利化水平。     

现代物流产业的功能及发展模式探析:基于3E背景

现代物流产业对经济发展发挥着强大支撑作用的同时,也会由于外部不经济性对经济、能源、环境产生负面影响.因此,发展基于基于经济(economy)、能源(energy)、环境(environment)和谐发展基础上的绿色现代物流,对我国物流业的健康发展有着积极的促进作用.     

我国区域能源消费与经济增长——基于省际面板数据协整模型的实证分析

一个国家整体的能源消费水平是国内各地区能源消费水平的总和,国内各地区能源消费的情况依赖于整个国家经济的发展.基于1988～2006年的省际面板数据,运用面板单位根和协整检验方法,研究我国区域能源消费与经济增长的关系问题,是对我国整体能源消费与经济增长问题研究的继续深化与完善.实证研究结果表明:我国区域能源消费与经济增长之间的关系在空间分布上存在明显差异.建立能源主管机构、调整各区域产业结构、优化能源消费结构是促进区域之间的能源合作、实现经济协调发展的有效途径.     

区域经济发展与区域物流中心建设研究

区域物流与区域经济是相互依存的统一体.区域物流系统是区域经济系统的重要构成要素,是区域经济系统形成与发展的主要力量.建立区域物流中心是促进中心城市和周边区域发展的有效途径,对于城市本身和整个区域的经济发展具有双重的带动作用.     

沿海地区借助“一带一路”战略推动海洋经济发展的路径分析——以天津为例

"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"是中央实施新一轮对外开放的重大举措,对于构筑陆海统筹、东西互济的全方位开放新格局具有十分重要的战略意义。利用这一国家新时期开发战略,通过推动海洋产业结构升级转型、打造"一带一路"双向开放国际物流大通道、建设海洋经济合作平台、构建区域性科技与治理支撑网络、强化海洋生态保护等,借势"海上丝绸之路"开发开放建立跨区域的发展平台,推动天津与海上丝绸之路沿线国家和地区在更宽领域、更高层次上开展海洋经济的合作和交流,能够进一步加快天津海洋经济发展。     

港口物流与区域经济协调发展的机制与策略研究——以茂名市为例

区域经济的发展可以为港口物流发展提供大量的货源、空间保证及各类相关服务;而港口物流对区域经济发展亦具有直接推动作用、极化作用及马太效应和蝴蝶效应。为促进茂名市港口物流与区域经济协调发展,应认真做好港口发展规划,指导港口物流发展;大力发展集装箱运输,提升港口运输能力;加大信息化建设力度,提高港口物流的信息化水平;完善交通运输网络的建设,为港区联动奠定基础,等等。     

基于面板数据的区域物流与经济增长关系研究

通过构建面板数据模型,从物流供给和物流需求两方面选取物流发展替代指标,将我国东、中、西部三个区域物流业发展对经济增长的影响进行比较分析。研究结果表明,物流业发展对经济增长有显著的正向影响,但对三个区域的影响程度存在差异。越是经济发达地区,物流基础设施建设对经济增长的作用越大,而越是经济不发达地区,货运周转量对经济增长的作用越大。     

区域特质视域下临港物流产业发展定位及策略分析——以河北秦皇岛为例

随着海洋战略的实施,临港物流产业成为传统港口转型升级的重要切入点。本文选取区域特质的分析视角,根据产业规划下的区域特质,即区域特有的产业质素、结构及其外部表征建立区域特质分析框架,以临港物流产业为分析对象,以世界最大的能源输出港所在的河北秦皇岛为例进行实证分析,以期建立分析范式并对临港物流园区发展规划产生一定的指导作用。     

广西航空物流与区域经济发展互动关系研究——基于系统动力学的视角

利用系统动力学模型对广西航空物流与区域经济及对东盟贸易发展互动关系进行仿真分析,结果表明:航空物流的供给能力和服务水平对区域经济与贸易的发展具有至关重要的作用.因此,应加大对航空物流基础设施的投入;树立"大物流"理念,整合区内航空物流资源;大力支持第三方物流企业的发展,等等.     

新疆构建低价能源区因素分析及政策研究

加快能源体制改革步伐,使新疆成为中国能源体制改革的“排头兵”和“试验田”;积极争取政策支持,大力建设“高载能工业园区”;以“入世”为契机,充分利用地缘优势,打造“中国油气物流区”;加大政策倾斜力度,把新能源作为新疆未来的支柱性产业。     

新疆构筑外向型经济格局的发展历程及战略选择

新疆要在较短时间内实现外向型经济的跨越武发展,在坚持传统的“外引内联、东联西出、西来东去”战略的同时,战略上必须要有新的突破。基于全球化的视野,构建新疆外向型经济新格局;国家优惠政策要有新突破;促进加工贸易和外向型产业的发展;巩固中亚、俄罗斯市场,进一步开放西亚、南亚等市场;站在国家利益层面打造国际物流大通道。