中国新能源汽车研发网络环境研究

现今的新能源汽车市场研发正处于产业化阶段,本文运用研发网络的概念,论述新能源汽车研发网络环境,分析影响新能源汽车研发网络的环境因素。本文的创新在于建立了新能源汽车的研发网络,并通过对研发环境的研究,论述新能源汽车的产业化。     

三大经济区研发设计产业发展经验及启示

我国三大经济区珠三角、长三角和渤海经济区,已经形成并在迅猛发展。研发、设计在三大经济区域现代产业体系架构中居于核心地位,对于区域发展意义重大。本文通过对三大经济区研发设计产业发展现状的梳理,以及共性和差异化的分析,洞悉我国研发设计产业发展的总体趋势和区域发展特色,为进一步推动研发设计产业发展提供参考。     

基于广汽自主品牌的研发质黾管理模型探讨

汽车研发设计质量是决定新车型整体质量特性的中心环节,本文对广汽自主品牌某新车型研发过程质量管理进行了系统研究,并形成了基于阀门管理的研发质量保证模型,为节约设计成本、减少设计变更、提高整车品质提供了强有力的支持。     

中国汽车自主品牌的成长模式

自主品牌汽车企业快速崛起，使越来越多的人看到了我国汽车产业的希望，同时也引起了人们对其成长模式以及未来发展的思考。     

从垄断到竞争:跨国公司在华研发新趋势——以汽车工业为例

随着经济一体化和国际市场竞争的日益加剧,跨国公司逐渐调整其在全球范围内的技术转移策略。传统的跨国公司理论认为研发活动是一个企业核心竞争力所在,应该在母国范围内完成,但是如今的跨国公司不断在海外设立分支研发机构,这种现象不仅仅表明跨国公司在全球范围内配置资源,而且表明跨国公司全球战略发生的重大改变。本文以汽车工业为例,分析了随着我国市场结构的变迁,跨国公司在华研发出现的新趋势。     

新能源汽车企业研发资金投入：财务冗余与政府补贴的不同调节作用

研发资金投入对新能源汽车企业可持续成长至关重要,但其究竟如何受诸多前因影响仍众说纷纭。依据生态系统理论将新能源汽车企业分为核心企业和配套企业。本文基于组织冗余理论和2014—2018年A股新能源汽车产业数据,研究两类企业中研发人员冗余和研发资金投入之间的关系,以及财务冗余和政府补贴的调节作用。本文发现研发人员冗余能显著促进新能源汽车企业加大研发资金投入,但财务冗余和政府补贴对两类企业的调节作用存在明显差异。财务冗余能够削弱配套企业研发人员冗余对研发资金投入的促进作用,但对核心企业无显著影响;政府补贴能够强化核心企业研发人员冗余对研发资金投入的促进作用,但对配套企业无显著影响。因此,本文建议政府在制定新能源汽车企业补贴政策时,完善研发人员界定标准并强化研发人员占比要求;基于政府补贴对两类新能源汽车企业作用的差异相应的调整激励措施,对充电设施企业采取专项财政补贴和非财政补贴结合的方式激励企业开展研发活动。     

丰田生产研发体系存在的问题及对我国汽车企业的警示

近年来,我国汽车市场迅猛发展,到2009年汽车产销量已超过美国,跃居世界首位。但是,国产汽车质量投诉增多、召回制度不完善、研发水平落后等问题一直未解决。丰田汽车大规模召回事件的原因何在？我国汽车工业是否存在相似问题？对我国汽车工业有何警示？     

中国自主品牌汽车海外营销策略分析

中国自主品牌汽车产品在国家的扶持下正逐步走向国际化，取得了一定的成就，但是也面临着从政策法规约束、市场及技术壁垒、品牌和企业国际化运作欠缺等诸方面的阻滞。本文通过对海外营销中所面临问题的分析，提出自主品牌汽车国际化过程中，在宏观政策、技术研发、品牌建设及海外渠道开拓等方面的策略分析和建议。     

研发外包契约设计研究

本文研究了研发外包的中知识溢出带来的优势，用博弈论的方法对研发外包契约设计进行了研究，得出了具有指导意义的结论。     

汽车服务营销的多元化设计研究

汽车服务营销的多元化设计符合新时期汽车厂商营销的现实需求,也是其更好地对接市场的必然选择。在当前发展背景下,客户的服务需求不断增多,对汽车服务的要求也日益提高。而汽车企业在日益激烈的竞争环境下,必须做好服务营销工作,这样才能够增强客户的黏性,更好地把控市场。文章以此为切入点,阐述汽车服务营销多元化设计的必要性,深入分析汽车服务营销存在的误区,最后提出汽车服务营销的多元化设计策略。     

造型设计提升汽车市场竞争力研究

近年来,中国继美国成为世界第二大汽车消费大国,汽车制造技术基本上已经达到"技术同质化"和"制造全球化"。但本土自主汽车品牌却仍抱着旧有的观念,与世界汽车设计的差距不断拉大,设计问题暴露无遗。同时,中国经济继续迅猛发展,社会正经历重大的转变,传统文化正经历深刻的变化。本文从传统文化的角度,借鉴汽车大国的经验,对汽车设计提出新的要求、内涵和方向,旨在提高本土自主汽车品牌的市场竞争力,为中国人设计真正属于自己风格,适合自身生活方式的汽车。     

中国汽车自主品牌未来海外竞争的制胜点

据调查2009年我国汽车企业整车出口同比下降50.77%,与汽车相关的汽车零部件产业也频遭海外贸易壁垒.自金融危机以后,一些国家对自己本国产业保护主义势头抬高,中国汽车出口所依赖的中东、非洲、南美洲所占的市场份额正在减少,而在国际含金量最大的欧洲市场更是少有涉足.中国汽车自主品牌的未来之路不容乐观,为了提高未来国际市场竞争力,实现各大自主品牌的产业梦想,开创中国汽车品牌的可持续发展之路便成了未来在海外市场能否占有一席之地的决定性因素.人才、技术、管理、服务、品牌策略等等都将会成为影响企业综合实力的因素之一.企业在把握好决定因素,增强综合实力的同时,充分做好面对国际贸易纠纷的准备,敢于接受挑战,便是未来海外竞争的制胜之道.     

政府研发补贴及制度环境对企业自主研发投入的影响研究

<正>阶段我国处于经济转型期,单纯考虑市场特征与企业本身特征对创新行为与创新能力的影响是不够的,随着制度经济学的兴起,越来越多的学者开始关注制度对经济行为和经济发展的影响。作为市场的主体之一,企业决策在很大程度上受到其所在国家或地区的法律和司法效率、产权保护、金融体系等制度因素的影响。政府干预并不总是有效的。通常来说,政府会采用公共研发投资或创新补贴的形式和手段干预私人研发行为,而这样的公共研发投资或补贴对私人研发的影响     

双星给汽车穿上五彩鞋

双星研发人员将制鞋和轮胎工艺相互借鉴,将四种轮胎工艺相互融合,采用新材料、新工艺,制定了几百套方案,进行了上千次试验,经过两年多的研发试制,最终自主研发成功彩色轮胎并投入生产     

研发联盟与中国企业创新

在创新驱动发展战略指引下,近年来企业之间的研发联盟日趋增多.以研发联盟和创新活动都活跃的创业板公司为研究对象,分析了研发联盟对于技术创新的影响及其作用机理.运用"匹配法和双重差分法"研究发现,企业实施研发联盟对于创新具有显著的促进作用.在反映创新能力的多项指标方面,缔结研发联盟的企业都强于未缔结研发联盟的企业;无论是使用新增专利数量、新增发明专利数量、技术多元化还是创新突破性指标,都稳健地验证了研发联盟提升了企业创新能力.并且,研发联盟促进企业创新存在先递增后递减的滞后效应.进一步发现,研发联盟的治理结构对于企业创新具有调节效应.相对于股权式研发联盟,以契约形式缔结的研发联盟对企业创新的促进作用更大.对于深入认识中国企业缔结研发联盟的协同效应提供了理论基础和经验证据,并为政府和企业着力提升创新能力提供了决策依据和政策建议.     

浅谈研发费用加计扣除的税收政策利用

利用税收促进技术创新的主要手段是用政府有形的手来牵动市场无形的手,通过有利于技术创新的税收政策,影响企业技术进步的成本和效益,降低企业技术创新的风险,推动技术创新成果向现实生产力转化。自1996年至今,财政部、国家税务总局先后出台了多个文件鼓励企业加大技术投入,对研发费用加计扣除政策逐步进行规范和完善,笔者通过多年对研发费用的税收理论研究和工作实践,就如何真正利用好该项政策,节约税收成本,提高企业效益进行简要分析。一、现行研发费用税收优惠政策1.新《企业所得税法》第三十条第一款规定,开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用可以在计算应纳税所得额时加计扣除。新《企业所得税法实施条例》第九十五     

浅谈轿车车身造型的设计沿革

汽车，作为工业文明的产物，自其诞生以来的百余年里，她不断影响改变着人们的生活。汽车产业的发展是伴随着社会经济和产业技术的发展而来的。国家经济的不断发展致使汽车也走下高贵的历史舞台，汽车开始变得与人们的日常生活息息相关。随着汽车的不断普及和发展，她已经不再是简单的交通运输工具更是一种给予人们更多需求的消费产品。人们在追求汽车的实用功能的同时，也愈加重视汽车的欣赏性。本文将以轿车车身造型的发展历史为例来探讨在车身造型中的设计沿革。     

研发项目的风险管理

研发项目是一个技术与资金投入到新产品产出的过程,这个过程一般包含产品研发阶段和新产品商业化阶段。研发项目各阶段均面临着各种不同的风险。本文从技术、市场、财务角度,针对研发项目的特征探讨了产品研发项目风险管理的一些特点和可以采用的风险应对策略。