基于二层规划的供应链多阶响应周期决策模型

优化和缩短供应链多阶响应周期是供应链快速响应市场需求、缩短产品上市周期的有效途径,也是供应链管理总体目标之一.全文首先阐明了供应链多阶响应周期的概念,以核心企业作为协调中心,建立了供应链整体计划决策机制,并运用二层规划方法对供应链多阶响应周期进行了建模研究.最后用实际调研的数据作为一个算例对模型进行了数值演算和验证.结果表明,该模型能够协调管理供应链整体利益和节点企业局部利益、合理分配生产时间与物流时间,为供应链优化和缩短多阶响应周期提供了一个有效的决策工具.     

基于二层规划的供应链多阶响应周期决策模型

优化和缩短供应链多阶响应周期是供应链快速响应市场需求,缩短产品上市周期的有 效途径, 也是供应链管理总体目标之一. 全文首先阐明了供应链多阶响应周期的概念,以核心 企业作为协调中心,建立了供应链整体计划决策机制,并运用二层规划方法对供应链多阶响应 周期进行了建模研究. 最后用实际调研的数据作为一个算例对模型进行了数值演算和验证. 结 果表明,该模型能够协调管理供应链整体利益和节点企业局部利益、合理分配生产时间与物流 时间,为供应链优化和缩短多阶响应周期提供了一个有效的决策工具.     

同步物流系统下准时化生产与配送调度问题研究

对于"加工-装配"行业而言,物流管理水平的高低直接决定了供应链绩效的好坏。本文以Supply Hub运作模式为背景,研究同步物流下装配系统中各节点的生产与配送调度问题。建立供应链各参与方的生产与配送模型,并通过规划求解得到供应商和制造商的最优生产周期、零部件的最优配送间隔以及零售商的最佳采购周期。最后,结合数值实验,对同步物流模式和传统物流模式下的供应链绩效进行了对比分析。研究结果表明:较之传统物流模式,基于同步化物流方式的装配系统总成本更低,这主要得益于库存成本的下降;由于采取拉动式的生产模式,因此同步物流系统下供应链中的生产和配送活动更加频繁;生产调整成本的增加提高了制造商的平均总成本,由此可见在同步物流系统下,供应商、制造商和零售商之间更需要相互协商和收益共享,从而实现多赢。     

主导模式对供应链决策、稳定性和效率的影响分析

企业与企业之间的竞争模式已被供应链与供应链之间的竞争模式所取代,而目前供应链模型的研究主要是针对某一特定供应链。基于此,依据制造商主导和第三方物流服务商主导的两类供应链模式,在物流费用由制造商和零售商共同承担的条件下,运用博弈论分析了非合作决策下两类供应链模式的定价和企业利润,得出TPLSP主导的供应链系统效率大于制造商主导的供应链系统效率。在不同的主导模式下,给出了两类供应链模式下制造商和零售商的外包策略,分析了零售商与外包型的制造商或自营型的制造商进行合作时的系统稳定性。最后通过比较合作决策和非合作决策下的利润及价格,给出了合作决策下的一种基于机会成本的供应链协调方法。     

零售企业配送中心的模式选择

20世纪下半叶,随着社会生产力的提高和经济的不断发展,零售业得到迅猛发展,并且带动了运输业发展,货物运输量急剧增加.但零售业也面临着缩短交货周期、降低成本、改进服务质量的竞争.为了适应不同层次的消费需求,零售企业就要不断构建和完善供应链管理系统,而物流配送中心体系是供应链管理系统的关键支点.     

直销模式对存在强势零售商零售渠道的影响

在传统的零售渠道中,制造商不仅通过弱势的中小零售商同时也通过强势的大型零售集团进行销售,大型零售集团在整条供应链的博弈中往往享有更大的权力.随着网络经济的兴起,越来越多的制造商可以通过直销模式来重塑自身的零售渠道,进而在供应链中获得更大的利润.研究主要集中在两个方面:1)制造商的直销模式如何影响存在强势零售集团的零售渠道;2)满足何种条件,制造商可以通过直销模式提高自身的利润.     

汽车市场中租赁渠道对传统零售渠道的影响

在零售与租赁混合渠道供应链中,占主导地位的单个汽车制造商向单个零售商和单个租赁商分别销售产品,然后零售商在零售市场销售产品,租赁商在租赁市场出租产品。在两周期设置下根据制造商是否向租赁商提供回购合同,将渠道结构划分为独立式、冲突式和回购式三类,并分析了租赁渠道对传统零售渠道的影响以及对制造商的启示。     

供应链快速响应时间研究分析

供应链企业必须最大限度的缩短响应周期,提高整个供应链系统的反应速度和动作效率,才能满足顾客的需求。本文主要研究在现有的供应链管理发展的基础上,如何使用快速响应方法来改善供应链响应周期。     

策略性补偿下混合渠道下游企业创新激励研究

电子商务环境下,以创新降低物流和库存等分销成本是零售商赢得生存与发展的重要途径,在渠道和谐和利润最大化的双重驱使下,策略性创新补偿成为制造商的首选策略.针对传统零售渠道与在线直销渠道的价格竞争,利用Stackelberg博弈,研究创新投入及其策略性补偿对混合渠道供应链的影响.结果表明,当零售商以创新投入降低其物流和库存等边际分销成本时,制造商将维持批发价和在线直销价不变,零售商将降低传统零售价,制造商和零售商的利润都得到改进;当制造商对零售商实施一定补偿以激励零售商进行更大的创新投入时,制造商将提高批发价并维持在线直销价不变,零售商将降低其零售价并增加创新投入,制造商和零售商的利润将得到进一步改善.因此,创新投入及其策略性补偿能实现混合渠道成员收益的Pareto改进.     

基于．NET的供应链管理系统设计与实现

本文系统研究了供应链管理系统的设计原理和总体架构,提出了供应链管理的运作流程,以缩短供应链响应时间和作业流程最优化为目标,提出了基于.NET的供应链管理系统解决方案,实现了供应链管理系统的供应商、制造商、销售商、第三方物流公司、终端客户等管理功能.该系统为企业管理人员提供了智能化管理决策工具.     

面向短生命周期产品的供应链订购批量与交货期协调决策模型

考虑了由一个分销商和制造商构成的单一短生命周期产品的两级供应链系统,当市场需求和制造商的交货期都是随机变化时,建立了分散决策和协调决策模式下交货期与批量的决策模型,解析分析了两种决策模式下供应链的优化决策;解析分析和算例分析表明,双方合作不仅可以缩短产品交货期、增加供应链系统的整体收益,而且还能增加产品的市场供给量。     

考虑自取服务和门到门服务的电动汽车物流网络优化策略研究

在环境意识增长与政府政策支持的有利条件下,电动汽车在物流领域得以快速发展。为提高物流服务的效率,降低企业运营成本,文中研究了考虑顾客服务策略的电动物流汽车服务设施选址与配送路径问题。采取顾客自行取货与配送人员送货上门相结合的多样化服务策略,使得服务站点的建设成本、顾客点配送路径成本以及服务站点补货路径成本之和最小。建立了整数规划数学模型,允许配送车辆在服务过程中前往服务站点接受充电服务。其次,提出了基于改进节约算法和禁忌算法的混合启发式算法MCWSA-TS。随后,在小规模算例将CPLEX运算结果与MCWSA-TS进行对比,证明了算法的有效性。最后,采用多组算例探讨了顾客取货半径对运营成本的影响,并对分离配送策略与联合配送策略进行对比分析。实验结果表明,多样化服务策略有助于企业满足顾客取货时间和取货方式的个性化需求。同时,兼顾运营成本与顾客满意度,促进电动汽车参与的物流服务快速发展。     

An integrated production and inventory model for a whole manufacturing supply chain involving reverse logistics with finite horizon period

This paper proposes a model and solution method for coordinating integrated production and inventory cycles in a whole manufacturing supply chain involving reverse logistics for multiple items with finite horizon period. A whole manufacturing supply chain involving reverse logistic consists of tier-2 suppliers supplying raw materials to tier-1 suppliers, tier-1 suppliers producing parts, a manufacturer which manufactures and assembles parts from tier-1 suppliers into finished products, distributors distributing finished products to retailers, retailers selling products to end customers and a third party which collects the used finished products from end customers, dissembles collected products into parts, and feed the parts back to the supply chain. In this system, we consider a finite horizon period. A mathematical model for representing the behaviors of the system is developed. Solution methods based on decentralized and a combination of decentralized and centralized decision making process, referred to as the semi-centralized decision making process, are proposed to solve the model while the centralized decision making process is solved by a mixed integer nonlinear programming method. A numerical example is used to demonstrate the model and the solutions based on the three types of the coordination.     

基于MNL选择模型的替代产品定价和库存决策研究

受现实中生产商和大型零售商不同契约关系的启发,本文以两个生产商和一个零售商组成的系统为对象,从顾客在两种替代性产品之间的选择行为出发,分别研究了零售商定价和生产商定价模式下的最优产品定价和库存决策。研究表明,在MNL选择模型下,零售商联合定价时应当选择使得产品单位利润相等的定价策略;生产商定价博弈中存在唯一的Nash均衡。数值实验分别考察了"生产商强势"和"零售商强势"两种情形下的最优决策和利润分配情况;实验结果能给相关企业的销售模式选择带来有益的管理启示。     

总成本期望角度的先进制造业供应物流服务能力配置研究

对成本风险较高的先进制造业,将送达时间作为连续随机变量,以供应和生产系统总成本期望最小为目标,分不同情况建立了各项成本期望随供应物流能力配置量变化的模型,并分析物流利润率对制造企业最优供应物流能力配置的影响。算例分析说明:增加物流能力配置量可有效降低系统平均总成本;运载工具故障概率越小,总成本期望在增加物流能力配置时收敛越快;物流的超高利润率会使制造企业最优物流能力配置小于系统整体的最优物流能力配置。     

需求不确定下双渠道供应链产品质量控制研究

考虑到电商平台与实体门店两种渠道参与主体的质量决策对不同渠道产品质量水平的影响,进而引致两种渠道下供应链产品质量与价格的市场竞争。本文运用stackblerg博弈分析模型,研究由制造商、实体门店、电商平台与消费者组成的双渠道供应链产品质量控制问题。在考虑需求不确定性的基础上,构建双渠道下制造商、实体门店和电商平台收益分析模型,分析双渠道下制造商与实体门店的批发价格契约、制造商与电商平台之间收益共享契约两种策略对供应链产品质量控制水平的影响,通过运用最优化原理求解制造商、实体门店和电商平台物流配送的最优质量控制水平,并对结果进行仿真模拟。结果显示：制造商、实体门店和电商平台之间的契约对三方产品质量控制具有交互影响,电商平台物流配送质量水平与实体门店仓储质量水平呈同方向变化,而实体门店产品市场售格的提高则不利于电商平台加强物流配送质量水平,消费者对产品售格敏感性越高,制造商越注重产品质量提升。反之,消费者对仓储和物流配送质量水平敏感性提高,并不利于制造商加强产品质量控制。因此,通过大力发展物流配送服务业,提升产品物流配送质量控制水平,不仅有助于生产环节质量控制,同时也将促使实体门店加强产品仓储质量控制水平。     

新经济下的供应链管理与企业资金流程再造

新经济的来临,使得企业面对的是一个市场竞争日益激烈、用户需求的不确定性和个性化需求增加、高新技术迅猛发展、产品寿命缩短和产品结构越来越复杂的环境。因此企业单独依靠自身的资源进行自我调整的速度赶不上市场变化的速度,“横向整合 (HorizontalIntegration)”———供应链管理的模式满足了这种管理再造的需要即企业必须有效利用外部资源快速响应市场需求,本身只抓住最核心的经营部分。这种“横向整合”形成了一条从供应商再到分销商的贯穿所有相关企业的“链”,由此可见供应链管理是将企业资源的范畴从过去单个企业扩大到整个社会。基于供应链管理的资金流程再造是利用现代信息技术,通过改造和集成资金业务流程以及运用网络财务,与供应商以及客户建立协同的业务伙伴联盟,协调资金的运作,使得企业在复杂的市场环境下立于不败之地。     

自建VS.并购:物流一体化竞争下的电商平台演化博弈

在竞争环境下，各大电商平台相继以自建或并购方式完成了自营物流系统的建设。文章立足于电商平台的物流一体化建设实践，以自建和并购作为电商平台构建物流体系的备选策略，首先采用逆序归纳法分别求得了两平台在均采取物流自建方案、均采取物流并购方案及一方采取物流自建方案而另一方采取物流并购方案时的均衡利润；然后，基于演化博弈理论，对不同均衡点的稳定性进行了分析；最后，得出了四种不同的演化稳定均衡结果。结果表明：（1）如果物流自建投入明显低于物流并购投入，且买家需求对竞争对手的物流服务不敏感时，两平台均将物流自建作为占优方案，从而双方的演化博弈将形成唯一的混同均衡——（物流自建，物流自建）。（2）如果物流并购投入明显低于物流自建投入，且买家需求对竞争对手的物流服务不敏感时，两平台均将物流并购作为占优方案，从而双方的演化博弈将形成唯一的混同均衡——（物流并购，物流并购）。（3）如果两种物流一体化方案的前期固定投入差异较小，且后期运营支出对物流服务水平不敏感，买家需求对对方平台的物流服务敏感时，两平台均无占优策略，而是采取与对手方案相同的物流一体化策略，使得双方的演化博弈形成两个混同均衡——（物流自建，物流自建）与（物流并购，物流并购）。（4）如果两种物流一体化方案的前期固定投入差异较小，且后期运营支出对物流服务水平不敏感，买家需求对对方平台的物流服务不敏感时，两平台均无占优策略，而是选择与对手方案相异的物流一体化策略，从而双方的演化博弈将形成两个分离均衡——（物流自建，物流并购）与（物流并购，物流自建）。     

Quality strategies in supply chain alliances of disposable items

This paper studies a single-product distribution channel where a supplier manufactures items of a given type, some of which are defective, that are sold by a retailer who only detects a subset of the defective items, passing the rest along to customers. We conjecture the structure of the demand and cost functions, assuming customers to have a decreasing marginal aversion to bad quality while both the supplier and the retailer make marginally increasing efforts to avoid bad quality. This allows us to deduce several implicit parameters of a cost model based on observable data, such as the share of the channel margin. Once the parameters of the model are available, we analyze the result of vertical integration. Although we confirm the well-known fact that vertical integration improves the quality perceived by the customer, we characterize the supplier's decision of whether or not to provide a better quality in terms of the individual channel margins. As an alternative, we derive the conditions under which the supplier and the retailer may devise a mutually beneficial transfer contract that simultaneously increases their profit and improves quality.     

考虑差异化服务时间的多车型电动汽车路径优化与充电策略研究

在政府政策大力支持以及社会环境意识不断增长的背景下,电动汽车在物流配送行业快速普及。电动汽车参与的物流配送服务需要物流专员、电动汽车和顾客三方协作完成。因此,在传统车辆配送路径优化的基础上,车辆的多样性、充电策略、人车的匹配以及服务时间差异化等因素都会影响物流运营成本。本文提出了考虑差异化服务成本的多车型电动汽车路径优化与充电策略问题并建立了该问题的整数规划数学模型。其次,提出了混合启发式算法MCWGATS,并通过多组算例验证了算法的有效性。最后,采用多组算例分析了多车型和差异化服务时间对运营成本的影响。实验结果表明,该模型有助于物流企业提高人员、物流车辆、服务时间等资源的利用效率,降低运营成本。