关于建立中韩自由贸易区的构想

就中韩自由贸易区建立的背景、可行性进行了分析，并提出了建立中韩自由贸易区所应采取的步骤。     

西部大开发与建立中亚自由贸易区的构想

中国的西部大开发战略有两层含义 :一是在中国国内实现东、西部地区之间产业结构的调整与合理布局 ,缩小东、西部地区间的经济差距 ;二是积极参与国际分工与合作 ,努力营造一个较之沿海当年改革开放时更具吸引力的经济环境。为此 ,作者提出了建立中亚自由贸易区的构想 ;并在此基础上分析了建立中亚自由贸易区的现实基础条件 ,该自由贸易区的发展模式及建立自由贸易区的阶段性     

建立泛中国自由贸易区的必要性及其法律依据探讨

区域经济一体化在世界范围内的蓬勃发展和在十年内建立中国、东盟自由贸易区的发展目标,使得我国内地、香港、澳门和台湾的密切经济合作显得越来越迫切。文中提出了建立“泛中国自由贸易区”的设想,首先对建立“泛中国自由贸易区”的必要性作了阐述,进而对WTO协议中建立自由贸易区的法律依据尤其是针对建立“泛中国自由贸易区”的法律依据进行了分析,认为:建立“泛中国自由贸易区”不但可以适用GATT第二十四条的规定和GATs第五条的区域经济一体化的规定,也可以利用授权条款。     

关于建立中韩自由贸易区的思考

建立中韩自由贸易区是加强两国经济合作、发展的重要形式,中韩两国领导层都对建立中韩自由贸易区持积极的态度。2008年5月《中韩联合声明》的发表,将中韩全面合作伙伴关系提升为中韩战略合作伙伴关系,使中韩关系实现了质的飞跃,建立中韩自由贸易区的研究进入新阶段,建立中韩自由贸易区的条件已经成熟。中韩两国应把建立中韩自由贸易区作为首选,确定合理的目标模式,遵循科学的原则,统筹规划,全面安排,在“10＋3”和WTO的框架内,在不断加强合作中建立中韩自由贸易区。     

东亚经济合作:目标、模式与前景——兼谈中国的作用

建立东亚自由贸易区将成为东亚经济合作的目标 ,而“10 + 3”机制则是走向东亚自由贸易区之路 ,但东亚经济合作的前景———建立东亚自由贸易区仍将艰难而曲折 ,而中国则将在建立东亚自由贸易区的进程中起到纽带作用     

中国自由贸易区的新制度经济学分析

论述了我国自由贸易区的发展,并用新制度经济学的理论对其进行了分析,提出了构建中国自由贸易区的贸易、投资和技术一体化系统,建立协商与沟通平台,推进社会化服务体系建设,实现增长方式转型等不断完善中国自由贸易区的对策.     

上海合作组织自由贸易区实现路径探析——基于次区域经济合作视角

建立上海合作组织自由贸易区是中国政府率先提出并一直在积极推动的倡议,但这面临着利益协调,“宣言多,实践少;框架大,效率低”两个矛盾,以及来自于上海合作组织内外的威胁等问题的挑战。要实现这一目标,较为现实的路径是在次区域层面上从局部开始突破,在上海合作组织框架下,建立中哈霍尔果斯国际边境合作中心、阿尔泰区域合作区以及中吉乌三国间的次区域经济合作区,这三个次区域经济合作区将共同推动上海合作组织自由贸易区的建立。     

建立海南自由贸易区法律问题研究

自由贸易区的建立是经济全球化和区域经济一体化新形势下的一个重要课题。对自由贸易区的建设做出规划,其中最重要的是法律制度的构建与完善。海南自由贸易区创新机制的建立应当借鉴国际上自由贸易区建设的成功经验,结合我国改革开放以来特殊经济区发展的成果,以此引导和推动中国建设自由贸易区战略的实践与发展。     

东亚地区建立自由贸易区的法律框架初探

区域贸易协定与多边贸易体制的并行发展是当代国际经济关系中的一个重要趋势。目前,世界其他地区已经遍开区域经贸合作之花,而东亚地区也开始了区域经贸合作的初步尝试。本文旨在从国际法角度,探讨在东亚地区建立自由贸易区的法律框架。本文首先通过分析区域贸易协定与多边贸易体制的关系,肯定了区域贸易协定在国际贸易自由化中发挥的作用;接着介绍了区域贸易协定在东亚地区发展的现状与问题,并赞成在东亚地区积极推进自由贸易区建立。然后,从缔结自由贸易协定的一般性问题、相关实体性条款的应有规定、争端预防与解决机制等方面初步构想了东亚自由贸易区的法律框架。最后,本文呼吁借鉴其他地区的成功经验,加快自由贸易协定示范文本的制定,为东亚自由贸易区的建立而共同努力。     

中国自由贸易区高质量发展:国内国际双循环相互促进的“啮合点”

在新冠肺炎疫情冲击、世界经济发展不确定性增强的形势下,习近平在明确国内循环为主体的基础上,进一步提出国内国际双循环相互促进发展的新型格局。对于国内与国际双循环如何实现良性互动,首先对自由贸易区的高质量发展进行了界定,提出了中国自由贸易区高质量发展是实现国内国际双循环相互促进的“啮合点”,并从中国自由贸易区区域价值链构建、市场规模扩张、一体化深度加强、自由化程度提升四个方面进行了论证。最后,从自由贸易区建设角度提出了实现国内国际双循环相互促进的政策保障措施。     

西双版纳布朗族两种脱贫模式研究

西双版纳布朗族至今还没有完全摆脱贫困,人民的生活还十分困难。西双版纳布朗族在反贫困过程中逐渐形成了以政府为主导的“两山”脱贫模式和以村民跨境劳务输出为主的脱贫模式,两种脱贫模式都对西双版纳布朗族的脱贫致富发挥了重要作用。随着全面建设小康社会步伐的加快和中国—东盟自由贸易区建设的开展,把两种行之有效的脱贫模式与中国—东盟自由贸易区建设进行整合,将有助于尽快改变西双版纳布朗族的贫困状况。     

论云南水运人才的需求

随着东盟自由贸易区的建立,云南省由改革的末端变为改革开放的前沿。云南水资源丰富,澜沧江—湄公河的通航、长江航运干线延伸至水富港,给云南水运事业带来了前所未有的发展机遇。云南要建成通往东南亚、南亚的国际大通道以及通往华东地区的出省大通道,发展水运事业是必不可少的前提。要发展水运事业,就离不开水运人才的培养。目前云南省水运事业刚起步,需要各类的水运人才。     

中国—东盟自由贸易区成长五阶段预测与分析

中国-东盟自由贸易区经济整合大体上须经历五个阶段.在第三个阶段--"要素自由流动"时期,经济整合将从协约性制度推进向机构性制度推进过渡.机构性制度推进使得建立自由贸易区中央协调机构--类似于欧盟"总部"一样的制度需求出现.中国若抓住这样一个机遇,自觉将临边五省经济整合与跨境产业链延伸、城市带形成相结合,将会为自身经济带来类似于两三角和泛渤海经济之外的第四级.     

中国—东盟自由贸易区与云南发展的地缘经济学思考

建设中国-东盟自由贸易区,是特殊地缘区位和国际战略变动下,中国和东盟各国国家利益和经济发展的重大战略.东盟地缘经济上突出的多样性和差异性特征,使得中国-东盟自由贸易区在运作机制上,在经济要素的配置、流动、投资、贸易及经济集团的规模上,有发展阶段和梯度推进的过程.在中国-东盟自由贸易区的地缘经济问题上,云南处在梯度推进的最前沿,它所带来的地缘经济学问题值得研究与思考.     

保税港区发展离岸金融功能研究

自由贸易区（保税港区）与离岸金融市场之间存在共性特征和天然联系。目前我国保税港区建设及其功能开发进入了新阶段,在保税港区发展离岸金融功能成为可能与需要。保税港区是我国发展离岸金融的首选地,发展离岸金融功能也是我国保税港区向自由贸易区发展的必然选择,宁波保税港区具备发展离岸金融功能的条件。文章探讨了宁波保税港区离岸金融市场发展模式、运行模式,并从政府政策、人才资源、财税优惠、交流合作等方面提出了保障措施设想。     

黄金坪经济区开发模式的法律路径研究

黄金坪经济区是在朝鲜金正恩政权致力于北线经济特区发展背景下,由中朝两国共同设立的经济特区。笔者试图从行为目的与行为模式的关系得出朝鲜设立经济特区的目的性,并对黄金坪经济区法律特性进行深入剖析,以提出黄金坪经济区运行中可能出现的法律风险及中方参与经济区法律建构的可行性。     

山东省海岸带管理派出机构构建探索

山东省海岸线长度占全国的六分之一,海洋经济发展迅速,设置海岸带管理派出机构是海岸带管理现状的需要。山东省沿海41个县、市（县级）、区应该设立县级海岸带管理委员会,7个沿海地级市设立市海岸带管理委员会,省政府设立省海岸带管理委员会,统筹全省海岸带事务,督导实施省海岸带规划。根据基层构建的不同,可以分为两种方案：各部门海岸带分局模式和海岸带事务公共服务中心模式。     

我国保税区管理委员会绩效示标体系设计初探--以平衡记分卡理论为基础

我国保税区正处于探索性发展阶段,对保税区管理委员会进行科学的绩效考核有其重要的现实意义。在对目前绩效考核分析的基础上,以平衡记分卡理论为指导,对保税区管理委员会进行绩效示标体系设计。     

大连保税区区港联动的交通压力分析

随着国际物流的快速发展,当前的保税区物流模式已不能满足国际物流的需要。伴随着区港联动的发展,必然导致物流的进一步增加,在现有的道路交通形势下,很难满足日益增长的国际物流发展需要。文章以大连保税区为例来分析国际物流园的交通压力,通过比较保税区道路需求承载力和道路实际运输承载力,得出大连保税区在2010年以后,道路交通是阻碍大连保税区国际物流发展的瓶颈之一,并提出了解决该瓶颈的措施。