交通基础设施与服务业发展——来自县级高速公路和第二次经济普查企业数据的证据

本文使用2008年第二次经济普查企业数据和县级高速公路数据研究了交通基础设施对服务业企业劳动生产率的促进作用,结果表明有高速公路连接的服务业企业劳动生产率更高。在借鉴相关文献的基础上以批发业和零售业为例研究了高速公路对可贸易和不可贸易服务业的不同影响,发现从高速公路连接中受益的是需求主要来自外部的可贸易服务业。本文还发现在人口规模和产业多样性方面具有优势的大城市的可贸易服务业竞争力更强,从交通基础设施改进中获利更多。为了克服经济增长促进交通基础设施建设的内生性问题,我们借鉴已有文献使用明朝驿路作为当代高速公路的工具变量,工具变量估计结果支持了高速公路连接能够提升可贸易服务业分工水平和劳动生产率的因果关系结论。     

交通基础设施视角下西部地区制造业集聚的区位熵分析

本文使用2000~2014年西部地区面板数据,实证分析了交通基础设施对西部地区制造业集聚的影响。研究发现:西部地区交通基础设施与制造业集聚的区位熵存在空间分布的一致性,公路密度对西部地区制造业集聚具有显著为正的影响,知识溢出效应和劳动力成本的降低能显著促进西部地区制造业集聚,规模经济、资源禀赋对西部地区制造业集聚的影响并不显著。     

西部地区交通基础设施对制造业集聚影响的EG指数分析

采用西部地区2003～2011年的交通基础设施和产业发展的数据,从行业细分角度实证分析交通基础设施对制造业集聚的影响,研究发现:交通基础设施对制造业集聚具有促进作用,并存在明显的行业差异,交通基础设施对劳动密集型行业集聚的促进作用最大,其次是资本密集型行业,对技术密集型行业集聚的促进作用最小。这与全国层面的研究结论有差异,反映出西部地区制造业集聚的特殊性。     

交通基础设施投资、空间溢出效应与企业库存

本文基于交通基础设施影响经济增长的微观渠道,利用1998~2007年中国制造业企业面板数据构建了一个结合空间维度的固定效应模型框架,来估计我国省级公路设施建设对企业库存的空间溢出效应,并通过一个准自然实验对这一效应背后的因果关系进行了识别,为我国交通基础设施的空间溢出效应的存在及其因果影响提供了微观层面的证据。结果表明,我国省级公路设施对企业库存具有显著的空间溢出效应,弹性估计平均为-0.087,约是本省公路设施影响的1.5倍。另外,我们还发现,样本期间外省公路设施对国企及内地企业库存均没有显著的降低作用;分时间段来看,我国公路设施在样本后期空间溢出效应更加显著。     

加大高速公路投资对经济危机的影响

交通基础设施作为社会经济活动的支撑系统和承载体，其承载能力必须与社会经济活动所严生的需求压力相适压，才能保证整个社会活动有条不紊地进行和社会经济的不断发展。在经济危机的大背景下，加大高速公路投资可以缓解我国的经济压力，刺激内需，因此研究这个问题具有重大的意义。     

中国生产性服务业效率与制造业效率双向影响的实证研究

生产性服务业是制造业中间投入的重要组成部分,对制造业的影响日益增强,同时,制造业的发展也增加了对生产性服务业的需求。出于数据的可得性和统一性,本文通过对2005年至2011年全国省际面板数据对生产性服务业与制造业两者效率关系进行了实证分析,研究发现:(1)总体而言,生产性服务业效率与制造业效率相互产生了正效应;(2)不同细分生产性服务业效率对整体制造业效率与不同要素密集型制造业效率的影响存在一定差异;(3)不同要素密集型制造业效率对生产性服务业效率的影响存在一定差异。     

基于随机效应模型研究中国经济增长的地区差异性

使用1995-2004年10年的数据,运用面板数据(Panel Data Model)模型对影响中国各区域经济增长的因素进行了分析.实证结果表明,投资需求、消费需求和国外需求影响中国GDP变化.扩大内需、开拓国内市场是我国经济增长的长期战略.     

基于动态Panel Data模型的上市公司区域治理效率研究

本文在中国大陆地区910家上市公司样本数据基础上,利用动态Panel Data模型对中国上市公司地区治理效率进行了实证研究.我们发现,中国上市公司的治理效率在不同的区域之间存在着较大的差异.本文认为,造成上市公司治理效率存在地区性差异的主要原因是由于我国各地区在市场化进程中出现的地区发展差异,上市公司治理效率的地区性差异是我国证券市场的一个重要特征,把握这个特征对制定和完善具有针对性的上市公司治理法规和政策有着积极的意义.     

纺织服装供应链库存控制与企业绩效管理研究

本文选取43家纺织业和23家服装业上市企业为研究对象,采用面板数据分析方法,分析了1996-2008年间纺织服装企业采用供应链库存管理对企业绩效的影响.研究结果表明纺织服装业库存周转率与销售毛利率显著负相关;库存周转率与库存比重显著负相关;库存周转率与提前期显著负相关;库存周转率与公司规模显著正相关;纺织服装业ROA与库存周转率显著正相关.     

外商直接投资与我国出口竞争力——基于地区差异视角

本文选取我国1997～2010年面板数据,考虑出口竞争力变量的滞后效应,建立外商直接投资与出口竞争力等相关影响因素之间的动态面板计量模型,同时,采用ECI指数来衡量出口竞争力水平,分别从全国、东部、中部和西部数据四个层面进行了实证检验。分析结果表明:劳动力成本、经济规模、企业规模、经营管理水平变量对出口竞争力具有显著的正向促进作用,而人口密度、技术进步变量对出口竞争力未能显示正向促进作用;外商直接投资对出口竞争力具有积极的正向影响效应,外资引进促进了出口的增加;分地区来看,外商直接投资对出口竞争力的影响效应存在明显差异,东部和中部地区为正向影响效应,而西部地区却未能显示出正向影响效应。此外,出口竞争力变量自身存在极为显著的路径依赖,上期对本期具有显著的正向影响。     

基础研究投入对中国企业创新绩效的影响研究——基于2009—2017年面板数据的实证分析

从理论上探讨了基础研究投入强度对我国企业创新绩效的影响效应,并采用2009-2017年我国30个省的面板数据,定量分析各地区基础研究投入强度与人员规模对新产品销售收入、专利授权数和有效专利数的影响。研究结果发现,基础研究投入强度与企业创新绩效呈非线性关系,基础研究人员规模对企业创新绩效有U型影响;产学研合作比率和技术市场成交额对"基础研究投入—创新绩效"有正向调节作用。     

大气污染与环境规制对企业库存的影响机制研究——基于广东省工业企业数据

本文从系统学视角出发,构建了大气污染与环境规制对工业企业库存产生效用的系统动力学模型,研究减排政策、工业污染治理投资、交通基础设施投资以及科技投资的变化对广东省工业企业库存和工业经济的影响效应.仿真结果表明:实施减排政策及加大工业污染治理投资均可减缓工业企业的库存压力,且两个政策的同时实施对库存压力的减缓作用产生了"1+1＞2"的协同效应;加大交通基础设施投资和科技投资均会使工业企业库存压力有所减缓;随着这些政策实施年限的增加及力度的加大,对库存压力的减缓作用越来越强,给工业经济带来的正效应也逐渐增大.最后根据仿真结果,为从环境规制和投资政策的角度降低工业企业库存,促进工业经济发展提出相关政策建议.     

关于转变交通发展方式的思考

<正>发展方式本质是指国家、地区和企业发展的推动力构成以及这些推动力发挥作用的形式。转变交通运输发展方式就是要以科学发展观为指导,满足和适应经济和社会发展的需要,改变交通运输发展的推动力及其构成和它们发挥作用的形式,实现交通运输又好又快的科学发展,逐步建立健全高效、便捷、统一、可及、可持续的现代化交通运输系统。     

基于交通优势的麻城发展战略

麻城已成为全国少有的铁路与高速公路“双十字交叉”的城市，京九铁路、沪汉蓉快速铁路和沪蓉、大广高速公路四条国家级的交通大动脉在麻城交错相通，让麻城在湖北省、在大别山地区拥有无可比拟的交通优势。麻城火车南站和北站每天停靠列车125趟，国内只有到新疆、西藏、黑龙江等6个边远省份没有直达列车，     

8.46亿：春节期间收费公路免收通行费

——2月16日,交通运输部数据显示,春节假期中全国高速公路免收7座及以下小型客车总流量共达8967．31万辆次,全国收费公路（除四川、西藏、海南外）共免收通行费8．46亿元。     

三大原因助推用工荒倒逼企业提升农民工薪资福利

长三角缺工人!珠三角缺工人!春节刚过,一些沿海经济发达地区似乎在拉响新一轮“用工警报”：一边是堆积的订单让不少企业提前到初八初九开工,另一边却是人员短缺使得企业开工不足。     

交行天下 投以致远

湖北省交通投资有限公司是省政府独资成立的以交通基础设施投融资、建设、运营管理为主业，涵盖物流、科技、交通地产等相关产业的综合交通投资企业，是省级最大投融资平台。公司于2010年9月30日注册成立。注册资本金100亿元，现拥有子公司32家，其中全资22家（含建设指挥部改制成的项目公司12家）、控股5家（其中楚天公司为上市公司），参股5家，员13650名。     

博望新区

博望新区于2011年2月10日正式挂牌成立，是马鞍山市“1255”城市发展战略全力打造的独立副城区之一。地处长三角经济圈，交通便利，周边有宁安城际铁路、沿江、宁杭、沪宁高速以及长江黄金水道。30公里内可达南京禄口机场、马鞍山外贸码头、芜湖朱家桥外贸码头、芜湖湾里机场，是安徽省通向长三角发达地区的一个重要门户。     

通经活络交通牌

如果说硬件基础设施建设不足是长江中游城市群交通一体化的"断骨",那么软性服务的衔接障碍就是阻碍畅通的"淤血"。2小时23分,这是记者乘坐动车从合肥到武汉的时间。合武客专铁路线建成后,合肥与武汉之间的铁路里程由565公里缩减至351公里。2013年2月,湘鄂皖赣四省省会城市会商会在武汉召开,对于合肥加入长