关于国家私人汽车拥有量的计量经济学模型及其检验与预测

本文通过建立准确而合理的计量经济学模型,探求国家私人汽车拥有量和社会经济的相关指标之间的函数关系,从而较为准确地对国家短期内私人汽车拥有量的变化进行定量的分析,以此来了解汽车行业。本文通过中华人民共和国国家统计局公布的相关统计数据建立关于私人汽车拥有量的计量经济学模型并对其进行多种检验。     

轿车市场蛋糕怎么分

<正> 轿车市场依然诱人 从近几年我国汽车每年销售结构来看,私人轿车在私人汽车中的比重逐年扩大。1987年至1995年,私人拥有的汽车增长中,载货车的量每年均超过载客车的量;1996年两者的拥有量几乎持平;1997年起载客车量则明显反超载货车量,到1998年底私人载客车230.65万辆,私人载货车190.77万辆,反超近40万辆。2000年上半年,北京的私人轿车保有量达到41万辆,成为国内第一个私人轿车超过公车的城市。在21世纪里,这种“反超”的趋势预计将更为加快。     

汽车4S店发展分析

根据我国汽车现在产销量、拥有量及将来变化趋势,分析了汽车4S店发展前景,提出了4S店的经营策略。     

我国私人汽车拥有量影响因素的实证分析

随着经济快速发展,私人汽车的拥有量逐年大幅增加,给环境,石油能源带来了不小的压力,因此需对其未来趋势做出科学判断。本文主要选取了汽车产量、钢铁产量、国内生产总值、石油消费量、公路里程数、铁路客运量这六个变量,并运用EVIEWS计量软件对各种因素进行分析,对模型进行参数估计,各种检验以及修正,对最终结果进行经济意义的分析,并提出相关的政策建议。     

小汽车家庭化背景下的城市交通管理

截至2008年上半年，我国汽车保有量为6100万辆，其中私人汽车3800万辆。随着车价的日趋合理和人们生活水平的提高，预计我国私人小汽车的需求数量还会保持强劲增长态势。     

中原再逐鹿(上)--访郑州日产汽车有限公司

上世纪90年代末,天津夏利汽车的生产者曾率先在我国掀起了“夏利轿车进家庭”风景,虽说受到众多媒体的关注,但终因百姓的收入水平及消费观念的限制,使这一活动多少受阻,但它毕竟使我们预感到了汽车与百姓生活间的距离确实在日渐拉近。今天,人们早已不再刻意标榜轿车进家庭了,实际上,不少城市的私人轿车拥有量早已是十几或几十万辆了。轿车真的进入了家庭。在轿车进入家庭之即,我们来看一组数字。据国家发展和改革委员会有关人士讲,2002年,我国有123家整车厂,分布在全国27个省、市、自治区。我们暂且不论这123家整车厂的产量到底如何,经济规…     

重建报废汽车再生循环模式

近些年我国汽车人均保有量快速增长,以江苏省为例,2000～2005年,民用汽车拥有量已从588.73万辆上升到了969.66万辆.汽车数量的激增带来了环境污染的压力.除在汽车生产和使用过程中需要消耗大量资源,并产生大量有害物质外,报废汽车的处理问题也随着汽车报废高峰期的来临而日益尖锐化.目前我国每年需要报废的汽车已高达100万辆以上,这一数字在今后还将迅猛增长.     

论重庆市停车现状及对策

正1重庆成为"中国车都"一直以来,说起重庆的汽车制造业,人们无不为之叹服,但却很少人知道重庆的私车消费也是同样领先国内各城市。近十年以来,汽车以年均5万辆的速度驶入重庆家庭,重庆的私家车追上了香港,成为了真正的"中国车都"。目前,全市机动车拥有量已经达到404.8万辆。其中,仅是主城区,去年私家小车就增加了9.9万辆,增幅超过两成,私家小车拥有量达到56.3万辆。机动车的快速增长,远远超过了     

北京市私人轿车能耗分析

随着北京市私人汽车保有量的快速增长,能源消耗量不断上升。私人轿车作为私人汽车的增长主体,每年的汽油消耗达到百万吨以上。本文在现有政策下针对北京市私人轿车,预测了到2020年车辆保有量及汽油消耗量,并对不同政策推动能耗降低的效果进行分析。结果表明,以摇号方式分配车辆指标可以有效控制保有量增长速度;降低保有量及车辆燃油经济性对控制汽油消耗起到重要作用。     

轿车进入家庭的障碍

轿车进入家庭的话题到现在已说了１０年，私人购车一直没能够形成高潮，其原因颇多：汽车消费环境差；车价较高；路况不理想；没有利好政策调动消费者购车的积极性，这些都制约了我国汽车行业的快速发展。不论是生产者还是消费者都急切盼望这些问题在较短的时间内得到缓解，笔者就此谈点看法。价格再降点儿国家近期已经放开了国产轿车价格。轿车价格放开的意义一是说明轿车市场已经由卖方市场转向买方市场，私人购车将取代政府用车的集团行为，轿车私有化成为今后的消费主流；二是我国入世后，轿车价格放开是为我国汽车工业参与国际竞争做战…     

浅析我国汽车服务业连锁经营道路

进入21世纪后,随着我国经济迅速发展,我国汽车产业得到了迅速发展,私家车的拥有量的急剧增加,汽车业的高增长也带动了汽车服务业的发展。但在这个快速发展的市场汽车服务业的蛋糕还待分割,本文通过分析国外成熟市场的服务业,和国内服务业的环境分析,探讨汽车服务业应该如何发展,提出了要从经营模式、服务理念和人才培养等途径规范汽车美容业。     

走向"汽车社会"的罪与罚

根据世界银行的一项研究,国民收入每增加1%,汽车拥有量就增加1．02%-1．95%,而一旦人均国民收入达到1000美元-2000美元时,小汽车拥有量将进入增长高峰期。早在2003年,我国人均GDP就已经超过1000美元,预计到2009年,我国人均GDP将达到1900美元。如果按照每百户拥有20辆汽车即是“汽车社会”的国际标准,到目前为止,上海、北京、深圳、广州等城市已经达到或正在接近这一标准,很显然,在未来5-6年内,我国将有更多的城市跨入“汽车社会”。然而,中国,准备好了吗?     

我国私人银行的发展现状、问题及对策

随着中国经济的持续发展,我国高净值人群数量持续高速增长,高净值人群数量的不断增长推动了国内私人银行业务的需求。未来,开拓私人银行业务将会成为各家银行竞争的重点。因此,有必要讨论当前我国私人银行的发展现状和问题,并为私人银行业务提出有益建议。     

车牌额度拍卖市场管制有效性及效率改进空间

随着我国城镇化和机动化进程加速,已有多个城市加入私车拥有权管制行列,管制政策有效性亟待科学分析和系统评估。基于管制绩效评估理论,以上海车牌额度拍卖市场为切入点,首先,通过限价之前拍卖市场关键变量近线性关系发现其具有量价齐升、正向激励特征,Hurst 指数分析表明拍卖价格变化率可恢复均值、回归中位。其次,选择三种对照组,采用差中差、OLS 等方法计量减缓私人汽车拥有量增速的宏观效应以及通过额度投放量稳定拍卖市场的微观效应,发现管制效果显著。进一步,根据高斯回归过程考察拍卖价格可预测性,指明提升效率、放松管制的改进方向和措施,为政策完善提供有价值参考。     

我国汽车金融服务的现状及发展对策

在我国汽车年销售量跃居全球之首,成为全球最大的汽车市场的同时,我国的汽车金融服务业的发展却严重滞后。本文中笔者从探讨汽车金融服务的概念出发,分析了我国汽车金融服务的现状及不足,进而从国外汽车金融服务发展的启示,提出了我国发展汽车金融服务业的对策。     

我国私人银行业务的发展探究

北美和西欧私人银行的发展已有百年之久,我国自2007年起方才有了第一家中资私人银行,短短几年时间,私人银行在我国发展迅猛,然而也出现了许多棘手的问题。本文借鉴国外私人银行发展历史经验,同时参考多位专家学者的专著、论文及相关报道资料,从宏观环境与微观个体两大方面分析了我国私人银行业务未来发展面临的问题,并总结提出解决方法。     

我国新能源汽车发展现状分析

随着我国经济发展和居民收入的提高,加入WTO短短几年时间,我国已成为世界第一大汽车市场。然而,在汽车产业快速发展的同时,我国石油供应却持续出现紧张,对外依存度不断提高,汽车造成的环境污染和温室气体排放严重威胁我国的可持续发展。因此,在发展汽车产业方面,我国应当避免重走发达国家"先污染后治理"的老路,积极发展新能源汽车。本文将以我国主要汽车企业在新能源汽车领域的发展为例,对我国新能源汽车的发展现状进行分析。     

我国轿车需求影响因素分析

随着我国经济的持续快速增长和人民收入水平的不断提高,在中国加入WTO后的近几年,我国轿车产业进入了快速成长期。我国轿车工业的迅猛发展推动了我国整个汽车工业的繁荣。现今中国已成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国,汽车工业已成为我国国民经济的支柱产业,中国正在大踏步的走进汽车社会。在此背景下,本文运用西方经济学和有关产业竞争理论,对我国当前的轿车市场及其需求的影响因素进行初步的探讨。     

私人汽车会所里的CEO座驾

也许只有在高级私人汽车会所,CEO才得以尽情探索驾驶的无限乐趣在CEO社交圈,一个以驾驶为主题的高级私人汽车会所正在兴起,那么,在中国     

我国轿车消费政策的再探索

我国轿车消费政策的再探索苏刚一．新政策的出台１９９４年２月，国家计委发布《汽车工业产业政策》，重要政策调整是国家从重视发展货车转向重视轿车工业；从限制私人购买和使用轿车，转向给以鼓励。使我国轿车销售在连续多年升温的基础上保持热销势头。１９８７年至１９...