东北亚集装箱港口竞争趋势与光阳港的发展对策

随着世界航运市场重心从欧洲向亚洲转移,东北亚集装箱港口的竞争日益激烈。本文从硬件设施竞争和“软件”环境竞争两个方面分析了东北亚集装箱港口的竞争现状,总结了其竞争趋势,并提出了先阳港在东北亚集装箱港口竞争中的定位和应采取的策略。     

清代庵埠港的盛衰

庵埠港在清代潮汕地区的沿海各港口对外贸易中 ,占有十分重要的地位 ,它兴衰隆替的历史变迁 ,从一个侧面反映了当时潮汕地区经济由盛而衰的历程。根据对史料的分析 ,可以认为 ,地理位置的优劣、港口的通塞和统治阶级的对外贸易政策等一系列因素是清代庵埠港兴衰更替的主要原因。     

影响港口经营人法律地位的因素研究

港口经营人法律地位涉及的内容较为复杂,并且一直是海商法理论和实务中的热点、难点问题。通过选取全新角度,着眼于微观层面,深入研究影响港口经营人法律地位的相关因素,并具体分析港口经营现状、港口作业合同、租船运输方式、运输条款等与港口经营人法律地位的关系,可以切实论证港口经营人法律地位的非单一性。     

港口发展与区域经济发展关系探究——以徐州港为例

从探究港口与区域经济关系的角度出发,以徐州港“十一五”期间的发展为例,得出港口和城市的关系——港城互动,港口城市成长为区域经济中心,港口通过港口城市的中心带动作用推动区域经济的发展。     

唐朝至近代长江三角洲港口体系的变迁轨迹

长江三角洲最重要的贸易港从唐代的扬州转移到宋元明时期的宁波及外港双屿港,近代开埠之前又转移到上海,大致呈现出自西北向东南,再自南向北转移的发展趋势。不同时期的主要贸易港和区域性港口形成分工协作、层次分明的港口体系。文章最后从港口区位条件、自然环境、腹地经济开发程度、对外联系等方面分析了推动长江三角洲主要港口转移和港口体系变迁的重要因素。     

上海港国际型港口归类分析

区分和确定港口类型是进行港口布局和区域规划的基础。传统的港口分类方法已经不能作为对港口分类的最恰当诠释。结合港口特征提出新的港口分类方法，将中国港口划分为11个类型。阐述世界现有国际航运中心的共同特点，对国际航运中心的各项指标进行分析，指出上海港港口类型的归类，即上海港是名副其实的国际型港口。     

南通港向大型综合性国际化港口目标迈进

为迎接上海国际航运中心辐射,南通港务局抓住机遇,充分利用紧靠上海和濒江临海的区位优势,以及丰富的江海岸线资源和在全国港口主枢纽港中的地位,加快港口改革和港口建设步伐,努力把南通港建成长江三角洲地区的大型综合性国际化港口。 “以上海为中心,江、浙为两翼格局进行港口组合”,这是李鹏委员长对上海、宁波、舟山、南通港口视察后对上海建成国际航运中心明确提出的要求。南通港位于上海国际航运中心北翼,集黄金海岸和黄金水道于一体,沿江、沿海可建万吨级以上深水泊位岸线总长为430公里,其中长江段岸线长220多公里,江面宽达8公里,南通港区水域具有浪小流顺、岸线顺直、陆域宽广、气候适宜等理想的     

加快广东省内河港口发展的对策研究

广东省水运资源丰富、内河航运十分活跃,内河航运在完善区域综合运输体系,巩固香港航运中心地位,保障广州、深圳等沿海主要港口的集疏运畅通等方面发挥着重要的支撑和保障作用。但是,由于历史、体制等多方面错综复杂的原因,广东内河港口发展还存在管理交叉不协调、规划相对滞后、资源控制缺失、结构性矛盾突出等诸多问题。本文通过广东省内河港口现状分析,深入剖析内河港口发展面临的突出问题,并就内河港口的发展提出了若干对策和建议。     

唐山港港口物流发展趋势——基于主成分分析方法的研究

首先采用主成分分析法对唐山港的港口物流发展状况进行分析并获取了唐山港物流发展指数,通过与相同时期的天津港的相关指数进行对比分析得出,虽然唐山港目前在港口物流方面处于劣势,但是腹地的物流支撑、港口基础设施的兴建和港口良好的发展潜力决定其未来必将有望实现快速发展.然后结合环渤海地区其他港口的发展策略,对唐山港如何实现港口物流的快速发展、提升港口竞争力方面提出了相应的政策建议.     

南宁港港口物流园区建设探析

阐速我国港口物漉因区建设现状以及发展港口物流团区对社会经济的积极作用.在详细剖析南宁港港口物流因区建设的四大有利条件及当前存在五个方面的制约因素基础上,对加快建设南宁港港口物流因区问题提出包括政策环境建设、发展战略规划、服务平台建设、基础硬件设施建设等对策.     

秦皇岛港向国际化物流港发展的策略

本文以秦皇岛港的发展为研究对象,分析了秦皇岛港优越的地理位置和自然条件,通过建立国际化物流港口的构想,提出了相关的战略规划。     

台湾海峡港口协同发展研究

2008年11月4日,海峡两岸四项协议的签署,标志着海峡两岸"大三通"时代的到来.依托闽台"五缘"优势,拓展"六求"作为,在先行先试的闽台海上直航"福建模式"成功的基础上,不断拓展深化两岸海上通航方式,整合互补闽台港口资源,建设以厦门、高雄2个主枢纽港为中心,以福州、基隆2个区域性重要港口为次中心,以泉州、莆田、漳州、宁德、台北、台中、花莲港、苏澳港等区域性一般港口为补充的台湾海峡港口群,构建以福州、厦门、高雄、基隆综合物流枢纽中心为核心,以泉州、莆田、漳州、宁德、台北、台中区域物流枢纽中心为辅助的台湾海峡港口物流网络体系,对接闽台主要临港产业.     

试论优化东北亚国际航运中心软环境

为改善大连航运中心软环境建设的问题,应:建立统一的领导机构;争取大连市港口规划在全国港口规划中体现更加突出的地位;制定相关政策法规;建全服务体系,创新服务手段,全方位服务于航运中心建设;构筑安全通航环境,防止海洋污染和海难事故的发生;提供优惠政策和措施,努力吸引贸易和投资。     

港为城用 城以港兴──浅谈北仑港和宁波市的“以港兴市”发展战略

＂以港兴市,以市促港＂在世界各地也不乏先例,宁波又有城市与港口共兴共衰几达七千年的历史。因此,今天的宁波凭借得天独厚的北仑港,提出＂以港兴市＂发展战略既符合城市发展规律,也符合宁波市市情,宁波的发展已经并将继续利用港口的优势,逐渐把城市建设成为社会主义现代化国际港口城市。     

国内外港口信息化建设的现状及特征

随着全球经济一体化和信息技术的发展,水运在世界经济运行中的地位日益突出,现代港口的发展呈现出布局网络化、业务物流化、格局港城一体化和管理信息化等特点.这些特点要求港口全面实现信息化.世界各国都十分重视港口信息化的建设,并在这方面已取得了重大进展.     

区域内港口竞合关系的博弈分析———以天津港和曹妃甸港为例

随着经济全球化和区域经济一体化进程的不断深化,港口之间的竞争日趋激烈。以天津港和曹妃甸港为例,在采用SWOT态势法分析两港基本现状的基础上,运用博弈论理论与方法分析环渤海区域内港口竞合与整体绩效问题,提出天津港与曹妃甸港协同发展的实施路径,即破除垄断,完善市场机制,建立激励、约束和监督机制。     

基于分工理论的中国国际航运中心战略的经济学分析

随着分工由一国拓展到世界,国与国之间的商品交易越来越频繁,这便促进了国际航运的发展,促进了港口经济的发展,促进了国际航运中心的崛起。世界近代史表明大国地位变换的历史,就是航运中心位置转移的历史。国际航运中心建设对于中国的对外开放的深化、国际分工的地位的提升以及国际地位的提高具有重要意义。要加强中国国际航运中心的建设,必须做好以下工作：积极促进国际航运中心与内河航运等运输体系的合理分工,促进航运软硬件条件的分工与配合以及国内各港口之间的合理分工。     

论浙江临港产业的发展

借鉴日本、韩国等发达国家和地区发展临港产业的经验,结合浙江省港口资源特点,就临港产业布局与发展等问题提出建议:为加快港口群建设,应设立三个临港经济区、一个自由港区和大型出口加工区及海洋高新技术开发区,主动承接发达国家的重化工业转移,大力发展石化、修造船、钢铁、汽车、医药、能源、造纸等临港产业,建设现代港口物流中心,消除港区发展的行政壁垒,组建浙江省港口行业的控股总公司,制定沿海产业带发展战略规划,促进临港产业的协调发展.     

中韩港口经营人责任限制制度比较研究

港口经营人能否限制赔偿责任取决于其法律地位的正确界定。文章从承运人责任限制的立法依据入手，比较分析中、韩法下港口经营人的法律地位以及法院对提单背面的港口经营人责任限制条款的效力的态度，认为港口经营人应为独立合同人，其不能直接根据《海商法》享有责任限制的权利，但司法实践中应认定提单背面的港口经营人责任限制条款有效。     

珠海港发展江海联运可行性分析

港口的发展对于所在城市的发展具有推动作用,它不仅能产生直接的经济收益,还能提高城市的竞争力和知名度。目前,珠海港面临腹地经济总量小和沿海港口竞争激烈等突出问题。要想实现吞吐量的增加,就要通过集疏运体系的完善,使腹地延伸到中西部地区。珠海是西江黄金水道的入海口,西江沿岸有众多内陆港口,沿江经济带也正在形成,这些都为珠海港发展江海联运、延伸经济腹地提供了机遇。