共同治理与国有企业制度创新

共同治理是现代企业组织发展的基本趋势，是国有企业发挥宏观调控职能、保值增值国有资产的必要条件，是激励经营者有效行使其生产经营决策权、管理权的根本保证，是确立劳动者的企业主人地位、激发其献身精神的唯一途径。     

经济全球化视角下的国外区域经济发展研究综述——基于全球价值链、全产网络和创新网络的比较分析

在过去的20年里,全球经济一体化对区域经济的发展带来了复杂和根本性的影响。越来越多的国外研究将区域经济的发展与全球经济一体化相结合,在全球价值链（ GVC）、全球生产网络（ GPN）和全球创新网络（ GIN）的框架下研究区域问题。本文整理了国外有关全球价值链、全球生产网络和全球创新网络方面的最新研究成果,多维度总结和分析了这三个框架各自的研究特点,在此基础上为区域经济发展研究提供新的视角。     

从全球价值链到全球价值网络——谈产业经济的全球化发展趋势

随着全球经济一体化的不断深化,产业经济的全球化发展也出现了新的趋势。世界各国的地方产业网络通过全球价值链而被连接起来,并形成了全球产业网络。全球价值链的进一步融合,形成了覆盖更广地域范围和更多产业领域的全球价值网络,产业的价值创造方式也由此发生了深刻的改变。全球价值链与全球价值网络的关联基础是核心能力,核心能力的低成本动态组合推动了全球价值链向全球价值网络的转化。价值网络可以通过网络租金的形式创造出更多的生产者剩余,这成为了从价值链向价值网络演变的内在驱动力。     

制度创新与中国汽车产业国际竞争力的提升

对于处在经济体制转轨进程中的中国,汽车产业的发展无疑会受到诸多来自于政府、市场、企业等方面的体制障碍,为此,构建中国产业国际竞争力,关键就在于政府主导下的宏观、中观、微观三个层面上的全方位的制度创新,包括转变政府的主导思想和管理模式;建立全国统一开放的汽车市场体系;注重产业政策的不断调整;完善企业制度,构筑充满活力的微观汽车市场主体等。     

自组织、创新网络和路径创造

基于自组织理论,本文认为复杂的自组织创新网络是对以前简单的、等级的组织结构和过程,面对复杂技术的创新无能为力的一种反映。技术创新是一个自组织进化的过程,网络和复杂性技术共同进化,复杂性技术导致技术创新的自组织进化,从而导致自组织创新网络的产生、发展和演化,自组织创新网络的不断演化,形成了路径创造的各种方法和工具。最终使得技术创新产生根本性创新或者技术创新范式的变化。     

新能源汽车产业创新生态系统补贴问题研究

在技术创新网络迅速扩张的背景下,我国新能源汽车产业创新生态系统已初步形成。无论从生态学角度,还是经济学角度,现阶段都需要对新能源汽车产业创新生态系统进行补贴。梳理、分析近些年的补贴政策,可以发现政府补贴的重点与力度在不断发生着变化。通过选定整车种群与零部件种群中的各一个企业,分析两企业在合作均衡与竞争均衡条件下的最优政府补贴后得出结论:一是创新生态系统充分合作创新,政府补贴退出是完全可行的;二是政府补贴的重点应转向低生态位种群,对于高生态位种群可以少补贴、不补贴甚至负补贴。     

论创新与创造思维

创新要有创造思维的指导,创造思维又是在创新中产生和发展的。创新在新的历史时期里指的是高新科技、先进管理和先进思想等的发现及其应用;创造思维是在辩证思维的基础上发挥人的主观能动性,深求未知领域的规律,获得创新成果的思维形态。创新和创造思维是辩证的统一。新世纪的创新人才,必须具备创造思维,只有这样才能完成历史赋予的使命。     

中国制造业企业沿价值链创新模式研究: 测度、 演化特征与驱动机制

产业链安全是关乎我国制造业高质量发展的关键议题, 对产业链升级中创新问题的深度探究有助于确保产业链自主可控、 安全高效。 基于 2000—2013 年 《中国工业企业数据库》 《中国专利数据库》 以及 《世界投入产出数据库》 的合并数据, 创新性地构造并测度中国制造业企业沿价值链创新的位置指标, 探究中国制造业企业沿价值链创新模式的演化特征以及内在原因。 研究发现: 第一, 总体来看, 2000—2013 年中国制造业企业沿价值链创新位置呈现 _“ √型_” 反转的特征, 即加入世界贸易组织初期, 企业主要从事价值链相对下游化的创新活动, 而自 2004 年起企业逐渐向价值链上游开展创新。 第二, 从内在结构看, 中国制造业企业创新呈现 _“ √型_” 反转的特征主要由中低技术企业的创新活动驱动, 相比之下中高技术企业仍然处于相对下游创新的位置, 但中高技术行业的创新上游化追赶势头迅猛, 二者差距正不断缩小。 第三, 从驱动机制看, 贸易自由化和外资自由化在一定程度上造成中国制造业企业的创新下游化, 而本土市场一体化和技术吸收能力的提升促进中国制造业企业的创新上游化。 同时, 本土市场一体化和技术吸收能力的提升还有助于激发贸易自由化和外资自由化促进制造业企业创新上游化的积极效应。     

嵌入GVC的我国产业集群竞争力提升模式研究——基于“双钻石模型”

全球化生产网络的形成,片断化生产模式的发展,使得传统的产业集群在构建其区域经济系统时必须嵌入到全球的价值链(GVC)中,构建产业集群的全球竞争力提升模式。本文主要在波特钻石模型的基础上构建适合我国产业集群竞争力提升的双钻石模型,并且分析在GVC下国内钻石的变化趋势。在此基础上从双钻石模型的四个要素出发提出我国产业集群竞争力提升的路径选择。     

创造教育与创新教育辨析--创造教育研究之九

创造与创新是密切相关的两个概念,二者既有相同点,也有相异之处。创造教育与创新教育之关系亦当如此。大体上说,二者可视为同义词,在某种情况下,可以互相包容。但是,不能用创新教育替代创造教育。创造教育与创新教育应是并行不悖的。     

我国社区网络治理的障碍与对策探析

随着改革开放的不断深入,由街居制向社区制转变成为我国城市基层管理体制改革的首要任务.当前,我国的社区治理过程正逐渐发育为一个相当典型的网络化结构,迫切需要打破自上而下的行政管理模式,从而使社区问题的非政府解决方案成为可能.因此,应从网络治理的视角解析当前我国社区治理存在的问题,探索如何通过资源共享、合理分工及相互合作把传统社区中的唯一治理主体——城市基层政府——和其他利益主体融合到一个横向联系的网络中,共同对社区事务进行治理.     

基于网络能力的地方特色产业集群企业GVC升级研究——以中国南珠产业为例

网络能力是经济全球化下企业生存和发展需要具备的一种动态的合作能力,是企业竞争力的来源之一,而GVC升级是企业国际化的终极目标。以中国南珠产业集群企业为研究对象,构建网络能力的理论模型,以GVC治理为调节变量,资源获取为中介变量,使用层级回归方法探讨GVC治理对企业网络能力和竞争力的影响机理与影响路径,为企业GVC升级提供理论依据,根据研究结论探讨了中国南珠产业集群企业可能的升级模式与选择。     

金融危机对我国汽车产业的影响及策略

随着金融危机的到来,我国的汽车产业也受到了影响.汽车及零部件出口滑坡,购车者消费信心受挫,汽车企业面临资金压力,我国政府和汽车企业应采取相应的策略应对危机,培育我国汽车产业的自主名牌,推进汽车产业重组,推进二三级城市和农村成为汽车销售的新的增长点,重视汽车产业的自主创新能力,政府支持,政策引导汽车产业走出困境,保持我国汽车产业的持续、健康、快速发展.     

我国汽车工业发展的产业组织研究

以结构-行为-绩效(SCP)范式为分析框架,从产业组织角度论述我国汽车工业的发展问题.认为我国汽车工业的市场结构属于行政管制条件下的寡头垄断;市场行为的竞争性不强,但在入世后呈加剧趋势;市场绩效表现为较高的利润率和缓慢的技术进步.最后提出了放松政府管制等旨在实现有效竞争的产业组织政策建议.     

中国装备制造业创新的二元分工网络制约

基于区域间分工与产业链分工、价值链分工之间互动发展所形成的完善的分工网络,能够凝聚技术、市场、资源优势,形成极化效应,并能通过分工网络形成扩散效应和资源共享,有利于实现各环节创新联动,增强国际竞争力。利用中国省级投入产出数据测算表明,中国装备制造业企业参与国内分工网络程度下降,出现了更偏好参与国际分工网络的趋势,二元分工网络趋势增强。国内分工网络与跨国公司主导的国际分工网络差距大,是中国装备制造业二元分工网络形成的直接原因,而体制和政策是推动二元分工网络深化的更深层因素,由此造成市场和资源分割,并割裂了区域间分工与产业链分工、价值链分工之间的互动发展,导致中国装备制造业创新机制缺损。     

试论我国石油产业的创新机制

当前,我国经济已经转入高质量发展时期,产业发展面临的现实条件发生了根本改变,要实现可持续发展就必须更加注重质量与效益。采用定性分析法分析我国石油产业创新机制,发现当前我国石油产业创新环境的主要弊端有：决策机制仍有计划经济色彩、创新动力来源相对单一、创新投入不足、缺乏有效的保障机制等。要解决这些问题,必须树立正确的创新理念,从建立产业创新信息交流平台、改革创新决策机制、健全产业创新动力机制、构建科学的创新投入机制、完善创新保障机制等方面入手,构建一个科学、高效的石油产业创新机制,以此推动石油产业符合我国高质量发展新时期的经济社会发展要求,实现石油产业的可持续发展。     

从新兴产业到新型产业——从中外比较的视角看我国旅游业态的创新与发展

我国自改革开放以来,旅游业经历了从新兴产业到新型产业的巨大变化,其中旅游业态的创新和发展,尤为引人瞩目。通过分析全球经济一体化的国际旅游市场大格局的情形,指出我国旅游业态在自然景观、人文景观和专项目的旅游方面存在的问题以及解决这些问题的相应对策,从而使我国的新型旅游业态不断丰富和完善。     

双重网络嵌入对企业创新绩效的影响

不同网络嵌入方式对企业创新绩效的影响存在显著差异。从动态学习能力与环境动荡视角,构建垂直与水平双重合作网络与企业创新绩效的理论模型,以山东省高新技术企业为研究对象,探索双重网络嵌入与企业创新绩效的作用机制。研究结果表明:(1)垂直网络和水平网络均对企业创新绩效显著正向影响,但作用机制具有差异;(2)企业动态学习能力正向调节垂直网络质量与企业创新绩效的关系,负向调节垂直网络范围与企业创新绩效的关系;(3)环境动荡负向调节水平网络质量与企业创新绩效的关系,而对水平网络范围与企业创新绩效关系调节作用不显著。     

基于GVC和GLVC的我国物流产业升级

国内物流产业将进行新一轮物流产业升级,而升级的发展路径以及发展战略选择尚未见学者研究,借鉴全球价值链（global logistics value chain,GVC和全球物流价值链（global logisties value chain,GLVC理论,在GVC的基础上,提出了GLVC的定义,阐述了产业升级的内涵;从内外角度提出了我国物流产业升级的内部动力和外部动力的构成,并进行了基于GVC和GLVC的物流产业升级动力分析;给出了物流产业升级范围扩展模式和升级深度发展模式,并给出了两种物流产业升级模式;提出了我国物流产业升级战略选择的四点思路。     

开放式创新下的价值共创：理论回顾与拓展

本文基于2006—2012年的最新文献,反思和重新定位了开放式创新的内涵;进而,从价值共创角度出发,分析归纳了企业开放式创新的四层次影响因素——结构因素、技术因素、能力因素及文化因素,并分别从这四个方面对现有文献进行了总结和深化;在此基础上,探究了开放式创新下企业间价值共创的四条实现路径:组织变革、流程整合、能力协同与知识共创。本文对近期文献的总结和拓展,为进一步的理论探索提供了参考。