以高质量对外直接投资促进中国企业攀升全球价值链

对外直接投资（OFDI）是跨国企业获取技术、资源、信息和市场的重要途径,并通过边际产业转移、进出口贸易创造、逆向技术溢出以及市场竞争效应促进母国企业攀升全球价值链（GVC）。基于我国对外直接投资的结构和绩效特征,利用前后向产业关联GVC参与度指数对出口与产出数据中的国外增加值进行测算,刻画我国在全球价值链分工中的地位。研究发现,中国OFDI存在周期性和结构性问题,企业OFDI的GVC攀升效应没有充分显现,GVC分工相对地位仍有较大提升空间。必须依靠原始创新掌控全球价值链,加快与数字经济的深度融合,构建安全自主的国际循环新格局,加快完善制度型开放体制机制,为高质量发展提供新的动力。     

首都经济圈内涵及产业空间再造路径探讨

"首都经济圈"在区域经济一体化的背景下需要重新认识界定。从区域可持续发展角度来看,"首都经济圈"是一个包括京津核心区、河北延伸区和晋陕蒙能源环境保障区的广阔区域。这是基于经济生态主体功能内在联系的区域综合,突出体现在产业分工深化中的区域产业空间结构调整。为此,我们提出应以产业集群为基础进行首都经济圈产业空间再造,借助市场力量促进资源在区域间的流动。具体以资源—共享资源为切入点发挥政府的导向作用,改变过去单纯依赖行政力量进行产业结构布局调整的思路,从不同行为主体利益出发,通过专有资源与通用资源的互动转化实现资源共享,在京津冀晋陕蒙主体功能定位基础上整合产业集群分工体系,构建"滨海新区—天津—北京"轴状延伸的城市产业空间布局。     

中日产业的比较优势及联动效应分析

中日两国的产业结构虽然处于不同的演进阶段 ,但随着国际分工的深化和国际贸易的发展 ,两国产业间的比较优势差异正在不断缩小 ,即出现了由产业间垂直分工体系向产业内水平分工体系转变的趋势。这种变化必将使两国产业间的关联与互动关系进一步加强 ,并对两国产业的未来发展产生重大影响。　　一、中日产业结构的变动趋势　　 (一 )中国产业结构的演进中国产业结构的变动不断地向“配第——克拉克定理”表示的方向演进 ,如表 1所示 :　　表 1中国三次产业占 GDP的比重变化　 (% )　 1980 1985 1990 1995 1996 1997第一产业 30 .12 8.5 2 7…     

中日机电产品生产分工发展的实证研究——基于零部件贸易分析

本文对中日机电产品零部件贸易发展概况、产业内贸易水平及类型进行了实证研究，以此揭示中日机电产品生产分工的历史演变规律及最新进展情况。研究结果表明，20世纪90年代以来中日机电产品零部件贸易经历了显著的增长，其分工格局已经实现了由产业间分工到产业内分工和产品内分工的深刻转变。但是，中国在中日生产分工体系中居于价值链末端的地位依然未得到改变。中国政府和企业需采取大力培育规模经济、促进产品差异化、发展对日直接投资及高效整合产业链等措施，进一步推动中日产业分工的深化，并提升中国在国际分工中的地位。     

中国式现代化建设背景下京津冀产业协同发展路径

中国式现代化迫切需要发挥区域重大战略的引领作用，区域产业协同则是推进区域重大战略和中国式现代化的重要抓手。以理清中国式现代化、区域重大战略与区域产业协同发展之间的逻辑关系为切入点，沿着“目标导向—支撑保障—演化机制”的脉络对京津冀区域产业协同发展进行理论解释。在此基础上，围绕着以深化产业分工催化区域产业差异化发展，以内外联动优化区域现代产业体系建设，以区域创新联动增强区域产业协同的创新效能，以“产业链—人才链—创新链”融合强化协同动力，以全面深化改革推进跨地区产业协作机制建设等方面，提出京津冀产业协同发展路径，致力于为使京津冀地区成为中国式现代化建设的先行区、示范区提供有益的政策启示。     

以经济建设为中心的区域协调理论逻辑与路径选择

以经济建设为中心是区域协调发展的基础和必然要求,区域协调发展是以经济建设为中心的空间表现。基于中国区域协调发展历程与特征,重点探索了经济发展导向的区域协调理论逻辑与目标设定,从宏观目标、经济体制、空间结构、区域协同、区域政策、生态保护六方面着手,围绕差距缩小、要素畅通、空间集聚、分工合理、协同治理、绿色低碳六大发展目标,提出了经济发展导向的区域协调发展路径,即打造区域发展新动能、优化区域产业分工格局、完善区域协调发展新机制、构建区域政策体系和紧抓区域生态治理,从而为形成优势互补、高质量发展的区域经济布局提供理论支撑。     

东北地区汽车产业分工体系发展研究

汽车产业是典型的以专业化分工为特色的工业部门,分工演进提高了汽车产业的专业化水平和生产率,使汽车产业层级结构和分工网络的效用得以发挥。汽车产业是东北地区最重要的支柱产业和东北老工业基地的战略性产业,整车企业与零部件企业发展程度不相匹配、模块配套能力较弱、专业化水平较低等问题制约了东北地区汽车产业的发展。因此,东北地区应该积极构建和完善汽车分工体系,促进汽车产业技术研发水平的提高,培育良好的产业发展环境,不断增强东北汽车产业的创新力和竞争力。     

中日贸易结构与产业竞争——兼论中国产业面临的挑战

伴随中国经济的快速增长以及中日贸易规模的不断扩大,中日之间的产业内分工日益深化,两国的贸易结构和产业竞争力也发生了一些变化.中日在经济发展水平、贸易结构、市场开放等方面存在差异,而且中国的部分产业还处于相对劣势,在对日竞争中面临不同程度的挑战.今后,随着贸易自由化和中日产业内分工的进一步发展,中国在扩大市场开放的同时,需要不断调整产业结构,增强产业的自主研发能力,提高产品的技术含量和质量标准,从而提升中国产业的整体竞争力.     

东北地区集群经济的发展障碍与对策选择

集群经济是指相类似的企业、行业或机构在特定区域地理上的集中所产生的经济现象,它与产业集群、规模经济、范围经济既有联系,又有区别.产业集群是集群经济发展中的典型现象和规律性表现;规模经济和范围经济是实现集群经济的基本途径和方式.加快东北地区经济的振兴有赖于集群经济的培育和发展.制度环境的约束、政府规制行为不当、区域经济一体化进程缓慢是东北地区集群经济发展的主要障碍.加快创新体系建设,提升产业结构层次,改善投资环境,科学制定发展规划是促进东北地区集群经济发展的对策选择.     

中国东北近代历史与东亚的关联

近代以来东北疆界的变化,直接关系到19世纪末以来东北亚地区国际关系与大国势力博奕,进而成为直接影响东北地区社会历史发展的一个重要国际环境因素。影响东北地区社会变迁与历史发展的主要外部影响,大都来自于俄、日、朝等东亚国家,而东北地区也正是在19世纪末才开始逐渐成为在整个东北亚地区列强势力最为集中因而最具国际性或东亚性的一个热点区域。到20世纪上半叶,东北地区历史与当时的东亚史才呈现出了全面的密切关联与互动的趋势,东亚因素实际上成为影响东北地区社会历史变化的最直接外因。中国东北是从19世纪末的近代历史时期以来,才成为东亚的一个重要组成部分,才开始逐步具有东亚性并成为近代东亚地区最具有"东亚性"的一个区域。从克服一国中心主义的全球史乃至东亚史视角而言,中国东北近代史既是东亚近代史的一个重要组成部分,也在相当程度上影响着东亚地区国际关系的变化。