从“主辅结构”到“核带组团”:京津冀一体化视域下的古城保定发展思路

正京津冀历史上曾同属于一个行政区,在"大北京"发展的过程中,也要从京津冀一体化层面考虑问题,让北京与更大的腹地建立联系,京津冀应突破"硬区划"的限制,在软区划层面实现对接。离开京津单纯谈河北省进而在河北省内部做文章不能解决根本问题。位于京津冀中的保定谋求发展,更需要借助近邻京津的地缘优势。保定在发展中提     

“三Q+三C”发展思路下的“京西城市群”发展对策分析

一、"京西城市群"发展状况分析(一)京西城市群区域分化图1展示了"三Q+三C"模式下"京西城市群"的发展构架,"三Q+三C"即"三城市群+三城市带",这是对"环京津地区"未来城市发展进行"京津冀城市一体化"的一种新设计思路。"三城市带"即由首都主城区向外逐渐构建第一城市带、第二城市带和第     

"双核+双子"理念下京津冀区域经济整合中的唐山发展对策研究

一、＂双核＋双子＂格局下的京津唐秦城市空间互动分析 ＂双核＋双子＂模式的京津冀城市群建设构想是在打破传统行政隶属关系条件下以京津两个大都市拉动近京津河北省地区城市发展的新思路,通过构建大北京、大保定、大唐山、大天津的城市互动新格局以期在宏观层面拉动唐山—保定与北京-天津的城市互动,在这种城市群建设格局下,保定、唐山分别成为京津双核的两翼（如图1）。     

京津冀一体化地区实施“互联网+政务”的潜力与挑战——从政府数据开放的角度

本文从政府数据开放的角度,总结京津冀一体化地区发展"互联网+政务"的现状、潜力与挑战,从而为京津冀一体化地区发展"互联网+政务"提供路径及建议。     

京津冀协同发展背景下“一核+三星”的天津城市体系分析

京津冀在协同发展过程中，最终需要构建“双核+双子”的城市体系。为了充分发展京、津两个大都市的辐射力，北京和天津都需要构建自身的城市体系。天津城市体系是以天津为核心，以沧州、唐山和廊坊为子核心的“一核+三星”结构，这个城市体系需要根据津北、津西、津南和滨海地区的发展条件分别构建津北子城市体系、津西子城市体系、津南子城市体系和滨海城市廊道。根据天津与周围河北省区域的区位关系，天津城市体系在发展过程中需要按照“近天津区”和“远天津区”两个步骤逐渐发展，使得唐山和沧州通过唐山C环和沧州C环分别在津南和津东发挥更大的作用。在构建天津城市体系的过程中，除了要从天津行政区划内部进行城市布局外，还需要通过“软区划”方式扩展天津向河北省的直接影响力，构建广域天津城市群。     

京津冀协同发展背景下沧州"51+5核"发展对策分析

京津冀协同发展为沧州的发展创造了新的机遇.沧州位于河北省东部,近邻北京、天津、石家庄等大城市,是"首都经济圈"中的重要节点城市.根据沧州的区域特点及与其他城市之间的位置关系,需要按照"51+5核"的发展方式进行区域经济发展设计,"51"即拐型链、主导链、跳跃链、发展链和扩展链."5核"即廊坊、霸州、任丘、沧州和泊头.通过这种方式不断强化行政区划之间的整合力度,在硬区划不变的前提下实现区划之间的软对接,在与石家庄、保定和天津的关系上,沧州要发展"沧州—石家庄"、"沧州—保定"、"沧州—天津"3条城市走廊.强化沧州在区域经济发展中的影响力,通过教育一体化实现沧州与大都市之间的融合,以"芭蕉叶"方式整合沧州旅游资源,构造河北省中部"隆起带".     

京津冀航空的现状与未来

京津冀交通一体化是推进京津冀协同发展的重要突破口,航空领域的密切合作在当前全球化浪潮中显得尤为重要.京津冀是我国航空发展的起始点,见证了我国航空事业从无到有、 由弱到强,在我国对外开放、 国际交流合作等诸多方面发挥出举足轻重的作用.当前,由于分工定位缺乏合理性,使得京、 津、 冀三地机场呈现出明显的"中心—外围"格局,"北京吃太饱、 天津吃不饱、 河北吃不到"的问题在航空领域上依旧表现得十分明显.鉴于此,笔者认为应通过构建"双核—双节点"的世界级机场群,整合区域内部现有机场资源,明确三地机场合理功能定位,牢牢把握建设河北雄安新区这一历史性契机,着力发展"航空—高铁联运",破解北京首都国际机场"一极独大"而周边机场吸引能力严重不足的困境,以期提升三地机场的综合使用效率,助推"京津冀协同发展"战略的有效施行.     

“一城三星一淀”格局下的“大保定”发展思路分析

一、"一城三星一淀"的"大保定"格局(一)"一城三星一淀"空间设计在京津冀一体化发展的大格局下,保定设计了"一城三星一淀"的区域发展思路。"一城"即保定市,"三星"即满城、徐水和定兴,"一淀"即白洋淀,保定与徐水、满城、清苑3个县城形成依存互动的发展格局,扩大了保定的影响范围。保定位于京     

创新与发展：天津城市在京津冀区域旅游中的定位与战略

加强京津冀区域经济融合．加快经济一体化步伐．是目前这一地区发展的首要任务。区域旅游合作不仅是京津冀区域经济一体化的重要内容．同时也是推进京津冀区域经济一体化起动的重点。     

在历史镜鉴中推动京津联动发展

正当前,在习近平总书记的亲自推动下,京津冀协同发展已上升为重大国家战略,区域一体化发展迎来了新的历史机遇。今年又适逢天津建卫610周年,在新时代的发展浪潮中,从区域关系视角回顾天津发展历程,可以更清晰地认识京、津联动发展的悠久历史传统和密不可分的联系,从而进一步提高思想认识,自觉打破"一亩三分地"的思维定式,切实增强历史使命感和行动自觉性,不断开创京津冀一体化发展的新局面。     

京津冀一体化背景下“京承城市走廊”发展对策的区域经济学分析

一、京津冀一体化背景下承德的位置关系与发展定位 (一)承德在京津冀的位置关系 承德是河北省北部的省辖市,是首批国家级历史文化名城,是旅游避暑胜地,1998年被列为首批中国优秀旅游城市,这里有世界上最大的皇家园林“避暑山庄”,也有世界上最大的皇家寺庙群“外八庙”.承德(包括张家口)还是京津的生态屏障,在京津经济发展中扮演着重要角色.京、津、冀分属于不同行政区划,行政区划成为区域经济一体化、城市建设一体化发展的重要影响因素.     

“双核＋双子”体系下廊-沧扇形地城市化的区域经济分析

一、双核与廊坊、沧州的区位分析 双核影响下的廊坊和沧州位于京津正南方的扇形区域。廊坊位于京津之间，具有与京津建立经济联系的良好条件。沧州距京津较远，但可以通过廊坊的经济辐射以及与京津交通主动脉的联系建立方便快捷的经济通道，从而在构建“京津—廊沧”扇形城市发展区中发挥次级组团城市作用。     

京津冀交通一体化中拼车模式的发展机遇

交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,也是推进京津冀协同发展的先行领域.在构建安全、 便捷、高效、 绿色、 智能、 经济的一体化综合交通运输体系过程中,作为"互联网+共享经济"的典范,拼车模式既符合京津冀低碳出行、 智能交通的战略发展理念,也具有疏导北京等特大城市交通拥堵,满足民众出行刚需,衔接和补充公共交通空白区域,服务双城甚至多城生活的现实需求.     

以“三共一分”思路 推进京津冀一体化

正"三共一分"就是:加快京津冀共同市场建设、共同设施建设、共同资源建设,同时加快对北京进行功能分层。这是推进京津冀一体化值得考虑的新思路。城市群的发展是现代文明的重要载体。京津冀、长江三角洲、珠江三角洲,是中国比较重要的三大城市群。以2.8%的国土面积集聚了18%的人口,创造了36%的国内生产总值,成为带动我国经济快速增长和参与国际经济合作导竞争的主要平台。     

略论CBD对促进京津冀世界级城市群建设的作用

正京津冀是我国东部沿海三大城市群之一,国家"十二五"规划明确要求,推进京津冀区域经济一体化发展,打造首都经济圈。2014年2月,习近平总书记再次强调,要抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划,推动京津冀协同发展。2014年3月,《国家新型城镇化规划(2014年~2020年)》出台,要求京津冀、长三角和珠三角城市群以建设世界级城市群为目标,加快形成国际竞争新优势,在更高层次参与国际竞争与合作,发挥对全     

京津双核城市群背景下临港发展模式的区域经济学分析

一、双核城市群背景下的京津冀经济依存分析 北京和天津在空间上临近、在经济上相互影响．构成影响北方经济发展的双核城市群．京津的直接影响范围涉及蒙南、晋东、冀北、辽西等地。如图1所示．受京津强烈影响的区域是张家口-承德-唐山-保定这一由虚线围成的范围．该区域分为三个部分：     

京津冀协同发展背景下天津轨道交通发展的对策研究

一、引言 京津冀协同发展是新形势下国家的重要战略部署,以京津冀为核心的“第三增长极”是引领未来中国经济总体格局的战略支点.而现代化的交通网络是区域协同的重要支撑,交通的一体化是京津冀协同的先行领域,构建快速、便捷、高效、安全、大容量及低成本的互联互通综合交通网络已被列为京津冀一体化建设的首要任务之一.从国外大都市圈交通一体化的经验来看,轨道交通无一不被列为城市群综合交通网络中的核心骨架并给予高度重视,在东京、巴黎、伦敦和纽约世界四大城市群中,轨道交通的地位都极其重要.其中,东京都市圈轨道交通线网长度达到35 15公里,都市圈轨道交通线网密度0.21公里/平方公里,约为上海的3倍和北京的7倍.     

新形势下首都经济圈功能定位、战略重点和保障机制研究

自2004年京津冀达成推进区域经济发展的"廊坊共识"以来,三方各界开展了多方面、多领域、多形式的交流与合作,学术界也就京津冀区域经济一体化的若干问题进行了广泛而深入的探讨与研究。在将"打造首都经济圈"列入国家"十二五"规划这一新     

协同发展:京津冀地区的必然选择

正被称作"一号工程"的京津冀一体化协同发展的战略构想终于开始提速推进。在国家战略的定位下,一个区域发展的版图将被重新改写。京津冀一体化发展的构想付诸实践延宕了一二十年。原本就是一体的京津冀地区,在行政壁垒的阻隔下始终无法一体化发展,受利益牵绊,各自顾及自家"一亩三     

京津冀一体化的条件与区域协调发展

正京津冀一体化的研究,从20世纪80年代初期的"京津唐国土规划"开始,到90年代清华大学吴良镛教授牵头带领100多位专家搞"大北京战略"至今已有30多年的历史了,但为什么至今进展迟缓,值得研究和总结,找出阻力及其根源,就会找出解决的办法。一、为什么京津冀一体化进展迟缓,阻力究竟在哪里?从历史与客观上看,阻力来自3个方面:1.行政壁垒阻碍了协调发展。北京和天津在很长时间内都想当经济中心,互不相让,表现突出的是北京的陈希同