铁路客专项目地方投融资平台可持续性研究

随着中国大规模铁路客专项目建设,铁道部要求地方出资的规模也显著增加。和铁道部一样,铁路客专项目地方投融资平台也存在可持续性问题。在简介铁路客专项目地方投融资平台的类型和资金来源基础上,分析了铁路客专项目地方投融资平台存在投资、经营、合资等风险因素,并提出了可持续性的风险应对措施。     

铁路客专项目地方投融资平台可持续性研究

随着中国大规模铁路客专项目建设，铁道部要求地方出资的规模也显著增加。和铁道部一样，铁路客专项目地方投融资平台也存在可持续性问题。在简介铁路客专项目地方投融资平台的类型和资金来源基础上，分析了铁路客专项目地方投融资平台存在投资、经营、合资等风险因素，并提出了可持续性的风险应对措施。     

重庆沙坪坝站改造实现综合开发对铁路TOD的启示

重庆沙坪坝铁路客站项目是我国首个利用中心城区高铁车站上盖进行大规模综合开发的铁路枢纽,提供了国铁车站路市合作开发的创新模式。总结目前我国铁路场站TOD综合开发面临的主要问题,梳理重庆沙坪坝TOD项目规划建设及路市合作过程,根据参与主体及其合作方式总结铁路场站TOD开发模式。可以看到,在目前城市管理体制和国铁管理体制下,为避免城市与铁路建设或更新因时序问题造成双输局面,让国铁在合理条件下出让场站TOD开发权是尽快使双方把利益融合起来的可选途径。应尽早超越传统铁路车站二维红线管理和龟型开发的低级形态,实现铁路TOD高质量发展,并努力探索尝试铁路与城市化深度融合发展模式,创新和规范化城市与铁路的利益共享机制。     

晚清铁路借款政策中的外交因素研究

晚清铁路建设及其投融资政策问题与救亡图存时局密切相关,铁路所附带的政治、经济利益,使控制权问题成为铁路借款政策的重心所在.时人希望通过借款融资加快铁路建设的同时,最大限度地掌握铁路控制权,或主张以铁路借款为推动内政与外交的手段,或主张以内政与外交为促成、阻断铁路借款的砝码.在借款政策形成与实施过程中,“门户开放”使清政府在一定程度上可以通过自主选择贷方实现各国的“均势”,但在弱国外交的局势下,出于政治权衡的选择,因忽视资本问题,往往给外国债权人提供了榨取更多经济利益的机会.     

动员项目融资多元化的关键问题与可行模式

推进国民经济动员项目建设融资多元化有利于解决国民经济动员建设投入不足、缓解财政压力、调动多方参与建设积极性、盘活国民经济动员项目资产、服务市场经济、建立军民融合型国民经济动员体系等作用.在实现国民经济动员项目建设融资多元化的过程中,应把握的关键问题包括:国民经济动员项目功能的多元融合,国民经济动员项目的产权界定与安排,国民经济动员项目建设的融资方案与使用合约,项目规划、融资、建设、维护、运营、管理的一体化,中央、地方政府及民间投资主体在国民经济动员项目建设中的责任分摊与信息共享,从观念与体制上消除民营资本进入国民经济动员项目投融资建设的障碍等.实现国民经济动员融资多元化的可行模式包括:政府投资、政府运营模式,政府投资、公司运营模式,政府补贴、公司运营模式,项目融资、特许经营模式,股份融资、公司化运作模式,整体打包开发模式,期权合约模式等.     

中国大型体育赛事融资模式及其创新

全球大型体育赛事的融资主要有政府投融资、市场化投融资和混合投融资3种模式,混合投融资模式逐渐占据主流。基于项目分类法来看,公益性项目主要依赖于政府全额投入,准公益性项目一般由政府先期主导,同时吸引社会资本参与,而经营性项目的融资主要由企业自主筹资。从创新方向上看,公益性项目适合于政府投融资模式,但要对部分项目进行以PFI为导向的制度创新;准公益性项目应灵活运用PPP等方式吸引社会资本参与;经营性项目应尝试资产证券化和建立体育产业投资基金。融资模式的创新需要政府从法律法规、人才建设、制度建设等方面加以保障。     

铁路项目利用民间资本的开发模式研究

本文研究利用民间资本的铁路项目开发模式。根据资金来源把融资策略分为政府投资、公私合资和民间投资;根据项目与既有铁路网的关系把运营策略分为独立运营和统一运营。在独立运营策略下,如果项目效益好,可采用BOT开发模式,否则,采用组合开发模式引入政府的支持;在统一运营策略下,可采用“建造-移交-贷款”、“建造-租赁-移交”和“建造-维护-移交”等开发模式,从而消除统一运营对引入民问资本的阻碍。采用何种开发模式主要取决于项日本身的特性、政策环境和铁路行业管理体制。     

福建省水利投融资机制的探索与创新

投资机制效率较低、融资机制不完善、补偿机制不健全是当前制约福建省水利投融资机制改革的瓶颈。鉴于此,按照"五位一体"水利投融资新机制,应从完善配套制度,进一步优化投融资机制,明晰项目产权关系,厘清各级投资主体的责权利,积极探索多元化PPP项目融资模式等方面创新福建省水利投融资机制。     

合资铁路经营亏损原因分析及对策研究

合资铁路是我国铁路路网的重要组成部分,但合资铁路公司的经营亏损已严重制约其生存和发展。本文在分析合资铁路公司经营亏损现状的基础上,总结造成经营亏损的主要原因,并从改善资本结构、提高项目可行性研究的科学性、加强支出管理、加大资源开发力度、提高服务水平、政府购买服务以及合资铁路公司重组整合七个方面提出了解决合资铁路经营亏损的对策建议。     

基于 AHP 的合资铁路运营管理模式选择

分析了中国合资铁路的4种运营管理模式的特征及其适应性,从融资能力、基础条件、线网特征、政策环境及发展能力等影响因素出发,对不同管理模式进行了比较;引入层次分析法（AHP）,探讨了选择合资铁路管理模式的方法;最后以西延合资铁路为例,通过调查数据定量分析,表明委托运输管理模式的优先级权重达到0.425,比次优级的权重高1倍,现阶段采取委托运输管理模式是较为理想的方案.     

基于融资分析的农村基础设施投融资模式探究

农村基础设施建设离不开建设资金的投融资活动。政府财政拨款、金融机构借款、证券市场融资是我国现行农村基础设施的主要融资模式,但存在着政府财政支出力度不够且存在地区差异,农村金融机构未能充分发挥职能,缺乏政府和金融机构以外的符合证券发行条件的投融资主体等问题。政府加大财政支持力度,对各级财政支出份额进行合理规划;农村金融机构创新和改进金融产品和服务水平;推进投融资主体市场化等,将有助于解决现行农村基础设施融资模式存在的问题,为我国农村基础设施建设融通到更多的资金。     

PFI模式下政府与SPC之间合作博弈分析

针对现阶段我国基础设施建设采用私人主动融资(Private Finance Initiative,PFI)模式中的政府与特殊目的公司(Special Purpose Company,SPC)之间的利益分配问题,分析了PFI项目融资模式中政府与SPC的合作关系,然后建立这两个利益相关者的不完全信息动态博弈模型,进而根据二者相对关系的变化情况提出PFI融资模式合作博弈利益分配的合理原则和方法,以期推进PFI融资模式在我国基础设施建设中的应用。     

安徽淮河流域水污染防治的多元化融资模式研究

安徽省淮河流域水污染治理融资方面存在历史欠账较多、治理资金匮乏分散以及使用不当等问题.结合目前国内水污染治理主要投融资模式“建设—经营—转让”（BOT）融资模式,提出政府应确立以企业为主体的市场化投融资和运营机制,加强水环境保护投融资项目运营管理,综合利用各种手段,实现污水统筹治理;综合运用BOT模式的优点,又切合实际地探索其他可行性强、针对性强的流域水处理投融资机制,例如建立排污权交易市场等,采取多元化投融资手段进行水污染防治.     

项目融资及我国开展项目融资的对策

本文针对当前我国项目融资中存在的问题 ,提出了进行投融资体制改革 ,建立责权利统一的约束体制 ,以使我国项目融资沿着健康轨道发展等几条具体措施     

碳捕获与封存立法规制研究——以鄂尔多斯碳捕获与封存项目的实证调研为视角

碳捕获与封存是减排二氧化碳的有效策略,我国尚无专门规制碳捕获与封存的法律。通过鄂尔多斯碳捕获与封存项目的实证调研,对碳捕获与封存涉及的法律问题进行分析。由于碳捕获与封存项目存在市场准入与监管准则缺失、利益相关者知情权未得到保障、法律责任规定缺失、市场融资激励机制不足等问题,建议我国制定"碳捕获与封存法"全面规制碳捕获与封存活动,根据碳捕获与封存项目的环节设计立法框架,准入与监管制度、利益相关者知情权保障制度、法律责任制度和投融资市场催化制度为该法的基本法律制度。     

农村公路投融资现状及对策探讨

我国农村公路投融资的现状和存在的问题,分析了常用公路融资模式对农村公路的不适用性,结合我国的国情和农村公路建设的特点,提出了发行农村公路建设债券、建立农村公路专项资金、国家优惠政策和市场化运作等方面以拓宽农村公路融资渠道。     

油气管道建设项目融资模式研究

我国油气管道建设存在着巨大的投资需求,如何保证建设资金的有效供给成为一个迫切需要解决的问题。要从根本上解决这一问题,就需要将油气管道垄断性投资转变为市场化投资的系统模式,构建适合油气管道建设需要的、新型的产业投融资体系。在明确油气管道投融资活动向市场化方向发展的基础上,项目融资模式应该采取BOT、TOT、ABS等三种模式。由于不同融资方式中,信息不对称的表现也有所不同,所以要采取不同的处理措施进行处理。     

石长铁路的科技现状及发展对策研究

石长铁路是一条科技含量比较高的合资铁路。但石长铁路目前在设备能力和配套设施、信息化、安全技术、人力资源等方面存在一些问题 ,必须推进提速战略、落实提速配套技术和设施 ,加速信息化建设、发挥整体网络优势 ,进一步提高安全技术装备水平、逐步完善安全技术保障体系 ,加强科技人才队伍建设     

我国高速公路投融资风险防范与体制改革思考

近年来我国高速公路融资的压力越来越大,面临的投融资风险日益突出。文章分析了当前我国高速公路建设面临的投融资风险,指出其根源于我国高速公路投融资体制改革滞后,投融资方式、项目运行机制、宏观调控方式及政策法规亟待完善。并提出了加快我国高速公路投融资体制改革,防范项目投融资风险的政策建议。     

论现阶段国际铁路运单融资功能的实现 ——非物权凭证化方法的尝试

铁路运单不是物权凭证,无法用于信用证结汇和融资,严重阻碍了以中欧班列为代表的国际铁路货物运输的发展.目前实践中的铁路运单物权凭证化创新方法,尚存意思自治无法创设物权凭证效力、国际多式联运单证物权凭证效力存疑的问题.为解决国际铁路运单融资问题,宜采取非物权凭证化的方法.在法理上,铁路运单作为不可转让单证与物权凭证效力不具有体系关联、物权凭证功能与担保功能不具备唯一的因果关系;在实践上,应构建以银行为名义发/收货人的综合创新模式,即以银行为名义发/收货人为基础保障控货权,通过动产质押担保、禁止处分条款或控制条款的纯合同约束等多种法律手段所构建的融资模式.