公路交通流量的调查与分析

一、公路交通流量调查的内容、特点及方法 交通量是长期观测记录交通流的特征数值,如交通流量、流向、流速和密度等参数.调查项目包括常规交通量调查、四类公路交通量比重调查、车速调查、车辆OD调查、交通事故调查、通行能力调查、交通延误调查及停车调查等等.     

交通量预测模型的优化

对于区域交通量的预测(特别是投资区、开发区、开放区等),往往由于不确定因素很多,无法确定交通量的集中与发生的产生,也就无法运用四阶段交通量预测方法来预测交通量。因此,在考虑区域交通量的预测中,可以采用其他的预测方法。交通运输规划的目的就是要设计合理的交通运输系统     

浅析加强交通量调查工作之我见

公路的交通量是进行公路规划、修建和养护管理的主要依据。在公路建设前期工作中，不论是进行的为可行性研究提出项目建议书，还是进行工程可行性研究提出设计任务书，都要以交通量作为主要依据并预测未来的远景交通量，以确定公路建设规模、路线等级、修建方案，并据以推算该路的经济效益和社会效益等。在初步设计中，更要根据远景交通量确定路线具体标准，如互通式立交的形式，匝道宽度，特大桥的宽度等。在路面设计中要根据交通量中汽车的不同轴载，换算成标准轴载以设计路面厚度。同时，交通量也是决定公路建设规模、施工时间和工期、投…     

城市道路交通量的统计及预测

影响交通量的因素较多,且错综复杂,研究交通量问题应综合考虑.本文针对城市交通量大小的变化趋势,采取定性分析和定量预测相结合的方法,综合分析得到较为合理的道路交通量,为城市道路网规划建设提供重要的交通量参数,从而减少道路交通管理及建设的盲目性;使城市路网中环路、放射路及轴线建设有了科学依据,为完善城市道路网功能提供重要的帮助.     

浅谈高速公路交通流量的调查与分析

公路交通流量调查是通过对公路交通流状况进行定期或不定期调查，掌握其车辆流量、构成、分布和运行规律等特性，并进行分析和预测的一种统计手段。高速公路作为国家路网的重要组成部分，虽然所占比例较小，但承担的交通量在公路网中举足轻重。因此，重视和完善高速公路交通流量调查工作，使其科学化、规范化，为高速公路规划、设计、建设、管理、养护提供基础数据，     

公路建设项目的国民经济效益测算影响因素及方法改进

由于公路建设项目的社会公益性特征,必须对其进行国民经济评价。国民经济效益测算的合理性影响着项目国民经济评价的科学性。为正确测算公路建设项目的国民经济效益,文章分析了交通量预测可靠性、交通量选取对国民经济效益测算合理性的影响,以目前测算方法存在的问题为切入点,对国民经济效益进行分类,改进了公路建设项目国民经济效益计算方法。该方法针对新旧公路一一对应、无旧公路对应两种情况,分析了产生各类国民经济效益的运输量构成,并给出了两种情况下的公路建设项目国民经济效益计算方法,具有较强的理论指导意义。     

有调查无分析,惜也!--"交调"工作须有统计分析压轴

交通量调查工作(简称“交调”。下同)是一定时间内，对通过公路某一断面各种类型车辆、数量的观测记录工作。各地每个时点的交通量调查日日、月月、年年周而复始地牵制了不少人力、物力。如果调查之后的一大堆资料和软盘只是为了完成上报任务而不进行统计分析，那是十分可惜的。我认为，“交调”工作必须有统计分析压轴，“交调”资料必须进行全面系统的剖析，以揭示社会经济现象的本质和规律性。调查数据是进行统计分析必不可少的源泉 1987年，我市准备把淮江线改建一级公路，力争求助于国际贷款，在进行可行性研究时，日本提出一定要有…     

九十年代我国农村居民生活消费结构的统计研究

消费结构是一个具有多层次，多角度规定的经济范畴，从不同的层次，不同的角度，可以得到不同的消费结构划分，在这里，结合农村消费的特点,对农村消费按照其使用价值，归纳为吃，穿，住，家庭设备用品及服务，医疗保健，交通及通讯，文教娱乐用品及服务，其他商品及服务等入个方面，并依据这八个方面分别进行比较分析。     

基于加速遗传的交通流变点分析方法

交通流变点是交通流演化规律研究的一个重要内容.以往用于交通流变点搜索的最小方差、局部比较等算法虽然有很多优点,但是也存在数据误差满足正态分布假设、识别全部变点困难、部分和的项数较难确定等问题.鉴于此,文章结合均值变点模型,运用加速遗传算法对交通流变点问题进行分析研究,利用英国南安普敦市的实际数据对上述算法进行标定,并给出模型的应用实例.仿真及分析结果表明,将加速遗传算法用于交通流多变点诊断是简便、可行和有效的.     

交通基础设施建设与人类发展指数关系的统计检验

文章从交通建设投资效用的角度，指出交通基础设施建设在消除贫苦、增加就业机会、缩小收入差距等方面具有积极的社会效用。通过交通基础设施建设与人类发展指数（HDI）关系的数理分析，验证了交通建设投资与社会经济全面发展的相关性，并进一步指出，大力发展贫困地区的道路建设，对实现全国区域平衡经济增长具有积极的指导意义。     

基于AIDS模型的中国农村居民消费结构分析

通过建立AIDS模型,利用中国农村居民2000-2012年农村居民家庭平均每人消费支出及七大类生活消费品的居民消费价格分类指数的数据进行分析,结果发现,食品、衣着、家庭设备及用品、交通通信对价格的反应敏感,而娱乐教育文化、医疗保健、居住对价格的反应欠敏感;食品、衣着、居住在消费支出中的比重在逐步降低,而交通与通信、医疗保健、娱乐教育文化、家庭设备及用品在消费支出中的比重在进一步提高。     

“新丝绸之路”经济带交通基础设施投资与经济增长的动态关系分析

在欧亚国家决定联手打造"新丝绸之路",中国政府高度重视"新丝绸之路"发展,学术界又很关注交通基础设施与经济增长关系研究的宏观大背景下,运用动态计量经济学的协整理论和格兰杰因果关系检验法,对1980-2010年"新丝绸之路"经济带交通基础设施投资与经济增长的关系进行了平稳性检验、VAR模型及脉冲响应分析、协整关系及格兰杰因果关系检验。研究结果表明,经济带交通基础设施投资与经济增长保持着长期的协整关系,经济增长引致了交通基础设施投资的增长,而交通基础设施投资的增长又促进了经济增长。     

中国交通运输能源效率及其影响因素分析——基于三阶段DEA和GWR方法

交通运输部门能源消耗占总能耗的比重虽然不高,但是对环境造成的影响较大。交通车辆数、人口密度、交通运营线路长度、旅客和货运量等都直接影响交通能源效率。采用三阶段数据包络模型分析各地区交通运输部门的能源效率,同时考虑到相邻地区交通运输状况的相互影响,构建空间地理加权回归模型对各个地区能源消耗的影响因素进行分析。研究结果表明:各个地区交通能源效率差异与地理区位有关,但是关系不大,主要与该地区的交通运输综合密切相关;提高交通领域能源效率的主要对策是合理进行交通运输状况的分布,调配交通运输车辆和根据不同的人口密度选择交通工具。     

高铁网络下的中国十大城市群旅游交通格局及其经济联系的比较研究

旅游交通是旅游经济发展中重要的内容之一,通过对中国十大城市群城市旅游交通可达性、铁路交通流分布情况与旅游经济联系、总量和隶属度进行计算,借助Arcgis10.2对中国十大城市群交通空间流分布情况和旅游经济联系进行空间可视化处理,并对计算结果进行综合比较分析。研究发现:高铁使得中国十大城市群城市旅游交通可达性水平得到大幅提升,且交通流分布均衡。中国十大城市群城市可达性的提升给城市旅游经济带来了一定的积极影响。高铁网络下中国十大城市群旅游经济联系分布不均衡。     

平安是福─—20世纪中国公共事故灾害

公共事故及灾害一般届人为灾害类，在非生产意外事故方面，除交通、火灾等类事故外，人们对发生在家庭、校园、公共场所的事故或灾害关注、研究甚少。但分析发现，中国非生产领域的事故及灾害近20年来数字在增加，死亡人数已占到全部死亡人数的ZO％，这不能不弓l人们的高度重视     

浅谈“四阶段”法在交通量预测中的应用

本文结合工程实际，探讨了“四阶段”法交通量预测在有ＯＤ基础数据和无ＯＤ基础数据两种情况下的具体应用。     

中国交通运输业碳排放的通径分析模型

为分析各因素对交通运输业碳排放量的直接与间接影响,文章构建了交通运输业碳排放的通径分析模型.模型引入了交通运输业增加值占比、能源结构、交通发展水平等影响因子,运用多元线性回归求得通径系数,并对影响因子间的相互影响作用进行分析.实例应用结果显示:中国交通运输业碳排放量增长的主要原因是交通发展水平的提高.交通发展水平对碳排放产生正向影响达到0.9883.结果表明模型能描述影响碳排放量的各因素间相互影响.     

城市轨道交通项目融资风险传导研究

针对城市轨道交通项目融资风险传导特性,围绕风险传导关键要素,分析揭示了城市轨道交通项目融资风险传导机理.站在投资方角度,对城市轨道交通项目融资风险因子进行识别,研究分析并获取相关数据信息,依据复杂网络理论,构建风险因子相关系数矩阵与复杂网络图,计算确定风险因子的节点联系度、节点影响度和节点效率,为项目管理者进行风险决策提供一种有效方法.     

区域性偏好与城乡居民消费差异

 本文利用2007年省域消费数据对城乡居民的消费偏好进行分析,结果表明省域、城乡居民各类消费存在着显著的差异和变化,城乡居民对各类商品消费具有明显的区域性偏好。城镇居民对食品、衣着、居住、医疗保健、交通和通信、文教娱乐消费存在省域间显著的相互影响,农村居民对食品、衣着、家庭设备用品及服务、医疗保健、交通和通信、文教娱乐的消费在省域间也具有明显的相互影响。同时,一些省份还形成局部的对分类商品消费具有区域性偏好的群体。     

江苏交通物流产业集聚效应实证分析

从集聚效应视角构建区域交通物流产业生产函数计量经济学模型,并计算出江苏交通物流产业产业集聚效应指数.对江苏交通物流产业集聚效应进行实证分析,研究显示:江苏交通物流产业集聚效应指数在1995-2009年呈逐年上升趋势;交通物流产业集聚效应指数与其集聚水平呈显著的正相关关系;交通物流产业集聚所发挥的效应非常显著;交通物流产业集聚推动了江苏区域交通物流产业的发展.