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《领导决策信息》2006,(29)
国家统计局、国家发改委和国家能源领导小组办公室6月底发布了2005年各省、自治区、直辖市单位GDP能耗、单位GDP电耗、单位工业增加值能耗。此次发布的数据将作为计算“十一五”时期各地区单位GDP能耗等指标降低率的基数。公报显示,2005年全国单位GDP能耗为1.22(吨标准煤/万元),单位GDP电耗为1358.5(千瓦时/万元),单位工业增加值能耗为2.59(吨标准煤/万元)。其中全国能耗最高的是宁夏,而万元GDP能耗和单位工业增加值能耗最低的是广东省。“十一五”规划纲要中提出2010年单位GDP能耗比“十五”末降低20%,而今年至少要下降4%。7月底国家统计局将公布各地区上半年GDP单位能耗,并将此作为一项常规工作。 相似文献
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能源社会核算矩阵模型的构建与应用 总被引:1,自引:1,他引:0
本文扩展建立了2005年中国能源SAM,通过设定能源效率不变和提高两种情景,构建了能源SAM模型并使用该模型定量测算了不同情景下四万亿元投资对各部门总产出、GDP、能源需求量和单位GDP能耗的影响。测算结果说明在能源效率不变的情景下这一投资将带来GDP增长59702亿元,能源需求增长52739万吨标准煤,通过优化产业结构降低单位GDP能耗4.932%;在能源利用效率提高5%的情景下则可以带来GDP增长59795亿元,能源需求增长51212万吨标准煤,通过技术进步和产业结构优化的综合效应降低单位GDP能耗5.419%。 相似文献
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中国一直强调技术进步的重要性,改革开放以来,技术进步收到了一定成效。但从总体而言,中国技术进步的速度是缓慢的,中国经济增长主要是依赖资本和劳动的投入,是一种粗放型扩张的经济,单位国民生产总值的物耗和能耗降低速度很慢,1978年单位GDP耗能15.刀吨标准煤.1994年降为11.74吨标准煤:1978年单位GDP耗钢0.88吨,1994年居然上升到0.94吨。中国经济仍然处于高消耗、低效益、粗放型的发展阶段,l亿美元国民生产总值耗能分别是美国和日本的2.3倍和5.6倍,木材和钢材利用率分别是50%和60%,发达国家则达到75%和85%。在技… 相似文献
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我国冶金企业的现状 钢铁是国民经济的基础。改革开放以来,我国冶金工业得到了迅速的发展。钢产量已从建 国初期的年产 16万吨提高到年产 1.2亿吨,增长了 750倍,跃居世界第一位。同时冶金产 品的品种结构明显改善,产品质量显著提高,能源消耗大幅度降低。集中代表钢铁生产水平 的连铸比已超过 80%,基本消灭了能耗高、质量差的平炉炼钢工艺。板、管比达到了 40% ,吨钢综合能耗降到了 1344公斤标准煤。我国正从钢铁大国向钢铁强国迈进。但是与世界 先进国家相比我国的冶金工业还存在比较明显的差距,主要体现在三个方面: 1.工艺技… 相似文献
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一、问题的提出由于地理位置、资源禀赋和经济发展基础不同,冀中南区域各市的经济发展水平、能源消费水平和能源结构等存在着较大的差异。以2009年河北省各市规模以上工业企业能源消耗情况为例,邯郸市最高,为3017.91万吨标准煤,衡水市最低,为267.08万吨标准煤,二者相差2750.83万吨标 相似文献
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一个更具标志性的数字是:到2008年,中国一次能源生产总量达26亿吨标准煤,是新中国成立之初的109.5倍,是1978年的4.2倍 相似文献
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早在2004年,我国就已成为仅次于美国的世界第二大能源消费国,约占世界能源消费总量的11%;2008年,我国能源生产总量已达到26亿吨标准煤,是世界上第一大能源生产国;根据最新统计,我国已超过美国成为世界头号排放国,占世界总排放量约21%。 相似文献
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本文运用协整理论,误差修正模型,根据2012年国家统计局公布的2010年GDP最终核实数对2010年能源消费总量进行了预测,结果显示:2010年能源消耗总量为323541.6573万吨标准煤,我们根据协整方程计算的2010年长期均衡使用量为322493.2944万吨标:准煤,而2010年我国能源消耗总量实际值为324939万吨标准煤,本文长期均衡模型预测误差为-0.75%,短期均衡模型预测误差为-0.43%,两个预测误差在可接受误差范围之内。 相似文献
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随着我国工业化城镇化进程的加快,交通能耗已连续多年位居各行业能源消耗第二,仅次于工业用能,占总能耗的10%-20%,因此分析提取影响我国交通能耗的主要因素,并预测交通运输能耗甚是必要。本文首先利用贝叶斯结构方程模型(BSEM)从经济活动总量、技术进步和交通运输结构三方面刻画交通能耗各影响因素的作用机理。然后运用通径分析(Path-analysis)法提取出交通能耗的主要影响因素包括:交通运输总周转量、城镇居民家庭人均可支配收入、单位周转量能耗、交通运输行业固定资产投资占比和公路民航周转量占比。进而构建VAR模型研究交通能耗与各主要因素间的动态时滞关系,脉冲响应分析发现运输周转量受某一冲击后对交通能耗具有显著的促进作用和较长的持续效应,单位周转量能耗这一指标对交通能耗的影响具有阶段性,短期产生的"回弹效应"会促使交通能耗的增加,长期的技术进步效应会抑制能耗增加,公路民航周转量占比对交通能耗同样具有正向冲击效应。最后进行Gibbs抽样构建基于贝叶斯估计的BVAR模型,预测出2015-2020年我国交通能耗分别为43 393.28、47 076.06、51 085.70、55 452.38、60 209.16、65 392.30万吨标准煤,且拟合效果表明相对预测误差为2.87%,模型预测结果良好。最后根据本文研究结论,提出关于中国交通节能的政策建议。 相似文献
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<正> 1994年,四川峨眉山盐化工业股份公司加强企业内部管理,在节能降耗上狠下功夫,为降低产品成本、增强产品市场竞争力,取得了好的效益。全年主要产品能耗指标均比上年有明显下降,其中;矿盐综合能耗135.72公斤标煤/吨,比上年下降19.43%;制盐耗煤331.23公斤/吨,下降4.12%;制盐耗电67.61千瓦时/吨,下降8.08%。该公司主要抓了以下四项工作: 相似文献
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企业联合重组是当今世界一大潮流,愈演愈烈的企业并购风,几乎刮遍了全球任何一个角落,从传统产业到新兴产业,世界范围内的联合重组事件层出不穷.面对这一形势,安徽煤炭工业显得很不适应.我省是一个产煤大省,已探明储量292亿吨,居全国第5位.但就单个煤炭企业而言,主要存在企业规模相对较小、市场竞争力不强的问题. 相似文献