滨绥线牡丹江至绥芬河间扩能改造绥芬河站场改造的研究与思考

滨绥线牡丹江至绥芬河间扩能改造工程是铁路＂十一、五＂规划中加大铁路口岸建设的重要工程。做好绥芬河站的站场扩能改造,是提高绥芬河口岸通道能力的重要保证。本文从绥芬河既有车场改造为出发点,通过站场改造方案的优选,确定了站场改造的科学规划方案及基本思路。通过确定站场设备配置,提出了站场改造的规模,为提高绥芬河口岸站的运输能力提供了良好的基础保证。     

神池南站通过能力分析与优化对策研究

神池南站是中国最长的一级两场横列式2万t重载列车编组站,是朔黄铁路、包神铁路、新朔铁路3线汇集地。结合神池南站站场的现状和站场布局,对神池南站咽喉道岔组和到发线的通过能力及利用率进行计算,综合分析神池南站通过能力的影响因素,给出提高神池南站通过能力的对策。分析可得,通过提高2万吨级列车比重、压缩机车站内周转时间等措施提高咽喉能力;改变列车运输组织方式及用腰岔组织万吨列车等措施提高到发线能力;积极进行设备维修养护,为列车运行提供良好的条件,从而可以有效改善神池南站通过能力限制因素,提升通过能力。     

9·27上海地铁事故

事件回顾2011年9月27日14时10分,上海地铁10号线新天地站设备故障,交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式,列车限速运行。期间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。14时51分,虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施,其余两端采取小交路方     

9·27上海地铁事故

2011年9月27日14时10分,上海地铁10号线新天地站设备故障,交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式,列车限速运行。期间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。     

河北省儒家文化遗产现状调查与保护利用研究

为量化铁路接发列车安全因素风险,结合现场专家意见全面分析影响接发列车安全作业的安全风险因素,构建了因果关系网络,采用模糊数学计算因素节点先验发生概率,以贝叶斯条件概率为趋动机制,建立了事故因素网络动态演化模型,给出了求解算法,计算机模拟实验结果表明:实验次数达到1 000 000次时,各安全因素对事故发生概率都趋于稳定,但可操控性规章制度不健全和设备老化为最重要安全因素,安全因素概率对最终事故发生概率影响存在一个突变点。     

乌鲁木齐铁路局机车资源精益生产及其作用分析

机车是铁路运输企业十分重要的可移动运输资源，铁路可变成本的很大部分就是由机车运用产生的。鸟局通过推行精益生产制，调整机车空间布局，优化运行交路，改善生产流程，充分发挥了机车资源的规模经济和范围经济。结合始发直达列车开行、专用线和站场枢纽整合，机车运用数量和成本都得到了大幅度降低。     

接发需要注意什么

顾名思义,接发就是把头发接到自己的真头发上,瞬间达到从短发到长发的转变,接发用的头发可以是假发,也可以是真发。分类分机制假发和手工假发两种,所用材料为化学纤维丝和人发两种。方法现在发廊里流行的接发方法     

城乡一体化进程对成都居民收入差距的影响

成都市是全国推进城乡一体化的试点城市,本文利用成都居民住户调查数据和<成都市统计年鉴>数据分析了成都居民的收入差距状况.研究表明:与全国的情况不同,城乡之间的收入差距并不是成都居民收入差距的决定性因素.成都的城乡一体化进程大大缩小了城乡之间的收入不平等,改善了总体的收入差异.因此,要进一步缩小居民收入差距,需要继续加快城镇化进程.     

乌鲁木齐铁路局机车资源精益生产及其作用分析

机车是铁路运输企业十分重要的可移动运输资源，铁路可变成本的很大部分就是由机车运用产生的。鸟局通过推行精益生产制，调整机车空间布局，优化运行交路，改善生产流程，充分发挥了机车资源的规模经济和范围经济。结合始发直达列车开行、专用线和站场枢纽整合，机车运用数量和成本都得到了大幅度降低。     

工科院校强化大学生人文素养培育的思考

以现有的高速铁路列车运行图资料为基础，通过对京沪线、武广线两条长大干线和京津、沪宁、沪杭三条城际客专的列车运行图结构特征及其在时间轴上的分布进行统计分析，说明列车的速度等级、停站情况、A、B类列车的开行比例以及旅客列车在时间轴上的分布特征，分析了列车出发间隔时间服从的分布规律，对高速铁路通过能力计算方法以及客运产品设计提出了新要求。     

鼓形动力集中动车组不同环境交会气动载荷数值研究

列车交会对车身产生冲击,影响车窗玻璃强度和空调进风性能等。为评估新研发的鼓形动力集中动车组不同情况下交会的车身压力变化,采用滑移网格技术,基于三维可压非定常雷诺时均方法和SST k-ω湍流模型,分析了隧道内不同线间距和不同车速,以及侧风环境下不同风速和不同车速的列车交会压力。结果发现,隧道内列车等速交会、相同线间距下,P_(max)、P_(min)和ΔP随车速增加而增大;同一速度下,P_(max)、P_(min)和ΔP随线间距增加而减小。风环境下列车交会,迎风侧列车的交会侧压力变化幅值最大。隧道内列车最大压力变化幅值远大于侧风下的压力幅值,隧道为侧风下的2.4～3.2倍。     

高速铁路设置区间渡线的经济效益分析

高速铁路区间渡线的设置受诸多因素的影响。从渡线投资、维修养护成本、中速列车运输成本几方面进行费用测算 ,并以京沪高速铁路间渡线设置方案进行经济效益比较 ,结果表明 ,在能力紧张情况下 ,设置区间渡线在维修”天窗”时间内增开中速列车的维修效益显著。     

高速列车制动技术发展方向初探

简介了列车制动方式,并就我国目前在高速列车制动方面采用的技术、取得的成就以及与国外的差距做了介绍,并结合目前铁路实际,提出了高速列车制动技术需研究的重点和方向。     

不同轨道不平顺激励下线形关键点处列车走行性分析

为探究不同轨道不平顺激励下,列车以更高速度经过缓圆点(HY)、曲中点(QZ)和圆缓点(YH)时,曲线超高、平面圆曲线半径及缓和曲线长度与列车速度之间的匹配关系,以中国某高速动车组为原型,建立了具有50个自由度的车-线动力学分析模型。研究结果表明,中国无砟轨道谱和德国低干扰谱对于列车在道路线形关键点处的动力响应随列车行驶速度和平面线形参数变化的趋势大致相同,但各关键点之间的响应程度不同;超高和圆曲线半径的变化对于列车动力响应的影响程度较缓和曲线长度大。研究结果可为高铁列车更高速度运行时的线路设计及线路平面参数之间的匹配关系提供一定的理论参考。     

全球交通16“最”

1．银座线新型列车1000系最帅气的列车银座线是东京最老的地铁线,其1000系列车于1927年开始运营。进入2012年,新型1000系列车投入使用。升级后的列车车身为怀旧的黄色,列车装备LED节能灯,采用新型车厢技术,可以给乘客提供安静舒适的乘车环境。东京地铁公司计划在2015年前升级全部38列列车。     

S1线上的青年司机

正在温州轨道交通S1线龙霞路站的派班室里,市域动车组司机三组司机长涂诗尧刚开完班前会议准备全面接班。短暂的等待时间里,大家交流着驾驶感受。速度比普通地铁快,没有堵车的烦恼,高架经过的列车上能看到绝美的风景……这些感受,涂诗尧都表示赞同,不过在他眼中,每一次发车更是一份责任的坚守,服务乘客才是最美的风景。年轻的队伍朝气蓬勃下午3点半,S1线龙霞路站,司机     

成都商业场与天津劝业场盛衰对比研究

成都商业场与天津劝业场在二十世纪三十年代是全国并驾齐驱、声名赫赫的两大百货商场.然而时至今日,成都商业场走向衰落,天津劝业场焕发生机.本文着重从建筑规划和城市改造等方面对两者的盛衰历程和分化的原因进行了对比研究.     

突然消失的地铁列车

1975年某天21时16分,俄罗斯首都莫斯科一辆满载着乘客的地铁列车离开白俄罗斯站向前驶去,本来只需间隔14分钟便可到下一站红色布莱斯诺站,然而,14分钟很快过去了,红色布莱斯诺站却始终没有见到这辆列车进站,     

我国封闭式基金绩效评价的研究与分析

随着基金的高速扩容,产品不断创新,基金管理公司之间的业绩也逐渐拉开了差距,对我国封闭式基金的绩效进行客观的评价,分析基金管理人的选股选时能力,实证结果认为,经过风险调整后,我国封闭式基金的业绩能够优于市场基准组合;这主要归结于正的证券选择能力;不同规模的基金业绩表现有所不同。     

我国企业对外直接投资问题分析

我国对外直接投资取得了一定的成就 ,然而与世界水平相比还存在巨大的差距。对外直接投资的基本方式主要有两种 :新建企业和跨国并购。尽管我国企业的海外直接投资在这两个方面都有所发展 ,但同时也存在着规模小、能力弱、管理滞后和人才缺乏等不少亟须解决的问题。