我国民航2011年支线网络分布特点分析

依托2011年我国民航航段生产数据,提出了支线航线的界定标准,进而分不同支线航线属性和不同机场两个层次,梳理总结了我国民航支线网络的分布特点,表明干支客运航线是支线航线的主要类型,年旅客运输量能否突破5～10万是干支客运航线发展的重要节点;西北、华北、西南、华东地区的支线网络主要服务所在地区,而东北、中南两个地区的支线网络主要辐射临近地区;除北上广以外,对于支线航线数量在10条以上的干线机场,其支线网络的发展应加强航线的连通性,并更加注重挖掘区域内部的运输需求。     

航空公司战略联盟的网络经济性分析

航空公司联盟后 ,通常航线网络能得到有效扩展 ,从而使幅员扩大。在幅员扩大的同时 ,线路上运量密度也在增加。因此 ,航空公司联盟可以同时充分利用密度经济和幅员经济 ,即同时利用规模经济和范围经济 ,使航空运输生产成本得以节约     

民航航材管理成本控制研究

高昂的运营成本和维护费用一直为航空公司所重点关注,在激烈的航空运输市场竞争中,降低成本已是至关重要的大事.航材成本是航空运输企业飞机运营成本的主要构成部分,航材储备约占航空公司75％的库存资产和25％的流动资金,被公认为最有潜力的成本控制点.     

博弈视角分析垄断行业的政府管制——以民航业航线进入为例

垄断行业的政府管制有着合理性,也存在着不足之处,同时学术界对政府管制与放松管制问题有着较为激烈的争论。以管制理论和寻租理论为基础,并以民航业航线进入为例,通过博弈分析政府对垄断行业的管制。研究结果表明:通过引入竞争机制,可以促使航空运输资源合理配置,并促使航空公司提高素质、效率和市场竞争能力。从中可见政府放松管制,与竞争机制的引入对行业健康发展、资源合理利用的重要性。     

航空公司竞争力评价与实证研究

首先对航空公司竞争力的内涵及影响因素进行分析,并针对网络型航空公司的运营特点设计竞争力评价指标体系,然后选择适当的评价方法,收集亚洲主要航空公司数据进行实证分析。实证分析结果显示,我国航空公司整体竞争力较弱,需要在运营规模、运营管理、航线网络、服务质量和生产效益五个方面着力打造竞争力。所建立的航空公司竞争力评价指标体系科学合理,能够正确评价网络型航空公司的竞争力水平,航空公司可以根据评价结果有针对性地进行竞争力的培育。     

中国内地航空公司产出的有效性研究

航空公司产出的有效性是航空公司投入人、财、物等资源所产生的效益。提高航空公司产出的有效性 ,需要航空公司把握航空运输市场要素及其特性 ,通过各种资源的优化配置 ,有效开发与利用 ,提高航空公司的运作效率 ,实现要素及其结构优化。科学的市场定位和产品设计 ,重视客户关系管理 ,以及贯彻以人为本的科学发展观 ,是提高航空公司产出的有效性的战略选择。     

我国区域多机场复合系统协调发展研究

我国区域多机场复合系统发展存在区域内总航空运输需求不足,新机场航空运输量不足,非主要机场运输量不稳定,区域多机场分配运量难等现状。大都市区在确定是否发展多机场系统以及在规划发展多机场复合系统时,要从始发旅客需要达到一定的阀值、大力发展低成本航空公司、多机场系统分工协作等方面考虑发展策略。     

亚太地区航空公司利润效率研究

亚太地区作为全球最大的航空运输市场,其盈利能力在国际竞争中却不具优势.为探究亚太地区航空公司盈利不佳的原因,应用不完全竞争Nerlovian利润无效率模型,关注航空公司间的价格差异对利润效率的贡献,测量2016—2018年亚太地区13家航空公司的总利润无效率及技术、价格、配置三个子效率.结果显示:亚太地区航空公司普遍存在利润无效率,价格及配置无效率是其主要原因;航空公司提高产出价格能有效改善价格无效率;货运业务对配置效率存在负面影响.基于研究结果,为亚太地区航空公司提出管理建议:把握市场状态、调整销售策略、整合货运业务可以有效提升利润效率.     

我国航空运输LTO阶段和巡航阶段排放量测算与预测

利用国际民航组织的发动机排放数据库和我国航空运输的生产数据,测算2011—2016年我国航空运输在LTO阶段和巡航阶段各种污染物的排放量。同时,针对典型机型、典型机场和典型航线进行相关污染物排放量的测算。研究方法和研究结论对于测算和治理我国航空运输排放产生的环境外部成本具有重要意义。     

飞机免费坐

成立于1985年的瑞安航空公司,总部在爱尔兰,拥有209条廉价航线,遍布欧洲17个国家的94个目的地,多年来已经逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。2001年＂9·11＂事件后,航空业陷入困境,瑞安航空却保持着盈利纪录;2006年,在石油价格上涨,航空业竞争日益激烈的环境中,瑞安航空的利润仍然同比上涨纪录     

领导者行为在企业形象塑造中的作用

美国克莱斯勒汽车公司董事长艾科卡在他的自传《反败为胜》中指出:企业的竞争越来越靠领导人。就以航空公司而言,各家航空公司的飞机是相同的(波音、空中巴士、麦道),所有的电子装备也一样,吃的食物也大同小异,票价也接近,飞行航线更是完全相同,唯一不同的是人。有的航空公司的飞行员在客舱服务人员不够时会支援收票;有的航空公司拣到旅客丢失在座位上的东西,会追查那位旅客的姓名、电话,将东西送到他家里;有的航空公司     

中国民航营销渠道探究

航空运输企业的营销渠道可分为直销渠道和分销渠道,这两种渠 道各有优劣。中国航空运输企业应结合世界上成功的航空公司在组织与开发营 销渠道方面的经验,建立直销网络和分销渠道,同时采取多元化的营销策略,掌 握产品营销渠道的主动权和控制权。     

中国东方航空江苏有限公司

中国东方航空江苏有限公司成立于1993年4月,为中国东方航空公司与江苏省政府共同投资组建。公司主营国内、地区、国际航线定期与不定期航班客货邮航空运输业务,兼营与航空运输相关的旅游、餐饮、贸易、广告等服务项目,办公地址设在南京市禄口国际机场。     

我国航空运输市场现状、问题及对策

通过分析我国航空运输业当前所处的国际国内环境,结合我国空运业的发展现状,采用SWOT分析法探讨了我国航空运输企业参与国际竞争的优势与劣势、机遇与威胁,分别从政府、民航业、航空公司及其资本结构的角度,提出增强我国航空运输企业国际竞争力的若干对策。     

一月国内外大事点击（2005年3月10日-2005年4月10日）

我国第一家民营航空公司完成处女飞行3月11日，国内第一家民营航空公司——奥凯航空的首架航班从天津起飞。该航空公司执行总裁隋明光亲自担任首飞机长，班机是由韩国租赁来的波音737—900型客机，首航班机从天津飞往长沙，再转昆明。然后再按原航线返回。     

阿联酋航空A380首航北京

一、项目简述及背景 总部位于迪拜的阿联酋航空（Emirates Airline,简称为“阿航”）于2004年进入中国市场,率先开通上海至迪拜的航线。阿航于2006年6月开通北京航线,并于2010年8月旧在北京航线启用空中巨无霸A380~机。阿航是首家在中国启用空客A380空中巨无霸执飞定期航线的航空公司,而早在2008年,新加坡航空已在北京奥运会期间,用A380执飞过一周的临时航班。     

中国航空机票超售行为的合法性探讨

机票超售在民航售票实践中广为采用,但由于可能导致已购票旅客被原定航班拒载,实践中常引发投诉和纠纷.法律上关于超售的争论主要在于其是否具有合法性,航空公司单方面制定的超售规定能否对航空消费者构成约束.在中国立法对超售尚处空白的情况下,航空公司的超售规定只有上升为航空运输合同的内容,才具备合法性基础.结合中国法律对于格式条款订入合同的条件要求,建议中国航空公司在横平超售规则内容和履行提示义务方式上同时做出改进.     

航空公司在劫难逃吗

破产、恐怖活动以及居高不下的油价让航空业变得处境艰难。顾客抱怨糟糕的服务和长距离的飞行。那么航空公司真的在劫难逃吗?这是不可能的。没有的航空运输,全球经济就无法运作。但是要在即将到来的困境中存活下来,该行业就需要生出一对新的翅膀。     

航空运输业的全球化发展趋势及对中国航空运输业发展的思考

航空运输业对世界经济的全球化所做出的贡献是显而易见的,而它自身在全球化方向的进展却步履蹒跚。最近10年到15年间,许多国家对航空运输业放松管制,引进竞争,由此逐渐形成了全球化发展的大趋势。航空运输业全球化,是指航空公司在国际航线营运方面的扩展,在全球范围内组建航运经营网络。仔细分析国际航空运输业全球化的政治、经济背景及其意义,对中国航空运输业的未来发展将会大有裨益。     

航班延误纠纷治理：基于不完全契约视角

航空运输合同必然是不完全的,而未能事先约定的剩余权界定模糊往往导致缔约各方的事后寻租冲突。信息不完全和不对称导致航班延误难以清晰地进行归因论责,这也是航班延误补偿纠纷的根本原因。事先以法律形式将航班延误相关剩余权明确地赋予航空公司,可以相对较低的交易成本规避延误事后补偿的讨价还价纠纷,而市场竞争和行政管理机制可以有效制约航空公司滥用航班延误剩余权,督促其履行航班延误治理的勤勉义务。