铁路进入市场,必须转变观念

改革开放给铁路运输企业带来了机遇,注入了活力,促进了发展。近几年来,铁路企业抓住机遇,大胆改革,各项工作取得了长足的发展。就湛江火车站来说,从1990年起,运输收入连续超亿元,去年达1.8亿元,成为柳州铁路局屈指可数的亿元大户之一。特别是在新的形势下,我们下大力气抓住安全生产这个铁路运输工作的“重中之重”,解决安全不稳的“老大难”问题。至今年3月31日止,实现无行车重大、大事故4487天;3月25日,实现今年跨年度的第一个百日安全,创造了安全生产的新成绩。我站的实践,证明了深化改革的必要性和迫切性。党的十四大确立了建立社会主义市场经济的改革目标,对铁路运输企业提出了新的课题和要求,铁路企业必须在思想观念、运行机制、管理体制等方面适应新形势的新需要。本文着重探讨铁路企业转换思想观念,迎接新的挑战这一问题。     

析清末“铁路国有”政策

1911年5月9日,清政府针对商办铁路出现的一系列弊端,决定改弦更张,实行“铁路国有”政策。这是一项基本正确的政策,但由于清政府措施不当,各省借此机会掀起了轰轰烈烈的保路运动,以维护各自的政治、经济利益。由于人们情绪高涨,将与铁路国有连为一体的铁路外债也席卷进来,一并反对,而没有进行必要的分析。     

近代史小商榷之三

由于清朝顽固派的坚决反对,旧中国兴修铁路,开头很不顺利。1875年由英商怡和洋行兴修的中国第一条铁路——淞沪铁路,即由清政府花银二十八万两买下了,全部拆毁,将铁轨车辆沉入河浜了事。1880年由开平煤矿建成的唐山至胥各庄运煤铁路,也遭到顽固派的一再反对,先则勒令停驶,继则禁驶机车,认为震动陵墓,烟伤禾稼,只许用骡马拖动,变成绝顶荒唐的“马车铁路”。中日甲午战争前,清政府一共只修了364公里的铁路。甲午战败后,各帝国主义乘机向     

铁路发展与近代人口流动

铁路在中国兴建之后,作为一种新式交通工具促进了人口流动。铁路是近代向南北移民的主要交通工具;因铁路之兴建,大批外国侨民移入中国;在救助灾民、难民方面,铁路发挥了重要作用;其自身修筑也吸纳了大量人口,我们要充分肯定铁路在促进人口流动过程中的重要作用。     

年鉴工作动态

为提高铁路系统年鉴的编辑质量,1998年6月9日至6月15日,中国铁路史编辑研究中心和全国铁路年鉴工作委员会,在太原铁路分局忻州车站举办了铁路单位年鉴主编研修班。参加研修班的学员共80人,研修班集中研讨如何适应铁路改革和发展的需要、适应社会主义市场经济的需要,进一步办好铁路各单位年鉴的问题。全国铁路年鉴工作委员会主任委员沈富泉在研修班开幕式上讲了话,他提出"年鉴主编既     

“西气东输”工程近期开工

我国西部铁路建设将继续“大提速”，到2005年，西部地区铁路网规模将达到2.75万公里，占全国铁路营运里程的36．7％左右，总投资规模将达到1270亿元，西部铁路路网骨架基本形成。《西安晚报》报道说。这是铁道部总工程师王麟书参加“2001·中国西部论坛”时带来的好消息。     

东北早期铁路发展对地区经济和社会的影响

东北铁路的发展最早可追溯至1891年。这年,清政府北洋大臣李鸿章以“俄患日亟”为由,奏准展筑由林西镇起,北出山海关,经锦州、盛京(今沈阳)、最后抵至吉林的关东铁路。1894年,铁路修到辽宁省的中后所(今绥中)。自此,揭开了东北铁路发展史的第一页。自第二次鸦片战争后,帝国主义列强图谋在中国的铁路权益。1897年8月,名为中俄合     

加入WTO后南昌铁路局面临的挑战与对策思考

加入世贸组织后,我国铁路行业将面临什么样的形势和挑战,是铁路行业关注的重要问题.本文以南昌铁路局面临的形势、挑战为背景,结合目前铁路改革状况,提出了加入WTO后我们应采取的对策思考.     

经济民族主义的悖论——关于近代中国对铁路外债认识历程的思考

在近代中国 ,铁路外债是一个敏感的社会问题 ,对于铁路外债关注的群体呈现日益扩大的趋势。早期仅有薛福成、马建忠等少数知识分子和个别的洋务官僚关注铁路外债 ,而到了清季 ,尤其是到了收回利权运动期间 ,铁路外债几乎波及整个社会的各个阶层 ① 。 1 90 8年 ,天津《大公报》上有一则评论就此前十年间民众对利权问题关注的历程作了这样的概括 :　　十年以前 ,我国民对于内政外交 ,举蒙蒙昧昧 ,无一毫判断之智识 ,无一毫直接之感觉 ,故丧地辱国损权失利之事纷至沓来 ,而我国民鼾声犹浪也。十年以来 ,外患日亟 ,内政日纷 ,国中有志之士相与…     

闽省首条铁路的兴建与夭折

漳厦铁路是福建省的首条铁路，实际路段是从厦门对岸的嵩屿到距漳州市区16公里的江东桥，全长28公里。该路从光绪三十三年六月初九（1907年7月18日）开工修建，宣统二年四月（1911年5月）峻工营运，1927年完全停止通车，到1942年所存路轨全部被盗，前后只运行16年，存在35年。这一悲惨结局是旧中国的地方铁路命运的一个典型缩影。因此，考察漳厦铁路的兴建过程和夭折原因，具有历史与现实的双重意义。一、闽省首条铁路兴建的原因闽省首条铁路的兴建具有如下原因：（一）从全国形势来看。一方面，诸国列强在甲午战后加速了对中国资本输出的步…     

津通铁路之争与翁同和力主缓修原因

<正> 1888年9月5日,李鸿章以代粤商陈承德递禀为名,奏请将唐胥铁路由天津展筑至通州(今北京市通县)。展筑理由是:“利于用兵”和“既可抽还资金,并可报销海军经费,公私利益不止一端。”9月27日,经奕譞奏请、西太后批准,并谕令户部每年拨银二百万两交李鸿章使用。而谕令一经宣示,舆论大(言华),并展开了一场争论,即所谓津通铁路之争。反对修此路者居多,上自台阁大臣,下至御史言官,纷纷上奏,要求停止工程;翁同和也力主缓修;赞成者,在王公大臣中主要是醇亲王奕譞。顽固派守旧,反对修路自不足怪,翁同和为什么力主缓修?而奕譞为什么反而赞成呢?这场争论的真相到底如何?对此问题,史学界一直存有争议。本文就这个问题谈一点看法。     

第二条亚欧大陆桥现状透析

一 东起连云港、西止鹿特丹的第二亚欧大陆桥,全长10970公里。途经我国徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口。穿越江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等六个省区。境外则经过阿克斗卡、莫斯科、明思科、华沙、柏林等地,横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、到达荷兰鹿特丹,共经七个国家。第二亚欧大陆桥比第一亚欧大陆桥缩短了1040公里。 第二亚欧大陆桥乌鲁木齐至阿拉山口段于1990年9月1日通车,9月12日中苏铁路正式接轨,1991年7月20日阿拉山口开始运营,1992年6月20日、阿拉木图至乌鲁木齐的13/14次国际客运列车开始运营。 但是,接轨并不意味着通车,通车也不意味着贯通。第二亚欧大陆桥只经过短暂的通货形成就陷入了困境。1992年12月1日从连云港发出的运往哈萨克斯坦共和国和欧洲几个国家的集装箱专列,由于与俄罗斯等国的铁路运费未协商妥当等原因。哈方只接收了属于该共和国的一部分集装箱,其余的则退回,后改由满洲里口岸出境。首次国际集装箱联运就这样夭折了。1993年8月1日起,哈萨克斯坦共和国暂时关闭了公路口岸,对通过该铁路口岸的货物又增加了不少限制措施,对出口商品要征收20％的出口税;对进口商品除按5％征收进口税外,铁路运输还要征收商品合同总额20％的友谊站建设     

英商福公司与道清铁路

十九世纪末,西方资本主义已进入帝国主义阶段。帝国主义列强对中国的经济侵略从商品输出为主转到了以资本输出为主。1895年中日《马关条约》的签订,使帝国主义列强攫取了在中国创办工厂、开发矿山、设立银行、修筑铁路等特权,从而掌握了中国的经济命脉。如能取得某一段铁路的投资建筑权,也就意味着垄断这段铁路沿线的资源,所以,从十九世纪末至二十世纪初,帝国主义列强在争夺在华势力范围的时候,争先恐后地夺取铁路投资建筑权。英商福公司就是在这一时期攫取了道清铁路的投资建筑权的。 道(口)清(化)铁路始建于1902年,全长三     

论刘锡鸿反对修建铁路的思想及其影响

19世纪80年代初期中国有过关于铁路建设的一场大论争,刘锡鸿作为反对派的代表,其主张颇具特色。他将反对修建铁路的理由,概括为八不可行、八无利和九有害,阐述得最为全面,影响也最大。透过刘锡鸿的铁路思想,我们可窥见晚清守旧思想的一个侧面。     

修筑南浔铁路始末

从南昌到九江的南浔铁路于1916年建成通车,至今有66年之久的历史。南浔铁路连结我省省会南昌和港口城市九江,是全省重要的铁路交通线之一。本人根据收集的资料,将该路的修筑情况整理成文,求教研究地方经济史同志们。     

日本收买中东铁路浅析

中东铁路,是沙皇俄国乘中日甲午战争后俄德法三国干涉归还辽东半岛后的有利时机,胁迫清政府同意在中国东北修筑的铁路.它既是沙俄推行远东扩张政策的产物,也是日本推行大陆扩张政策的二大障碍.因此,从1903年中东铁路竣工通车到1935年苏联出售中东铁路为止,在长达32年时间里,中东铁路一直成为日俄(或日苏)两国纷争的主要焦点.所以,探讨中东铁路转让问题,对于深入理解三十年代的日苏关系和远东国际局势的变化不无裨益.下面,本文就出售中东铁路的历史背景、交涉经过及收买后的影响作一探讨.     

美国政府铁路产业政策变迁的历史分析

本文通过对美国铁路产业兴衰演变的长时段的历史考察,具体分析了它与美国政府的铁路产业政策之间存在着明显的互动关系。笔者认为:美国政府在不同时期采取的铁路产业政策都具有合理性和必要性;但是,当这种产业政策不能及时地根据铁路产业内外情势的变化进行适当地调整时,其负面效应就全显露出来。在一个多世纪中,美国政府对铁路产业的政策安排经历了从开始时的积极资助到后来的严厉管制,到最后放松管制。由此比较典型地为我们提供了一个政府产业政策变迁的分析个案,从中不难得出一些带有普遍意义的启示。     

“窗口”企业深化改革之探索

改革的深化,承包的深入,给铁路的“窗口”企业——客运站提出了一系列新的课题,也为我们去研讨这些问题提供了丰富的内容,本文试图就如何搞好搞活铁路“窗口”企业这个问题作一些探讨。一、掌握铁路“窗口”企业特点,不断调动经营者和生产者的积极性。作为铁路“窗口”企业的客运站有着与一般企业不同的特点。首先,它的任务对象是广大旅客和货主;其次,它的成果表现为旅客或货物的“位移”;再次,它的经济效益是通过合理组织客流,实行计划运输,充     

通向死亡的列车——德国铁路与纳粹屠犹

德国铁路参与纳粹屠犹包括两个方面：一是清洗铁路内部有犹太血统的职员以达到自身的雅利安化和纳粹化;二是积极配合纳粹政府日渐升级的迫犹政策,将触角逐步扩大到整个德意志帝国,剥夺犹太人应享有铁路的基本权利,并协助党卫军、盖世太保等邪恶组织将大量犹太人源源不断地运往东部的死亡集中营,在大屠杀中发挥了不可替代的作用。     

关于山东省公路交通运输问题的思考

<正> 在我们整个经济和社会事业发展中,交通运输落后是一大制约因素.全国是这样,山东也是这样.在整个交通体系当中,公路交通是基础.没有发达的公路网,我们的交通运输很难走出困境,铁路,港口的压力也将难以缓解.本文想联系山东公路交通的状况,谈一些粗浅的看法. 一党的十一届三中全会以来,在改革开放方针的指引下,山东省公路交通事业得到了较快