滞后非线性受电弓在多频激励下的共振与分叉问题

当电力机车在常速下运行时，受电弓与接触网之间可以保持可靠的接触，因而能够保证弓一网间良好的动态受流。然而，随着高速电力机车运行速度的提高，将使受电弓的振动加剧，出现频繁的离线现象，恶化受电弓的受流质量，使机车速度受到限制。为改善电力机车受电弓的动力特性，降低振动，减少弓网间离线率，弓头悬挂采用具有滞后非线性特性的钢丝绳减振器，在实际应用中取得了良好的减振效果。本文探讨了滞后非线性悬挂受电弓的共振条     

气动压力作用下高速列车玻璃承载特性研究

高速行驶的列车会在其周围诱发明显的气动效应，并对列车玻璃造成不利影响。以CRH3型列车客室车窗玻璃为分析对象，基于国内外目前几种典型夹层玻璃等效厚度计算方法，分析了载荷作用时间对夹层玻璃胶片剪切模量及其等效厚度的影响。根据中空玻璃中空层气压变化传递载荷原理及两面玻璃协同变形特征，推导了气动压力作用下中空玻璃的最大拉应力计算公式。设计了循环气动压力加载试验，并进行了高速列车玻璃动应力测试。结果表明，夹层玻璃PVB胶片的剪切模量随作用时间的减小，其剪切模量增大，同条件下，计算出来的夹层玻璃等效厚度也变大。为了获得高速列车玻璃承载性能精确的计算结果，需确定真实气动压力作用时间下PVB胶片对应的剪切模量。基于prEN13474给出的夹层玻璃等效厚度计算公式，选择与实测相同作用时间(0.12 s)及温度(25℃)计算条件，得到被测高速列车玻璃承载面和非承载面的最大拉应力与实测值偏差分别为3.29%和-12.6%,较好地满足了工程精度要求。研究成果可为高速列车玻璃气动压力承载设计计算及结构优化提供依据。     

驾驶地铁列车的梦想

杨轶俊给人的第一印象是朝气蓬勃、热情开朗，具有亲和力。2008年6月，他进入上海现代轨道交通有限公司实习，担任客运服务人员，经过数月的实习与锻炼，现已被公司录用。由于工作表现出色，公司安排杨轶俊参加机车驾驶员培训。数月之后他就能取得电力机车驾驶员资格。杨轶俊说，他最大的理想就是成为一名优秀的电力机车驾驶员，实现自己驾驶地铁列车的梦想。     

鼓形动力集中动车组不同环境交会气动载荷数值研究

列车交会对车身产生冲击,影响车窗玻璃强度和空调进风性能等。为评估新研发的鼓形动力集中动车组不同情况下交会的车身压力变化,采用滑移网格技术,基于三维可压非定常雷诺时均方法和SST k-ω湍流模型,分析了隧道内不同线间距和不同车速,以及侧风环境下不同风速和不同车速的列车交会压力。结果发现,隧道内列车等速交会、相同线间距下,P_(max)、P_(min)和ΔP随车速增加而增大;同一速度下,P_(max)、P_(min)和ΔP随线间距增加而减小。风环境下列车交会,迎风侧列车的交会侧压力变化幅值最大。隧道内列车最大压力变化幅值远大于侧风下的压力幅值,隧道为侧风下的2.4～3.2倍。     

基于模拟退火算法的机车齿轮箱故障诊断系统

为了预测电力机车齿轮箱存在的潜伏性故障，设计了一种电力机车齿轮箱故障诊断系统。该系统通过VB调用Access数据库和基于模拟退火算法的BP神经网络模型，实现了对电力机车齿轮箱故障诊断的可视化操作。根据光铁谱技术原理，磨粒浓度的变化体现了齿轮箱内部的故障类型。因此，利用模拟退火的思想建立BP网络模型，收集电力机车齿轮箱的故障数据并进行归一化处理，处理后的数据作为网络的输入，故障类型的编码作为网络的目标输出。对模型进行了仿真和测试，结果表明该模型诊断电力机车齿轮箱故障准确率较高，可用于电力机车齿轮箱故障诊断系     

磁悬浮列车穿越隧道引起的压力波传播规律研究

在对Fluent软件进行二次开发的基础上，对磁悬浮列车穿越隧道引起的压力波进行了三维数值模拟，得出了隧道内的压力波时程曲线。并将隧道内的压力波动情况与列车的运行情况相结合，对压力波在隧道内的传播规律进行了详细的分析和解释，这对磁悬浮铁路隧道的设计提供了理论基础。     

货物列车编组计划的自适应遗传算法研究

货物列车编组计划是铁路货物运输管理的重点和难点之一,而我国铁路目前运能紧张,优化货物列车编组计划便能部分地解决这个问题。考虑到分组列车能减少集结耗费、加速车辆运行等优点,在分析了分组列车的技术效益的基础上,整合了优化模型,并设计了自适应遗传算法求解了该问题。通过与单组列车编组计划和最佳单组列车编组计划考虑其分组方案的情况的对比,测试结果表明整体优化后的编组计划具有更大的技术效益。     

电压互感器对牵引网行波故障测距法的影响分析

牵引网行波故障测距技术通常采用牵引系统中已有的电压互感器设备获取电压暂态行波信号。为了研究电压互感器的传变特性对牵引网行波故障测距方法的影响,本文采用ATP-EMTP建立电压互感器仿真模型,并将其植入牵引网仿真线路中进行仿真研究。仿真实验综合考虑牵引供电方式、短路故障类型、电力机车以及故障发生位置等主要影响因素,运用bior4.4小波变换对互感器一次侧和二次侧的电压行波信号进行分析。研究结果表明,在不同的牵引线路情况和故障条件下,互感器均能准确无延时地传输故障行波和波头极性,说明电压互感器对故障行波的传变特性基本不会对行波故障测距法产生影响。因此可以利用线路已有的电压互感器获取故障信号进行行波测距法。     

基于正交试验的雾化施液抛光工艺参数研究

为了研究雾化施液化学机械抛光工艺参数对抛光效果的影响,以抛光盘转速、抛光压力、雾化器电压、氧化剂质 量分数为因素,以材料去除率和表面粗糙度为评价指标设计正交试验,再对试验结果进行直观分析和权矩阵分析,得到 了各因素对试验结果的影响趋势和程度,并得到了最佳参数组合。结果表明：在雾化施液抛光过程中抛光效果随抛光盘 转速的增大而增大;随抛光压力的增大呈先增大后减小的趋势;随雾化器电压的增大而增大;随氧化剂质量分数的增大 而增大。且影响程度顺序由大到小为：氧化剂质量分数、抛光压力、雾化器电压、抛光盘转速。当抛光盘转速为60 r／ mm、抛光压力48 kPa、雾化器电压55 V、氧化剂质量分数为2.5%时,得到材料去除率和表面粗糙度均达到最佳,此时的 抛光效果最好。     

浅析低音提琴的发音

低音提琴是西洋四弦乐中琴箱最大、声音最低的乐器。如果把小提琴比喻成华丽的女高音,那么低音提琴就是沉稳厚重的男低音。与其它弓弦乐器一样,低音提琴的发音是靠弓毛与琴弦的摩擦而产生的。低音提琴的琴弦又粗又长,不易振动,很难控制发音。直接影响发音的是发音三要素,（即：发音点、弓速、压力）,当然正确的持琴姿势、右手握弓方法、掌握杠杆力,以及左手按弦的力度和换把的速度、揉弦的频率等都对发音产生重要的影响。在演奏中要正确的处理发音点、弓速和压力三者的关系,以此来表现不同的音色,演奏不同的力度。右手的握弓、运弓正确使用杠杆力也对低音提琴的发音起着重要的作用。左右手是要互相配合的。左手按弦、抬落指、换把也是发音的重要保证。此外,演奏状态对于音乐的表现、技术的发挥也是非常重要的。好的发音是受诸多方面制约的,只有合理掌握了这些因素才能演奏出打动人心的音乐。     

掌握大提琴右手演奏技巧应注意的问题

本文论述了掌握大提琴右手演奏技巧应注意的八个问题：一、正确处理持弓中的动、静关系；二、重视接触点问题；三、弓压、弓速、发音三者之间的关系；四、预备阶段之重要性；五、发音的关键在于音头；六、音身要靠依赖动作完成；七、手臂的高度问题；八、运弓压力的变化与掌握     

解读自主创新"中国速度"的背后

2009年12月26日,时速350公里的“和谐号”动车组投入武广高铁运营,“中国速度”让世界瞩目。而被称为动车组“心脏”和“神经”的牵引电传动系统和列车网络控制系统装置,均由南车株洲电力机车研究所和株洲南车电机公司自主研制。2009年度,湖南省实现高新技术产品增加值同比增长27．4％,湖南专利申请量超过1．5万件,     

高速铁路列车运行线铺画模型与算法设计

高速铁路列车运行线铺画是高速铁路运输组织工作的基础,具有多约束性、高度复杂性等特征。综合考虑列车区间运行时间、停站时间、追踪间隔时间、车站发车与到达时间域等安全制约因子,以列车总旅行时间最小为优化目标,构建了基于高中速混跑模式的高速铁路列车运行线铺画模型,设计了基于遗传算法的高速铁路列车运行线铺画算法;设计了计算机铺画列车运行线仿真系统,并通过具体的实例来验证模型和算法的有效性。     

客运专线山区长隧道的乘客气压舒适度研究

在客运专线列车穿越山区长隧道时,乘客气压舒适度是提高运营质量必须考虑的问题.简化了车内压力方程,对不同密封指数不同速度的高速列车穿越山区长隧道时的多种工况进行了数值模拟.参考隧道内瞬变压力向车内传播的规律和相应的舒适度标准,对计算结果进行了详细分析.在着重研究了车内压力变化产生原因的基础上,进一步分析了车辆密封指数对车内气压舒适度的深刻影响,并提出提高舒适度等级的建议.     

钢轨轨腰缺陷检测MsT有限元分析及优化

钢轨轨腰缺陷的存在严重影响了列车的运行安全,及时有效地对轨腰缺陷进行检测具有重要意义。基于铁磁性材料固有的磁致伸缩效应及其逆效应,分析了磁致伸缩换能器(MsT)激励过程的控制方程,采用有限元法建立了一个检测钢轨轨腰通孔缺陷、一发一收的单向聚焦斜入射SV波MsT二维多物理场耦合模型。该模型对钢轨轨腰处有缺陷时接收线圈的感应电压信号进行仿真分析,并结合正交试验法,分别研究了发射线圈和接收线圈的提离距离、导线结构参数对缺陷回波电压信号幅值的影响,得到了模型优化后的结构参数。该工作对MsT用于钢轨轨腰缺陷检测的接收电压信号分析以及导线设计具有指导意义。     

毛泽东在肃AB团中的责任问题新探

土地革命战争时期,中央苏区错误地开展了一场肃AB团斗争,时任红一方面军主要领导人的毛泽东对此是负有一定责任的。毛泽东在肃AB团中犯错误的主要原因是:赣西南特委和中央巡视员的报告,使其产生党内存在AB团的错觉;快速整军肃出所谓的AB团,使其怀疑AB团混入红军队伍内部;宛希先、袁文才、王佐被杀等事件的发生,使其形成赣西南充塞AB团的错误认识,由此下定了肃AB团的决心。然而,随着滥捕滥杀AB团造成的严重后果,毛泽东又为遏制这一错误作出了努力,公开承认在肃AB团的问题上犯有错误并采取相应的措施予以纠正。     

基于图形网格转译的城轨列车外观设计研究

随着区域经济和城市群的发展，城市轨道交通已逐步成为城市建设重点领域，其外观设计也成为城市文化传播的重要途径，因此对打造蕴含城市文化特色的列车外观进行研究十分有必要。通过以“网格设计”概念引出网格形态设计方法为理论基础，以在蓉城收集的城市文化在列车上的应用形式为实证基础，并充分考虑蓉城文化形象的识别性、传播性，分析城市文化运用于列车外观设计的三个层次，探索将网格形态设计方法引入城市列车外观造型设计的可行性，归纳出可循规律的设计程序，并应用该方法提出蓉城列车的创新设计方案，验证出网格形态设计不仅可以创新城市列车外观设计，通过城市轨道交通展现城市文化内涵，也有助于增强当地乘客的文化自信和归属感。     

电子功能陶瓷技术——温度敏感陶瓷、压敏陶瓷

电子功能陶瓷具有压力敏感、气味敏感、热敏、电、磁、声、光等功能互相转换的特性。敏感陶瓷对温度、声音、压力、颜色和光线等的变化非常灵敏,能将其转变成电流或电压的变化并显示出来。广泛应用于自动检测、自动控制等领域。     

电力机车传动系统机电动力学模型的优化

采用粒子群优化算法,以电力机车电机转子的加速度最小为优化最终目标,以相关的机械结构参数及相关电气参数为优化对象,以电力机车机电动力学模型微分方程为约束条件,建立了电力机车的机电耦联动力学优化模型.优化以后的机电动力学模型可以很好地指导生产实际,为电力机车能更平稳安全的运行提供了理论依据.     

大跨度桥上无缝道岔群设计研究

以太中银铁路无定河特大桥上无缝道岔群设计为例,采用有限元法建立了桥上无缝道岔群模型,计算了列车荷载作用下桥上无缝道岔群的强度、刚度、稳定性等,为桥上无缝道岔群的设计研究提供了一种新的思路.