服务市域经济 交通先行跨越

打开利川市的交通图，你会欣喜地看到公路交通在4600多平方公里的版图上勾勒出的壮观风景线——高速公路、铁路交通大动脉东西贯通，气势如虹；318国道和326省道由东向西连接武汉、重庆、成都；利智线、利奉线、利云线3条出省通道由南向北连通湖南、重庆奉节、云阳一带，以利川城为中心，以“两路”为支撑，以国道、省道为骨架，以县、     

基于交通优势的麻城发展战略

麻城已成为全国少有的铁路与高速公路“双十字交叉”的城市，京九铁路、沪汉蓉快速铁路和沪蓉、大广高速公路四条国家级的交通大动脉在麻城交错相通，让麻城在湖北省、在大别山地区拥有无可比拟的交通优势。麻城火车南站和北站每天停靠列车125趟，国内只有到新疆、西藏、黑龙江等6个边远省份没有直达列车，     

武汉蔡甸交通谱新章

蔡甸地处武汉方位之西,京珠、沪蓉高速公路在此交汇,水、陆、空交通便捷,承东启西,联北通南,交通区位优势极为显著,素有武汉“西大门”之称。     

高速公路交通工程安全设施及其作用

本文主要对高速沿线公路交通工程安全设施的内容及其对于交通安全的作用方面进行了描述。     

大手笔绘就中原交通蓝图——河南省交通规划勘察设计院有限责任公司发展纪实

近年来,河南省交通规划勘察设计院有限责任公司在河南省委、省政府及河南省交通厅的正确领导下,抢抓新一轮交通建设大发展的历史机遇,加快内部机制改革,完善企业运营机制,提高创新能力、科研能力和服务水平,增强核心竞争力,为河南省交通事业的发展提供强有力的技术和管理支撑,成功地走出了一条又好又快的科学发展之路。在激烈的市场竞争中,河南省交通规划勘察设计院有限责任公司创造性地发挥历史资源优势和新的体制机制平台优势,实现了两者完美结合的实践充分说明,只有勇敢直面市场风云,大胆探索建立适应社会主义市场经济的新体制,主动与国际接轨,按照国际先进管理经验和管理模式运作企业和相关资本,才能做大做强,进而跻身国内先进行列。     

日新月异的奉节交通

所谓“53712”工程，即用5年时间完成371公里省县主干道硬化，修建两座大桥(梅溪河大桥、长江大桥)。     

中国“高铁速度”超越时代

铁路建设之所以多年来铁板一块，始终不对社会资本开放，主要症结出在铁路部门的“政企不分”。只要铁道部允许民间投资，再多的钱都不在话下     

中国交通综合枢纽客运服务标志设计方法初探

近年，随着我国城市立体化扩展，地面、地下交通空间资源逐步整合、重新规划。交通综合枢纽是由多种公共交通方式及若干运营组织形式组成的空间场所，同时又是集合了多种出行目的客流的客运有机体。因此其客运服务标志需要满足综合性、科学性及适宜的特点以满足车流和客流快速、安全疏散。笔者以天津站枢纽项目为背景对城市交通枢纽客运服务标志设计方法进行探讨。     

夯实交通基础 发展县域经济

交通是十分重要的基础产业，交通建设事关区域经济社会发展的全局。远安县不靠江、不沿线、不通航，公路运输是全县连接内外、贯穿四方最主要的交通方式。近几年来，远安县委、县政府始终坚持把加快交通基础设施建设作为改善县域经济发展环境、促进县域经济快速发展、全面建设小康远安的突破口和切入点。坚持主要领导带头抓、分管领导着力抓、形     

积极适应全市发展大势 不断提高交通保障能力

交通发展的根本目的是支撑经济运行、推动社会进步。重庆公路、水路交通部门要准确判断、积极适应今后五年全市经济社会发展的新趋势、新特点，全力做到五个“适应”不断提高交通保障能力。     

福建省铁路建设办公室努力为“海西”建设提供交通保障

福建省铁路建设办公室是于2005年10月26日经福建省委省政府批准成立的福建省铁路管理职能部门．内设综合处、项目开发处、建设协调处、运营协调处四个处室。主要职能：负责编制全省铁路建设规划，配合国家有关部门开展铁路建设项目的立项、可行性研究、初步设计等前期工作和项目审批工作；     

交通强国战略视野下交通治理问题探析

经济全球化3.0时代,交通运输领域的科技创新将对交通的治理产生颠覆性的影响。以供求分析的逻辑分析我国交通治理的核心问题——刚性的静态供需失衡与弹性的动态供需失衡,从传统性应对策略中指出交通管控的必要性及重要性,在此基础上,以当前交通领域出行的八大技术为智慧交通的切入方式,从直接降低拥堵因子及耦合性优化两方面分析八大技术的优势所在,并从技术创新组合策略以及绿色智慧组合策略进一步寻求我国交通治理能力的提升。     

和谐交通 一种可持续发展的交通理念

和谐交通是和谐社会的重要组成部分,其实质就是满足广大人民群众交通需求的交通,建设广大人民群众对运输服务感到满意的交通。构建和谐交通,必须首先了解和谐交通的基本特征和目标要求,并在此基础上,坚持以科学发展观为指导,不断开拓新空间、探索新的服务途径和科学管理办法。     

涪陵着力推进、重庆综合交通副枢纽建设

正2009年是涪陵区交通迎难而上、克难攻坚的一年,也是涪陵交通阔步发展、成绩斐然的一年。一年来,全区交通工作认真贯彻落实区委、区政府"项目攻坚年"要求,围绕"港城涪陵"建设这一主线,突出抓好高速公路和     

交通基础设施与服务业发展——来自县级高速公路和第二次经济普查企业数据的证据

本文使用2008年第二次经济普查企业数据和县级高速公路数据研究了交通基础设施对服务业企业劳动生产率的促进作用,结果表明有高速公路连接的服务业企业劳动生产率更高。在借鉴相关文献的基础上以批发业和零售业为例研究了高速公路对可贸易和不可贸易服务业的不同影响,发现从高速公路连接中受益的是需求主要来自外部的可贸易服务业。本文还发现在人口规模和产业多样性方面具有优势的大城市的可贸易服务业竞争力更强,从交通基础设施改进中获利更多。为了克服经济增长促进交通基础设施建设的内生性问题,我们借鉴已有文献使用明朝驿路作为当代高速公路的工具变量,工具变量估计结果支持了高速公路连接能够提升可贸易服务业分工水平和劳动生产率的因果关系结论。     

改革开放30年交通巨变

改革开放30年来，我国交通发生了翻天覆地的变化。交通体系完成了“公路主骨架、铁路主通道、航空主枢纽和水路支持保障”的发展主干工程。以公路、铁路、航空和水运“三主一支持”的“网络交通”体系正在加速推进，一个现代交通运输系统初具规模，成为服务于中西部、沿海、沿江工业带经济发展的“海陆空”交通运输体系。全国交通迈入了“伟大振兴时代”。     

为中国文化角逐国际市场支招

文化大国的文化外贸瓶颈 在经济全球化下，文化贸易已经成为国际贸易的一个重要组成部分。我国在2004年以1．5亿美元文化贸易总额成为世界三强之一。文化贸易形式也出现新特点。但从总体上看，文化贸易仍远远落后于国家对外贸易的总体增幅，并且存在巨大的贸易逆差，特别是文化内容的出口，在中国还是一个薄弱环节。[第一段]     

通经活络交通牌

如果说硬件基础设施建设不足是长江中游城市群交通一体化的"断骨",那么软性服务的衔接障碍就是阻碍畅通的"淤血"。2小时23分,这是记者乘坐动车从合肥到武汉的时间。合武客专铁路线建成后,合肥与武汉之间的铁路里程由565公里缩减至351公里。2013年2月,湘鄂皖赣四省省会城市会商会在武汉召开,对于合肥加入长     

关于转变交通发展方式的思考

<正>发展方式本质是指国家、地区和企业发展的推动力构成以及这些推动力发挥作用的形式。转变交通运输发展方式就是要以科学发展观为指导,满足和适应经济和社会发展的需要,改变交通运输发展的推动力及其构成和它们发挥作用的形式,实现交通运输又好又快的科学发展,逐步建立健全高效、便捷、统一、可及、可持续的现代化交通运输系统。     

努力实现湖北交通事业跨越式发展——关于2002年全省交通工作的基本思路

今年全省交通建设的投资目标已经确定，必须认真落实，在条件允许和确保工程质量的前提下，要尽可能抓住机遇多完成一些，争取更快的发展。全省交通建设主要任务是。