半穿武钢桁梁桥横向振动TMD阻尼减振研究

针对我国既有铁路常见的半穿式钢桁粱桥的振动特性，建立了车-桥-TMD系统耦合振动方程，对采用多点调频质量阻尼器抑制既有铁路钢桁梁桥横向振动的阻尼减振方案进行了仿真计算。结果表明：TMD能有效的抑制铁路半穿式铁路钢桁梁桥的横向振动。     

包西铁路黄河特大桥108 m钢桁梁双线架设拼装方法

包西铁路黄河特大桥施工中,成功利用现有的设备器材组成提升吊机、悬拼吊机等设备,进行钢桁梁的悬拼作业.严格按照钢桁梁的预拼、悬拼及高强螺栓施拧工艺进行钢桁梁各杆件的安装,确保了施工安全、质量和进度.     

铁路跨河整孔现浇简支箱梁支架的设计与施工

铁路客运专线子牙新河特大桥，由于河流常年有流水，为了保障地方水系的通畅，施工的支架体系需要跨越河流，满堂支架无法满足要求，所以采用桩基础（条形基础）、钢管立柱、砂箱、分配梁、贝雷梁、模板分配梁等组成的支架体系跨越河流进行现浇施工，对现浇支架的设计、检算和施工技术进行了总结，为今后类似工程提供参考。     

重载运输条件下铁路下承式钢桁梁力学行为分析

以下承式铁路钢桁梁为研究对象，采用理论分析与现场试验相结合的方法，对重载列车作用下64 m单线简支、64 m双线简支和64 m双线连续下承式钢桁梁各杆件的力学特性进行分析。得知，中 活载作用下双线简支下承式钢桁梁重车侧结构杆件挠度和应力最大，单线简支下承式钢桁梁次之，双线连续下承式钢桁梁最小；运营重载列车作用下双线连续下承式钢桁梁横向振幅和横向加速度最小，双线简支下承式钢桁梁桥次之，单线简支下承式钢桁梁桥最大。     

铁路钢桁梁竖向刚度正常使用极限状态可靠度的研究

本文给出了铁路钢桁梁竖赂刚度正常使用极限状态可靠度的评估方法，并结合具体算例证实该方法的可行性，计算和比较了既有的１８座铁路钢桁梁的竖向刚度正常使用极限状态的隐含可靠指标。     

新长铁路长江轮渡栈桥活动钢桁梁架设技术

根据轮渡栈桥结构以及活动钢梁的特点，结合基础施工技术方案，考虑长江下游水位随潮水涨落的情况，介绍一种新的组合型架梁施工技术－浮运膺架及膺架安装钢桁梁。     

既有铁路钢桁梁桥运营性能的检测与评价

阐述既有铁路桥梁评价的内容和标准，针对评价标准提出了相应的检测方法。在朔黄铁路64 m栓焊下承式钢桁梁双线铁路桥的应用实践证明，该评价标准和检测方法对既有铁路钢桁梁桥运营性能的评价是合理的。     

既有铁路钢桁梁桥动力特性及横向刚度加固研究

针对目前铁路列车提速时既有铁路钢桁梁桥中的某些桥梁出现横向刚度不足而导致横向振幅过大的问题，分析了半穿式和下承式钢桁梁桥的受力特点，研究加固该类桥梁横向刚度的最佳方案，通过有限元建模分析计算四座桥梁的动力特性和横向振动，并与实测资料相对比，提出针对该类桥梁合理的加固措施。     

钢桁梁低拼高架整体架设施工技术

结合贵溪信江大桥钢桁梁的架设实例，详细介绍了钢绗梁低拼高架浮运法的施工方法和施工过程。采用此法，可缩短工期、提高工效、降低成本。     

支墩法架设钢桁梁工艺

介绍了包西铁路通道黄河特大桥支墩法架设钢桁梁工艺,主要包括支墩的构造、支墩安装流程和方法、钢桁梁架设工艺等,可为今后同类工程施工提供参考.     

郑新黄河大桥主桥钢桁梁跨河架设方案研究

郑新黄河大桥主桥第一联,为跨越黄河天险而设计成六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁。本桥可采用跨线龙门吊机悬臂架设方案,亦可采用回转架梁吊机悬臂架设方案,也可采用整体顶推架设方案。就三种架设方案进行了详细的比选,最终优选出多点同步连续顶推方案为本桥的架设方案。     

重载铁路并置T梁横向加固运营性能研究

随着我国既有铁路扩能运输的实施,运营列车整列载运量和单列轴重的增加,既有铁路梁体横向刚度偏小引起桥梁振幅过大、冲击振动加剧等,严重影响了铁路桥梁的安全运营。以朔黄铁路32 m预应力混凝土并置T梁为研究对象,以不同轴重运营列车车辆轮对的蛇行波为激振源,采用理论分析、现场实测方法,研究列车通过横隔板加固联结后桥跨结构的横向振幅的响应过程和变化规律,评价梁体的加固效果,为重载铁路并置梁的加固研究和维护管理提供科学依据。     

悬索桥钢桁架加劲梁施工方法分析

以角笼坝大桥为实例，利用桥梁结构非线性仿真分析计算软件BNLAS，建立空间全桥模型，针对钢桁架加劲梁节段间四种连接方式进行分析计算，并对结果进行分析比较，从理论上得出施工中节段间仅在上弦设铰的连接方式最为合理，但对于跨度相对较小的悬索桥，考虑方便施工，可采用其它三种上下弦均连接的施工方式。同时，又对钢桁架加劲梁的吊装长度作了分析讨论，得出节段间在仅上弦设铰的连接方式下，吊装长度只能达到有限长度的结论。通过实测结果与计算结果的对比，验证了模拟分析计算结果的可信性。     

重载列车作用下铁路钢桁梁桥的动力响应分析及疲劳寿命评估

以长东黄河大桥三跨连续钢桁梁为工程背景,采用ANSYS软件建立了有限元模型,对不同载重列车过桥时钢桁梁的动力响应进行了分析,并根据线性累计损伤理论,采用雨流法计数,对C80重载列车过桥时钢桁梁的疲劳损伤度及疲劳寿命进行了评估。主要结论为：列车车辆过桥时,随车辆轴重的增加,钢桁梁动挠度加大,但竖向加速度极值不严格随轴重的增加增大或减小;低速范围内随车辆速度的增加,钢桁梁动挠度变化不大,只有波动幅度增大,竖向加速度极值随车速的增加而增大。该钢桁梁在C80列车编组下的疲劳寿命约125 a,与C70列车编组下的疲劳寿命相差不大。     

客运专线32 m整体双线箱梁现浇支架设计与施工

介绍了甬台温客运专线整体箱梁支架现浇施工的支架设计及施工过程，包括基础处理、支架承载力验算、支架预压、变形沉降测量及支架施工过程中的注意事项等内容。     

石家庄大石桥续考

坐落于石家庄火车站附近的大石桥，是当年正太铁路工程设计的遗漏补充项目之一。大石桥是近代石家庄城市的重要建筑标志之一，但是从来也不曾做过石家庄划分桥东与桥西行政区的真正界标。其建造工程费用，绝非仅仅依靠正太铁路2500名工人所捐一日工资所建。     

桥梁梁端抬枕装置垂向动力学特性分析

随着铁路大跨度桥梁的数量的增加,实际工程中急需一种能够加强桥梁梁缝处轨道结构强度的部件,因此,中铁第一勘察设计院和中铁宝桥公司共同设计开发了桥梁梁端抬枕装置。基于ANSYS非线性瞬态动力分析原理,计算了抬枕装置在列车荷载作用在的竖向动力响应。计算结果表明,钢轨最大竖向位移为1.54 mm,抬枕装置有效地控制了钢轨在梁缝处的竖向不平顺;伸缩缝处钢轨扣件最大压力和最大上拔力分别为45.794 kN和5.135 kN,能够满足扣件强度要求;钢纵梁扣压件最大压力和最大上拔力分别为11.247 kN和23.7 kN     

1898年礼和洋行为修建山东铁路所做的考察——盖德兹《山东省考察旅行报告》

在胶济铁路动工建设的前一年,德国工程师盖德兹受礼和洋行委托到山东考察铁路建设条件,并将考察结果写成《山东省考察旅行报告》,报告内容包括旅行路线、铁路线选线、铁路工程建设、机车车辆、铁路建设成本和效益估算、衔接线路分析、贸易和交通及财务管理等方面。该报告为后来的胶济铁路建设提供了重要依据,而其中关于铁路线选线、铁路工厂选址及桥梁建设等方面,又与实际建设有所差别。     

新密市溱水路大桥波形钢腹板无背索斜拉桥总体设计

在桥型方案确定后,桥梁总体设计是设计者首先考虑的问题．新密市溱水路大桥波形钢腹板无背索斜拉桥的总体设计研究了桥梁结构受力特点,初拟了桥梁主要结构组成,对主体结构进行了初步的结构计算分析,并得出了初算成果,确认了桥型方案的可行性和结构的合理性．在该桥设计中,首次将波形钢腹板箱梁应用于无背索斜拉桥结构,为波形钢腹板箱梁组合结构在我国的推广应用奠定了基础．