城际铁路建设推进烟台城镇化发展的PEST分析

随着城际铁路的开通,城际铁路交通网的建设与发展对推进城镇化进程、促进城镇间的交流将越来越凸显其重要作用。本文在吸收总结前人相关研究成果的基础上,借鉴日本铁路与城市化建设的发展模式,就山东半岛城市圈烟台的城际铁路建设与城镇化进程进行了PEST分析。     

基于调研分析的京津冀城际铁路设计要素建议

功能定位、运营模式、车站设置是城际铁路设计时需要解决的重要问题。选择国内13条已运营城际铁路,调研与其具有分工或合作关系的铁路、运营列车的种类及开行对数、车站间距及车站规模等反映设计要素的运营情况,并分析其设计要素如何确定,根据分析结果提出京津冀城际铁路设计要素的建议。建议京唐城际、京霸城际功能定位为路网性城际铁路;京滨城际、京石城际为区域性城际铁路,北京环线为地方性城际铁路。除地方性城际铁路外,其它城际铁路应与相邻高速铁路联合运营。除路网性城际铁路外,其它城际铁路车站应密集设置,尽可能与普速铁路或高速铁路现有车站共用。     

城际铁路融资问题浅析

当前城际铁路建设处于快速发展时期,建设和运营所需的资金是关键,需要积极拓宽融资渠道。通过分析当前城际铁路建设资金筹集现状,提出了保障建设及持续运营所需资金的建议。     

关于建设江苏沿江城际铁路环线的思考

以京沪高速铁路和沪宁城际铁路动工兴建为标志，长江三角洲大规模发展现代化、高速化轨道交通的时机已经到来。江苏沿江地区是长三角重要的城市和经济密集带，但大部地区至今仍是“地无寸铁”，尤其是缺少完整的沿江铁路。仅仅依靠高速公路，并不能充分缩小沿江城市之间的时空距离，未来沿江城市之间的大量客流也是高速公路难以承担的。一条城际铁路的客运能力等于五条高速公路，运行时速也数倍于高速公路。需要及早在江苏沿江南北两岸规划建设沿江城际铁路，并把铁路东西两端都延伸到长三角主要中心城市上海和南京，形成围绕长江两岸的沪宁沿江城际铁路环线，构筑沿江开发的快车道，打造沿江城市带的主框架。     

基于ISM模型的地方铁路项目前置要件管理分析

国务院在2019年明确将城际铁路等非干线铁路的建设、运营等事项交由地方实施,改变了中国国家铁路集团有限公司主导铁路建设的历史进程,但地方铁路建设单位对前置要件管理缺乏系统性研究。从建设单位角度,对前置要件相关概念进行全面分析,使用ISM模型对常见的前置要件进行建模,再从实践操作出发,对模型进行验证,根据结论提出前置要件办理顺序和管理建议,并提出了前置要件管理工作应立足于服务全项目生命周期的观点。     

“矛盾化解系统工作法”显神通

红梅村社区原是江苏省南京市栖霞区栖霞街道的一个普普通通的社区,近几年,由于城市化进程的快速推进,沪宁城际铁路建设、铁路沿线环境整治、天然气管道铺设等多个重点工程途经该社区,引发了许多社会矛盾。社区居委会从2004年开始探索一些化解社会矛盾的方法,并逐步形成了"矛盾化解系统工作法",社区连续3年无一例因矛盾纠纷引发的上访事件。     

“矛盾化解系统工作法”显神通

红梅村社区原是江苏省南京市栖霞区栖霞街道的一个普普通通的社区，近几年，由于城市化进程的快速推进，沪宁城际铁路建设、铁路沿线环境整治、天然气管道铺设等多个重点工程途经该社区，引发了许多社会矛盾。社区居委会从2004年开始探索一些化解社会矛盾的方法，并逐步形成了“矛盾化解系统工作法”，社区连续5年无一例因矛盾纠纷引发的上访事件。     

发展区域城际快速列车的必要性及其需要解决的问题

本文从我国区域社会经济发展的现状以及城市地域空间结构所处的发展阶段,论述了我国发展区域城际交通的必要性,分析了区域城际交通的特点,提出区域城际交通应重点发展区域城际快速列车,并进一步讨论了区域城际快速列车发展需要解决的一系列问题.     

杭绍城际铁路盾构隧道5.9米内径必要性研究

以杭绍城际铁路工程为研究背景,对国内外各大城市扩大复杂地层中盾构隧道内径的趋势和原因进行调研,从沉降调研分析、地质特性分析以及经济性方面对杭绍城际铁路5.9米内径盾构隧道的必要性进行研究,得到以下结论:考虑到国内外盾构隧道发展的趋势及原因,认为为了治理隧道沉降,满足困难条件下设置纵向疏散平台的宽度要求以及缓解既有隧道断面在特殊情况下的界限紧张问题,杭绍城际铁路盾构隧道选择5.9米内径是有必要的.杭绍城际铁路盾构隧道5.9米内径可为后期二次衬砌加固预留空间,并且能够大幅降低后期的维修保养投入.     

基于LM-BP神经网络的高铁建设环境中短期影响综合评价研究

根据改进过的BP人工神经网络建立了高铁建设环境中短期影响的三层前馈神经网络综合评价模型。改进过的BP神经网络算法是在传统的算法的基础上使用LM算法,即梯度法和高斯一牛顿迭代法的结合,该种方法提高了收敛速度及精确度。根据既往已经开通运营的铁路项目对生态环境影响的深入调查和研究,建立了高铁建设环境中短期影响评价的指标体系。利用长益城际铁路作为实证,使用LM—BP神经网络模型得到的综合评价分值分别为0．372和0．223,表明该铁路建设对沿线环境的短期和中期影响分别为较小影响和极小影响,评价结果有效。该模型的应用可提高评价结果的客观性和准确性,为高速铁路的选线决策提供科学的评价方法。     

得意忘形——园林虚景的建筑艺术

运用复杂网络理论对城际铁路网络脆弱性进行分析,并找出脆弱的站点以加强防护。将城际铁路线网抽象为由车站和城际铁路线路所构成的非加权无向网络,再对网络的节点度和度累积概率分布、网络直径、平均路径长度、聚类系数、平均路径长度累积概率分布等特性指标进行分析,确定网络类型。提出网络脆弱性分析的主要指标为网络效率和连通度,利用Matlab工具,把网络中节点按照度的高低进行分类排序,并对网络度值较高的站点进行累积蓄意攻击和单个节点蓄意攻击,进而对蓄意攻击下网络脆弱性的变化情况进行分析,并确定了网络中的脆弱的点,为城际铁     

城市轨道交通投融资体制创新研究

从城市轨道交通的经济属性和投融资特征出发,分析中国城市轨道交通投融资体制现状及存在的问题,认为城市轨道交通投融资体制创新应该选择合适的投融资主体、模式和管理体制,设计出相应的投融资组合方式,开辟规范、稳定、透明、多元化的投融资环境.     

不确定性分析与风险分析在铁路投资项目中的应用

不确定性分析与风险分析是铁路投资项目可行性研究的重要组成部分,了解项目所承受的各种风险,有助于提高投资决策的可靠性,提高投资项目的风险防范能力。基于概率分析的定量风险分析为铁路项目的可行性研究提供了一个非常有效的风险分析工具。本文在深入分析铁路投资项目风险因素的基础上,重点阐述了蒙特卡洛模拟的方法、步骤和在铁路项目中的应用。结果表明该方法在铁路项目投资决策中具有较高的实用价值。     

基于灰色径向基函数网络的铁路投资规模组合预测

铁路固定资产投资是铁路建设不断发展的有力保证,为准确地预测铁路固定资产投资规模大小及其变化趋势,将GM（1,1）预测模型与径向基函数神经网络有效地结合起来,充分发挥灰色系统的贫乏数据建模和神经网络特有的高度非线性映射能力的双重优势,构建了一种新型的串联非线性组合预测模型。然后,以我国铁路1998—2007年的投资规模实际数据为基础,对“十一五”后半期的铁路固定资产投资规模进行了预测,并分析了预测结果的合理性。研究表明,该组合模型优于任何单一灰色预测模型,能很好地反映铁路固定资产投资规模的变化规律,在小样本、贫信息的奈件下,仍然能得到较合理精准的预测结果。     

对"十五"期间我国铁路建设项目评价的思考

未来几年国家将投入大量资金进行铁路建设,但铁路建设项目的评价方法无论从经济还是社会角度看都存在一定的局限性.本文对此进行了探讨,指出了项目评价方法在铁路未来建设中将面临的挑战,以启发人们对建立适合铁路建设项目评价的理论和方法体系的重视.     

铁路运输经济的若干问题

近年，中国铁路铁路的快速发展，取得了很多成就，引起国内外的广泛关注。但同时我们也应看到，铁路企业经营效益不容乐观。资产负债率逐年攀升，货运量大幅递减，市场份额不断下降。在铁路建设加快发展的同时，铁路运输经济出现了哪些亟待解决的问题，需要进行深入的探讨和研究。主要问题包括铁路投资经营问题、铁路运输市场问题、铁路运价管理问题、铁路收入清算问题、铁路人才队伍问题。     

道清铁路对焦作近代社会经济影响初探

铁路的出现是近代中国社会中的一件大事,冲击着近代中国的社会经济结构,也改变着近代中国社会生活的面貌。探讨了道清铁路对推动近代焦作区域经济、人口结构和社会生活变化的影响与作用,得出了道清欠路的修建与营运是加速焦作社会经济变革的根本原因之一的结论。     

基于套牢的合资铁路融资困难博弈分析

以合资铁路建设过程中的参与人铁路局和外部资本所有者的履约行为为研究对象,分析套牢对双方投资决策的影响,可得出结论：考虑到合资铁路资产的专用性,一旦投入资产,铁路局的最优策略是选择“套牢”;而为了规避被套牢,外部资本也会选择“不投资”。因此,尽管铁道部颁布了众多鼓励外部资本参与铁路建设经营的法规,而外部资本的积极性仍然不高。     

铁路投资公司经营模式及发展路径研究

通过对欧洲铁路经营模式和日本铁路发展特点的比较分析可见,国外铁路的经营经历了从＂建运合一＂到＂建运分离＂的发展模式。现阶段我国铁路投资公司的投资管理模式大致可以归纳为三种,即：单一业务模式、相关多元化业务模式、复合多元化业务模式。我国铁路投资公司的发展模式和路径应为：从发展初期的单一业务模式,到发展中期的相关多元化业务模式,再到企业成熟期的复合多元化业务模式。     

基于分形理论的东北地区城市体系可达性等级研究

本文基于分形理论,建立城市经济潜力与可达性等级间的关系模型,探讨铁路网建设对城市及区域可达性的影响,并对东北地区城市体系进行实例分析。东北地区大城市可分为5个等级,对于因可达性水平较低而影响经济发展的城市,需要通过修建铁路提高其可达性水平以促进经济发展。本文所建立的城市可达性等级模型可用于分析区域内城市发展与铁路网建设的关系以及对区域铁路网进行评价等研究。