海峡西岸经济区建设中泉州物流节点定位与建设分析

分析总结了泉州市产业发展现状,通过对泉州现代物流中心定位的分析,即将泉州物流节点定位为区域性物流节点,泉州物流节点建设为专业化物流中心,提出了泉州现代物流中心建设的对策:(1)做好泉州海西物流中心与周边地区物流节点的对接;(2)立足于泉州支柱产业,完善物流节点规划;(3)加快泉州港口物流节点建设;(4)拓展专业化的对台物流中心等措施,以期促进泉州物流产业发展与物流网络合理布局,提高泉州物流中心专业化服务竞争能力。     

“一带一路”愿景下港口物流对泉州区域经济发展作用研究

本文应用计量模型对泉州港口物流与区域经济发展的关系进行研究,结合泉州港口物流发展现状,得出泉州港口物流存在着发展瓶颈,因此,不能成为推动区域经济发展的主要力量这个结论,并据此从口岸优势、交通运输体系、港区资源、港口信息化建设和对台优势五个方面提出突破该瓶颈的建议.     

福建省农产品物流节点层次布局分析

福建省作为"一带一路",特别是海上丝绸之路的重要组成部分,借"一带一路"东风,各产业发展均面临绝好契机,农业自然也不例外。但福建省农业也面临物流网络节点定位模糊、物流网络协调性较差等问题,要提高福建省农产品物流效率,缓解农产品供需矛盾,增加农产品经济效益,必须优化福建省农产品物流网络布局。通过对福建省九个物流节点进行实证分析显示,福州市、泉州市和厦门市为省级农产品物流节点城市;龙岩市、莆田市、漳州市和南平市为区域农产品物流节点城市;宁德市和三明市为城市级农产品物流节点城市,因此,福建省应明确农产品物流节点定位,加快三层次农产品物流节点体系建设;提高农产品物流技术水平,加快推进标准化建设;鼓励物流主导企业自身建设与发展,发挥其行业引领作用;完善农村物流服务体系,引进物流专业人才,以期为福建省农产品物流节点布局设计及相关企业发展建设提供借鉴。     

文化资源开发管理现状与趋势——以泉州为例

泉州文化资源在全面建设海峡西岸经济区中有特殊的作用。从大力培养人才,建设高素质的文化产业队伍;加强新闻媒体在文化资源开发中的作用;资源保护与资源开发平衡,促进可持续发展;顺应经济发展大潮,积极与国际接轨等角度,分析泉州文化资源开发管理趋势,可以为泉州文化产业发展提供借鉴。     

以重庆为核心节点的国际物流大通道前景分析

作为西部地区重要增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,重庆具备了成为国际物流大通道核心节点的良好区位优势。论述以重庆为核心的国际物流通道的构建思路,分析建设以重庆为核心节点的国际物流通道的必要性,并论证了以重庆作为核心节点的国际物流通道的经济合理性。     

以重庆为核心节点的国际物流大通道前景分析

作为西部地区重要增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,重庆具备了成为国际物流大通道核心节点的良好区位优势.论述以重庆为核心的国际物流通道的构建思路,分析建设以重庆为核心节点的国际物流通道的必要性,并论证了以重庆作为核心节点的国际物流通道的经济合理性.     

陕西区域物流网络构建研究

区域物流网络是服务于区域经济活动的产物,是区域内外各种经济要素流通、聚集、扩散的基础和平台。构建区域物流网络要在明确物流网络服务对象的基础上,考虑区域地理形态、区域经济发展水平、区域物流发展水平三大影响因素,明确界定区域物流网络的节点、线路及联系。区域物流网络建设的重点是选择和确定物流节点,并要实现节点和线路的协调发展。本文提出了构建区域物流网络的基本思路,并以陕西省为研究对象,提出了陕西区域物流网络的＂3＋3＂层次结构,并对省域物流网络节点的选择及线路布局给出了具体建议。     

台湾海峡港口协同发展研究

2008年11月4日,海峡两岸四项协议的签署,标志着海峡两岸"大三通"时代的到来.依托闽台"五缘"优势,拓展"六求"作为,在先行先试的闽台海上直航"福建模式"成功的基础上,不断拓展深化两岸海上通航方式,整合互补闽台港口资源,建设以厦门、高雄2个主枢纽港为中心,以福州、基隆2个区域性重要港口为次中心,以泉州、莆田、漳州、宁德、台北、台中、花莲港、苏澳港等区域性一般港口为补充的台湾海峡港口群,构建以福州、厦门、高雄、基隆综合物流枢纽中心为核心,以泉州、莆田、漳州、宁德、台北、台中区域物流枢纽中心为辅助的台湾海峡港口物流网络体系,对接闽台主要临港产业.     

泉州中心城区东海滨海旅游综合体开发研究

城市旅游综合体是城市中包涵了观光、休闲、会展、购物等一系列活动环境良好的区域。本文运用城市旅游综合体的观点对泉州东海滨海新区的建设提出了意见和建议,提出建设在东海滨海新区建设＂节点——廊道＂式旅游综合体。     

优化物流节点浅析——以铁路货运站为例

物流节点包括物流基地、物流中心、配送中心三个不同层次，它是组织各种物流运转、完成物流功能、提供物流服务的重要场所，在物流网络中起到调度指挥和信息中枢的职能。铁路在物流仓储、运输等环节上拥有优势，利用铁路货运营销系统，可以进一步开展各种物流服务，发挥铁路货运营业站的作用。以铁路货运站为基础构建物流节点，需要优化铁路物流结构，实现铁路发展物流资源的合理配置。     

“一带一路”倡议下广西区域通道

在“一带一路”倡议背景下,虽然广西的经济发展较为落后,但是由于特殊的地理位置,成为连接东盟的重要桥梁,在与东盟贸易往来中发挥自身独特优势,因此作为沟通相邻国家的必经区域,广西的区域通道网络建设至关重要。以广西各城市的截面数据为研究数据基础,依据科学性、数据获得性与可比性原则,分别从经济发展状况、城市物流发展综合水平与东盟贸易状况3个方面来构建评价指标体系,共14个指标,测算广西13个城市的物流发展水平与能力;运用SPSS软件中的主成分分析法分析各评价指标解释主因子的载荷,利用各因子的方差贡献率构建物流综合水平评价模型,最终得到各城市的物流综合发展水平得分,并据此确定物流节点枢纽城市;引用物流引力模型进一步确定节点枢纽城市的物流引力,通过计算得到轴心对辐射城市的物流引力大小。研究认为,应以南宁市、防城市、钦州市和北海市为核心枢纽构建支干线物流网络通道,通过构建物流圈为广西物流业提供区域性、模块化的发展模式。     

基于物流设施视角港口物流竞争力评价与提升策略研究

作为联结水路和陆路运输的核心枢纽,港口是物流设施网络中的重要节点。港口物流是水运模式下的物流集成,是物流服务网络的重要组成部分。世界经济一体化的发展背景,对国际物流的发展提出了更高的要求。港口作为服务于国际物流发展的主要物流节点,如何掌握其物流竞争力的状况和提升策略具有重要意义。港口物流竞争力是港口在物流设施、物流服务及管理方面能力的综合体现。本文从港口物流设施视角,分析并构建了港口物流竞争力的内涵与指标。选取我国典型区域的港口作为对象,应用因子分析方法。进行港口物流竞争力的实证分析。结合实证研究的结果,本文从港口物流设施规划、建设与发展的视角,提出了提升港口物流竞争力的策略。     

浅论酒泉市物流产业调研报告及发展对策

物流被学界称为"第三利润源",其发展水平是衡量一个地区经济活动的重要标准,也是一个地区或城市综合竞争力的一个重要内容。酒泉市自古便是丝绸之路的一颗明珠,是中国和中西亚及欧洲往来、文化交流的枢纽,这里交通便捷,是河西地区的重要物流节点之一,发展现代物流业是酒泉市今后很长一段时期经济发展的主攻方向之一。调研报告以物流企业最集中的肃州区为中心,分析了酒泉市内交通运输、仓储配送、商贸等物流企业的状况,进而对酒泉市物流行业建设提出了可行的对策建议,也为高校物流管理专业建设提供了建议。     

泉州后农运经济效应影响研究

农运经济是一种长期效应，即“后农运效应”。举办农运会对泉州经济既产生诸如就业增长、GDP及相关经济增长及产业结构优化等正面影响，也产生低谷效应、挤出效应、虹吸效应等负面影响，只有会后充分发挥自身优势，才能促进经济的可持续发展。     

山东省物流产业对区域经济增长贡献研究

基于1980-2012年的相关数据，选取物流发展成效指标、物流供给指标、物流需求指标、地区生产总值，利用经济计量模型分析测算山东省物流产业对区域经济增长的贡献，结论是区域物流需求、供给、规模的增长均可以带动区域经济增长，同时区域经济增长也推动了物流产业发展。山东省要注重提高区域物流供给能力、优化区域物流布局、加大对物流产业的扶持力度、培育物流产业集团、加强物流信息化建设，以物流产业发展促经济增长。     

广东省区域物流与经济的协整关系研究

根据1978—2009年的广东省年度数据对区域经济增长与物流发展水平之间的关系进行研究,选取代表区域物流发展水平的三个重要指标,对广东省经济增长与物流发展之间的关系进行协整检验和Granger因果关系检验,并建立向量误差修正模型以验证短期修正效应。结果表明广东省经济增长与物流发展之间存在长期协整关系,广东省经济增长对物流产业发展有一定的促进作用,而物流产业对经济增长的促进作用还不显著。     

泉州民营经济发展的现状及对策——兼与温州比较

改革开放后，泉州大力发展以民营经济为主的非公有制经济，民营经济已成为当地经济发展的强大动力和最具活力的增长点。但随着改革的不断深入，企业增长机制的功能性障碍以及企业规模总体较小等问题不断突显出来，泉州民营经济面临着如何向更高层次发展的局面。运用SWOT分析方法，对泉州和温州民营经济的发展状况进行比较分析，据此提出相应的对策建议。     

我国物流业全要素生产率的测度研究

作为国民经济运行的动脉之一,物流业对社会生产的规模、产业结构的变化发挥着重要作用,其发展水平的高低直接影响着一国的经济增长和经济竞争力。选用物流业的从业人数、固定资本投入为自变量,物流业的增加值为因变量,选用超越对数前沿生产函数模型,对我国物流业的全要素生产率进行计算,以此来确定我国物流经济的发展水平,并从中分析我国物流业经济增长的来源。结果表明,9年中我国物流业全要素生产率增长了近一倍,全要素生产率的增长主要来自于技术进步的贡献。