公车改革，路在何方？

公务用车改革涉及执政者的形象问题,涉及预算法的执行问题,涉及公众的切身利益,也关系到政府的公信力问题。这些年来我国公务用车改革之所以不成功,根本原因就在于,改革缺乏系统观念。     

公车改革在各地陆续进行

今年初,以中办、国办联合发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》为标志,号称“史上最严格”的新一轮公车改革拉开帷幕。4月25日,开展党政机关公务用车问题专项治理工作电视电话会议在京召开,会上成立了中央公务用车问题专项治理工作领导小组。     

公车改革湖南行动

“货币化改革不会成功,我们基本上‘踩死了’这个货币化改革。有的做得好,但不适合推广。”     

温州“近程货币化·远程市场化”公车改革模式

4月12日,温州市委、市政府下发《关于温州市市级机关公务用车制度改革的实施意见》,温州市市级机关公务用车改革正式启动。此次公车改革着力解决现行公务用车制度存在的突出问题,建立与社会主义市场经济体制相适应、与高效廉洁的行政管理体制相统一、与反腐倡廉建设要求相一致的新型公务用车制度。实行车改后,预计公车支出将比原来节省15％左右。     

公车改革:细节待完善 地方车改应多元

中央和国家机关公务员2014年最后一个月的工资条上多了一项新内容——交通补贴,中央层面的公车改革终于在《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》规定的时间节点交上了一份答卷。但面对公车改革在中央层面仅完成第一步,公车如何处理、司机如何分流等问题还未落地;而地方层面的公车改革进程参差不齐。专家表示这份车改的"答卷",还尚未完成。中央层面车改推进仍有细节待完善随着2014年7月《关于全面推进公     

破解公车改革难题的国外经验

我国公车管理存在不少问题，为此近年米对公乍采取了各种改革措施。从各国的经验来看，将公乍管理纳入法治轨道，用法律制度来规制乃根本的解决之道。     

公车改革需改革勇气

公车改革最早始于1994年,回顾20年来时断时续的改革征程,不可谓毫无进展,也不可谓不能借鉴。笔者深思后认为,＂公车改革＂当快刀斩乱麻、快马加鞭,才能见成效。 以往各地试水公车改革的路径,不外乎发放交通补贴、统一集中管理、全程智能监测、悬挂公车标识、公车外包、接受社会监督等。     

铜陵:破解公车改革困局

公车改革是革自己的命，只有改革者自己“不舒服”才能换来改革的成功；这场改革不是“全国运动”，而是地方尝试，没有自上而下的推动，尴尬和不被理解有时在所难免。     

直面“公车改革”——公车改革必须直面四重困难

公车改革之所以难度很大，是与公车的性质、我国经济发展总体水平、政府财政支出制度缺乏正规化以及各地经济水平不同有关。 为了使公车改革不变形走样，必须制定合理标准、规范操作程序和明确改革的目的。 只有让权力站在阳光下，才能使包括公车消费在内的“三公”消耗得到有效治理。 地方政府“车改”之类的事务，属于地方自治事务的范畴，完全没有必要由中央政府来制定统一方案。     

杭州公车改革收官——谁来接力

7月29日．随着最后一批公车统一驶向位于钱江新城的市级机关公务用车服务中心．自2009年5月启动的杭州市级机关公车改革终于完成。除公检法系统和市政府三个驻外办事处暂不实施车改外．杭州所有的市管干部不论级别高低、官职大小都不再配备公车。     

13亿公车开支加重多少税收？

国家税务总局2011年“三公经费”财政拨款预算213834．9万元,全年支出决算203842．15万元。数据显示,2011年国家税务总局“三公经费”中占大头的是因公出国（境）支出决算1130．34万元;公务用车购置及运行费支出决算137078．69万元;公务接待费支出决算65633．12万元。     

1300、800、500:公车改革每月补贴标准

正7月16日,《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布。改革后行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴。补贴标准为每人每月,司局级1300元,处级800元,科级及以下500元。     

公车改革方案太多,参与者太少

由国管局牵头、联合工信部等七部门负责修订的新的党政机关公务用车配备使用管理办法基本会签完毕。在新方案中,正部级领导购车价格和排气量都有下降,尤其是正部级领导购车价格每辆下降多达10万元。     

口水中徘徊的公车改革

长期以来，公车私用、公款吃喝和公费旅游构成具有中国特色的“三公消费”。一般认为，三公消费每年耗资9000亿元以上人民币，约占全国财政支出的六分之一。     

公车改革究竟该怎么改

原来只在个别地方实行的公车改革,已呈燎原之势,很多地方和单位都在积极推行。公车改革事关党风廉政建设,节省资源和成本,势在必行。如今一些地方和单位的公车改革收到一定成效,多有可圈可点之处。但     

齐齐哈尔公车改革的启示

近日，随着个别地方因各种原因叫停了公车改革，车改再次成为人们关注的热门话题。一直备受诟病，损害干部形象的“车轮腐败”，究竟该不该改，怎样改才能确保兴利除弊、达到各方满意？今天本报刊发成功实施车改的黑龙江省齐齐哈尔市的车改做法，希望对各地车改有所裨益。     

公务用车制度改革浅析

据有关统计，现阶段我国公车达350多万辆，每年用在公车上的开支达3000多亿元。积极探索公务用车的使用与改革，缩减公务用车消费，对于减少财务经费支出，整合工作流程，充分调动普通民众工作的积极性和创造性，促进社会健康快速发展具有深刻而现实的意义。     

莫让公车有偿私用架空了公车改革

广州市委副书记苏志佳日前透露,未来,广州市公车将安装GPS跟踪系统和身份识别系统,实行分级管理,经批准非公务用车将采取有偿使用措施,试点单位估算,拟按照每公里1.5~1.7元收费。从制度来说,广州市的公车私用收费管理明显借鉴了国外制度的设计思路,收费不     

国务院下发公车配备管理办法

近期中共中央办公厅和国务院办公厅下发《党政机关公务用车配备使用管理办法》，分别针对省部级和省部级以下单位公车配备做出规定。各省份就此办法正在修订地方法规，在新办法出台前，一律停止党政机关和事业单位公务用车的编制和配置审批，并重新核定公务用车编制。     

党政机关公车采购标准公布

为降低行政成本，推进节能减排，规范党政机关公务用车采购管理，工业和信息化部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局日前联合发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》。《细则》明确，公务用车是指党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。一般公务用车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。执法执勤用车是指用于办案、监察、稽查、税务征管等执法执勤公务的专用机动车辆。