世界第一大港鹿特丹

鹿特丹是荷兰第一大港,也是世界第一大港。第二次世界大战期间,鹿特丹遭到极大破坏,但是战后的重建工作进展较快。到1953年,港口的货物吞吐量已超过战前的4,200万吨。战后,在新水道南岸建设了3个集装箱码头和3个船坞。七十年代初,又在新水道北岸建成了面积约1,200英亩的大码头区,长约7公里,有3个船坞,完全供装卸集装箱货物使用。目前,鹿特丹港的水域面积广达2,100多公顷,全年吞吐量已超过三亿吨,比世界第二大港横滨多一倍多。近年来每年进港的远洋船只达35,000多艘,平均每16分钟有一艘远洋轮进出;定     

上海港是怎样形成的

上海港是我国最大的港口,也是世界闻名的重要商港。解放后,在党的领导下,得到飞跃发展。1960年,港口吞吐量比1949年提高14.6倍。有九十多个国家和地区通过上海港同我国建立贸易关系。将近三十个国家的船舶经常来港进行贸易、运输。上海港担负着沿海六大港(大连、秦皇島、天津、青岛、上海、广州)一半左右的吞吐任务,对我国社会主义经济建设起着越来越重要的作用。对于这样重要的港口,研究一下它的形成过程,是很有意义的。     

佳木斯港建设对促进区域经济发展的作用

多年来,影响和制约我国经济发展的重要因素之一,是交通运输条件跟不上经济发展速度。许多地区由于交通不畅造成了原料运不进来、产品运不出去的困难局面,无法充分发挥现有的生产能力,造成严重的生产力浪费。例如,内蒙古、黑龙江、江西等地的煤炭产区,由于受到运力的限制,原煤积压问题严重,因此只能以运定产。所以,运输条件已成为区域经济发展的重要因素之一。本文试图以佳木斯市港口为例,谈谈河港建设对区域经济发展的重要性。 佳木斯港是黑龙江省最大的内河港口之一,它担负着沿江14个市县、11个林业局、22个国营农场的许多大宗货物的运输任务,其中主要是木材、粮食、煤、建材等。1986年经国务院批准成为国家一类口岸,1989年7月1日正式对俄罗斯(前苏联)开放,开始与俄哈巴罗夫斯克、共青城等城市通航。目前,港区有14个泊位,其中专业木材泊位4个,粮区泊位2个,杂货区泊位2个,煤区泊位1个,另外外贸专业码头正在建设之中,主体工程已经竣工。港口年吞吐量(93年)为91.5万吨。佳港现有泊船94艘,机动船15艘,其运输量和运输能力几乎占黑龙江运输管理局总额的15％。 目前,佳木斯港口及航运还存在着许多问题。第一,港口的年吞吐量仍然较小,限制了佳市与俄罗斯之间的贸易往来,使佳市不能够充分发挥其三江经济区     

新加坡社会经济发展的几点启示

新加坡共和国位于马来半岛南端,面积622.6平方公里。人口261万(其中华人占76.5%)是个集国家、首都、城市、岛屿于一体的城市型岛国。新加坡自1965年建国以来,社会经济有了巨大发展,世界银行《1989年世界报告》按人均国民生产总值的多少排列的120个国家和地区中,新加坡居第二十位,高于新西兰、葡萄牙和西班牙,被划为25个“高收入”国家和地区之列,1991年新加坡人均收入1.36万美元,在亚洲仅低于日本(人均2.7065万美元)居第二位。新加坡港从1984年起,已超过荷兰鹿特丹港,成为世界第一大港,新加坡还是世界第三大炼油中心、亚太地区第二大金融中心,也是苏伊士运河以东的船舶修造中心。其在经济快速发展的同时,自然环境、社会秩序、社会风气也搞得较好,去年初邓小平同志在广东考察参观时曾说过:“新加坡的社会秩     

着力提升广西北部湾经济区港口竞争力

近年来,广西北部湾经济区三大港口北海港、钦州港、防城港有了较大发展,但与我国其他沿海开放城市的港口相比,仍有一定的差距。在新时期下,提升广西北部湾经济区港口竞争力,需要加强以下方面的努力:组合资源,发挥整体优势;创新体制和运行机制;分工合作、协调发展;发展物流业,拓展更大的腹地;处理好港口与所依托城市的关系;加强港口基础设施建设;加强与国内外港口的合作与交流,等等。     

增强港口意识 实现港城共兴——南京港口建设和城市经济发展战略研讨会综述

由南京市社科联、南京经济学会、经济体制改革研究会、中国国际贸易促进会南京分会、南京港口协会、港口经济学会联合举办的南京港口建设和城市经济发展战略研讨会,于1990年1月16日、17日召开,与会专家学者50多人。现将讨论内容综述如下: 一、认清南京港在四维空间中的地位,加强港口意识。 南京地处长江下游,有一年货物吞吐量达4200万吨的港口,但由于内陆意识的长期影响,港口的重要地位尚未被人们普遍认识。与会学者针对此点讨论了南京港的四维空域问题。专家们指出:从一维时间来说,南京港虽已历时2320年,但真正发展还在新中国成立之后。它已经迈了三个台阶:1961年成为长江煤炭中转港;1978年发展成原油中转港,1985年新生圩外贸港第一期工程完工,它迈入了外贸口岸港的行列。从三维空间来说,背靠长江中上游广阔复地,面向世界各地广阔市     

珠江三角洲港口群发展态势分析--广州港发展战略

珠江三角洲港口群是以香港维多利亚港为国际航运中心,以广州港、深圳港为主枢纽港的港口体系。珠江三角洲港口群发展以珠江三角洲区域经济发展为依托,与该区域经济开放度以及该区域国际贸易发展水平密切相关。珠江三角洲港口群将成为华南地区物流体系的主渠道。广州港作为珠江三角洲的主枢纽港面临发展的重要机遇,应重点建设南沙港区,浚深出海航道,利用信息技术和现代化手段改造提高综合服务功能,在能源、原材料运输、货物中转以及集装箱运输中真正发挥主枢纽港的作用。     

大珠江三角洲地区港－城规模耦合关系演化研究

21世纪海上丝绸之路建设的战略构想,对我国沿海地区港口和港口城市的发展提出了更高要求。本文以大珠江三角洲地区为案例,对区域港－城规模耦合关系进行研究。结果表明,大珠三角港口体系已进入分散化发展阶段,香港、深圳、广州“三门户”区域港口体系空间格局初步形成。香港、广州、深圳的港－城耦合类型发生了明显变化,其余港口城市的港－城耦合类型基本没有发生改变,但港口功能与城市功能的相对强弱变化则较为明显。     

论港口经济与京津冀的联合与发展——兼论金融发展策略

一、港回经济为京津冀的联合创造了有利条件 港口经济是我国改革开放以来经济快速发展的一种模式,它依靠国内外两个市场,扩大物资流通,极大地推动了区域经济的高速发展。80年代初,中国实行改革开放的经济新政策,首先对14个沿海城市实行对外开放。从那时起我国从南到北开始做起了海的文章,展开了空前的港口建设高潮;并以港口为对外开放窗口,逐步向内地扩展。到目前,全国已基本形成以港口为依托的多个不     

建设现代化港口城市是莆田跨世纪发展的战略抉择

首先，建设现代化港口城市，是莆田市参与国际分工和竞争的迫切要求。港口，作为水陆运输的枢纽，是联结生产与消费、沿海与内地、国内与国外的纽带，是国民经济中的重要设施。建设现代化港口城市，推动莆田乃至整个福建、东南沿海区域经济区参与国际分工和竞争，并使之成为环太平洋的又一转换枢纽，这是莆田市乃至福建经济冲向世界的战略大转换。目前台湾海峡是繁忙的国际主航道，每天过往货船多在200艘以上，但时至今日国际集装箱快轮还没有一艘到福建的港口停泊；我国尚未建立国际集装箱枢纽港，远洋集装箱主要通过香港、神户、釜山等港…     

广西北部湾港口物流在新格局下的发展对策

港口物流已成为广西北部湾经济区重要组成部分,发展广西北部湾港口物流有优越的建港条件、良好的区位条件和广阔的物流市场等有利条件,但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象严重等问题.发展广西北部湾港口物流应建立高效的口岸服务支持系统、完善基础设施建设、提高信息化程度、加快集疏运系统建设、整合港口资源、创建港口物流人才培养基地、培育港口物流企业以及加大北部湾港口宣传力度.     

发展中的茂名港存在的问题与对策初探

以首创全国第一座“万吨单点系泊原油接卸码头”为标志,茂名港“八五”期间港口建设曾经辉煌,但“九五”、“十五”期间,先行官不先行,港口发展速度与茂名城市的快速发展不相适应,其增长速度好比是:茂名港口行一步、全国港口走三步、广东港口跑六步,港口货物吞吐量在全国个沿海港口中的排名,从年的名退到年的名,目前茂名港仍然处在第二代港口水平。作为非中心城市,港口是茂名加入新一轮重化工业全球布局与分工的核心战略资源,只有理清港口与城市发展的思路,跨越式发展港口才能促进茂名社会经济的可持续发展。按照“以大港口吸引大项目,通过大项目带动大工业,以大工业形成大流通,大流通壮大大城市,大城市促进大港口发展”的思路促进城市与港口互动发展,需要着眼于城港一体化,落实好《茂名港总体规划》;需要大力发展临港经济;需要积极营造政策洼地;需要实现投资主体多元化和引导市场力量解决资金问题;需要社会各方达成共识和政府全方位的大力支持。25150200020200533     

论宋代贸易港的布局与管理

宋代是我国古代海外贸易得到较大发展的时期 ,港口数量显著增加是其中的重要标志之一。宋代以前 ,贸易港基本上是零星的点状分布 ,相对而言 ,宋代贸易港呈现出广南、福建、两浙三个自成体系的区域 ,各区域中有主导港、辅助港、附属港 ,主次分明 ,相互补充。其中两浙路港口数量最多 ,密度最大 ,机构设置也最完备 ,福建、广南又依次稍逊。这样的布局是由当地的经济、交通等自然条件所决定的 ,同时也与宋王朝的行政调控很有关系。宋政府还根据形势需要调整港口的开闭和机构设置。宋代在码头建设、货物屯放、港口安全等多方面都建立了较为完备的管理制度。宋政府对港口布局的调整和港务的管理体现了其对贸易既鼓励又控制的态度 ,也反映出宋代贸易制度较之前代更为完善     

茂名港口岸建设如何应对茂石化2000万吨炼油厂扩建

最近,茂名石化2000万吨炼油扩建工程获国家发改委批准立项。茂石化的年炼油能力将从1350万吨扩大至2550万吨,经港口进口的原油和出口的成品油将成倍增长,茂名口岸建设面临发展的机遇和挑战。如何应对？本人提出建议,抛砖引玉,使社会各界共同关心和支持茂名港口岸建设。     

十年艰辛砺剑，铸中储粮人新辉煌——中央储备粮茂名直属库十年创业历程侧记

南中国海之滨的傍晚，海风阵阵，一片盎然的感觉，多么写意啊!当夜幕降临，华灯初上的时候，记者漫步在水东湾茂名港，以欢快的心情欣赏港口的夜景。记者和友人随意登上了一艘大货轮，站在甲板上，纵观港口的美景，放眼望去，雄伟、     

广西木材的加工和综合利用

木材,是经济建设利人民生活不可缺少的重要物资。它的使用范围广,需要量大。由于林木资源少,生产周期长,长期以来,供需矛盾突出,且日趋尖锐。造成这种局面的原因是多方面的,其中对森林资源使用不合理,浪费严重,利用率低是一个主要方面。今后若干年内,木材生产不可能有大的增长,大力提高木材利用率,是解决木材不足的重要措施。本文就如何提高我区木材加工、综合利用水平方面的问题,提出几点粗浅看法。建国以来,我区林业建设是有成绩的。据1977年至1980年全区森林资源连续清查资料统计,1980年全区共有森林面积7,840万亩,蓄积量26,588万立方米,其中用材林面积为5,580万亩,蓄积量17,438万立方米。森林覆被率为22.1%。34年来,为国家提供商品材3,344万     

甘肃黄土高原治理方向初探

甘肃黄土高原有45个县、市、区,总面积约10.88万平方公里,总耕地3710万亩,农业人口1050万。这一地区生态失调,农业生产力低下,人民生活贫困,因水土流失每年下泄泥沙约5.8亿吨,给黄河下游造成严重威胁。无论从人口和面积所占的比重看,还是为使黄河变害为利的目标看,它都占有举足轻重的地位。可以说,这个地区不治理好,就不能实现甘肃农业的现代化,并会影响全国的建设。为了改变这一地区的贫穷面貌,建国以来,当地人民付出了巨大的劳动;国家从财力、     

中国自由贸易港建设的现代供应链释义

经过近半个世纪的研究与实践,现代供应链的内涵不断得到丰富,其主要内容包括资源整合、流程优化、价值协同以及智慧生态四大维度.其中,资源整合是现代供应链管理的基础,流程优化是现代供应链管理的关键,价值协同是现代供应链管理的本质,智慧生态是现代供应链管理的趋势.这四个维度对中国自由贸易港的建设提出了新的要求,即一体化、便利化、协同化、智慧化和绿色化.当前,自由贸易港建设应充分认知现代供应链的价值与作用,加大对现代供应链管理人才的引进与培育,积极借鉴学习国外先进自由贸易港模式与经验,加强港口信息化平台建设,推动港口智能化建设,提高通关效率,注重发挥自由贸易港的要素集聚功能,完善自由贸易港相关法律文件和进一步优化自由贸易港政务营商环境.     

滚装船再振长江航运雄风串通——长江滚装运输的先行者

滚装船借蓄水发威 　　近年来,一种新型水上运输方式——滚装船在长江上游地区“露面“后,备受货车司机青睐,市场需求巨大.2003年三峡工程蓄水成库后,川江航道航行条件大为改善,滚装船发展更加迅猛.2000年,川江上有30艘滚装船200车位,现在已增加到96艘4000车位,每条船投资500万元到1000万元,每天途经三峡坝区的滚装船和乘载滚装船的车辆均增长了10多倍.同时,滚装船还带动了投资业、物流业、船舶建造业,使长江航运中的运力更加合理,整个长江滚装船行业的投资已达7亿多元,从业人员达3000多人(大部分是长江航运企业的下岗职工),每年上缴的税费达3000多万元、运输货物达200多万吨,使长江货运和客运逐渐复苏,再现了长江航运昔时辉煌,为西部大开发作出了巨大贡献.……     

滚装船再振长江航运雄风串通——长江滚装运输的先行者

滚装船借蓄水发威 　　近年来,一种新型水上运输方式——滚装船在长江上游地区“露面“后,备受货车司机青睐,市场需求巨大.2003年三峡工程蓄水成库后,川江航道航行条件大为改善,滚装船发展更加迅猛.2000年,川江上有30艘滚装船200车位,现在已增加到96艘4000车位,每条船投资500万元到1000万元,每天途经三峡坝区的滚装船和乘载滚装船的车辆均增长了10多倍.同时,滚装船还带动了投资业、物流业、船舶建造业,使长江航运中的运力更加合理,整个长江滚装船行业的投资已达7亿多元,从业人员达3000多人(大部分是长江航运企业的下岗职工),每年上缴的税费达3000多万元、运输货物达200多万吨,使长江货运和客运逐渐复苏,再现了长江航运昔时辉煌,为西部大开发作出了巨大贡献.……