穗、深、港港口和航空物流与区域经济增长的关系研究

根据1990～2007年广州、深圳、香港港口、航空物流及三地的GDP和包括港澳在内的大珠三角城市群GDP数据,借助计量分析软件Eviews 5．0进行分析,揭示穗、深、港三地的港口物流、航空物流之间及其与当地和珠江三角洲城市群经济增长的关系,为合理布局珠江三角洲地区港口和航空物流产业、促进区域物流产业与经济增长的协调发展提供科学依据。     

深港经济一体化与城市定位--24小时通关与CEPA引发的分析思考

深圳皇岗口岸实行24小时通关和《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》文件的签署,不仅会大大提升深港经济一体化水平,而且将挑战香港、深圳当前的城市定位,并对整合大珠江三角洲、提升与稳固珠江三角洲城市群促进我国三大经济增长极做出贡献。     

港口物流发展与福建省外贸关系的实证分析

基于2000-2013年的统计数据,分析了福建港口物流业的集聚水平以及福建港口货物吞吐量和外贸进出口总额之间的关系。结果显示:虽然福建港口物流业的集聚度高于全国平均水平,但集聚度仍不够高,港口货物吞吐量与外贸发展之间存在着长期稳定的显著正相关关系。此外,在实证分析的基础上,就港口物流对外贸发展的影响机理进行了研究,发现港口物流与外贸发展之间存在着前向和后向关联效应以及集聚和出口竞争效应。为了促进福建省港口物流业与外贸增长,提出应进一步加强港口物流基础设施、信息服务系统建设以及物流人才培养等建议。     

基于重复博弈的闽台港口群发展策略

随着两岸交往的不断深入,闽台港口群的竞争与合作成为摆在政府和企业面前非常重要的课题。首先阐述了当前闽台两地港口群运行总体情况,并对比分析了闽台两地港口群各自发展的优势与劣势所在。通过模糊综合评判法,分析了当前闽台两地港口群的竞争实力,并在此基础上建立闽台港口群类"囚徒困境"博弈模型,确定合作是闽台港口群发展所能采取的最优策略,最后提出闽台港口群合作发展对策及如何解决闽台港口群发展所遇到的瓶颈问题。     

基于粗糙集理论的港口耦合测度研究

针对国际环境变化下港口间盲目竞争的现状,提出港口问特别是港口群内港口间应该选择协同发展保持竞争力.为了更好地帮助港口进行功能定位和资源优化配置,在阐述港口耦合度与协同发展水平关系的基础上,构建了港口群系统耦合测度模型,依据耦合度大小描述了港口群内港口的不同耦合模式;并利用基于信息熵的粗糙集约简方法定量对系统序参量指标属性权重和属性重要性进行求解;最后通过对山东半岛港口群系统进行实证分析,测度了港口群内港口间耦合状态和协同发展水平,验证了藕合测度模型的有效性.     

关于湛江发展问题的社会学思考

从社会学角度对湛江市的发展问题进行宏观分析，结论是湛江必须摆脱依附于珠江三角洲地区所处的劣势，以大西南为背景，积极迎接并参与环北部湾地区港口城市群雄并起的挑战与竞争，方能充分利用自身的优势，最终实现港口发展战略的总体目标，走向现代化和国际化。     

辽宁港口群建设与发展中存在的问题及对策

为了寻求辽宁港口群未来发展的新出路,通过分析辽宁港口群建设与发展中存在的诸如港口管理体制不协调、竞争无序、集装箱发展速度缓慢等问题,认为辽宁港口群的建设与发展涉及到辽宁地区经济、技术和社会发展等各个领域,是十分复杂的大系统问题,提出制定统筹发展规划、建立集装箱港群体系和建立合作协调机制等解决对策。     

港口群物流系统效率测度——基于多子系统模糊DEA模型分析

港口作为物流系统中的重要节点,其竞争日益激烈,并正在向港口群之间的竞争演化,由外延式扩张向内涵效率型发展。港口群物流系统效率是港口内涵式发展的重要的测度值。本文针对现有研究中缺乏效率测算分析的问题,将环境变量以模糊数的形式引入多系统DEA模型,构建多子系统模糊DEA模型,并对我国沿海三大港口群进行了实证模拟,结果表明,环境因素确实对港口群物流系统的运行效率有着一定的影响,较好地验证了该模型适用于港口群物流系统效率测度。     

深圳未来发展中的四大战略任务与选择

中国区域经济调整的大格局与C EPA出台以来的新形势,深圳与香港、珠江三角洲的经济合作不断深化,使深圳未来发展面临重大选择:建设国际化城市是历史发展进程的必然选择;加快产业化结构调整升级是增强发展后劲的重要途径;推进工业结构适度重型化是协调发展的科学方式;以循环经济促进城市可持续发展能力是未来的战略选择。     

辽宁沿海港口群协调发展的模式选择及对策研究

辽宁共有六个主要港口,是东北三省重要的出海通道和对外开放口岸,对区域经济发展起到重要的推动作用。辽宁沿海经济带建设的深入发展,对港口间的竞争合作提出了更高的要求,而港口间发展不均,重复建设,分工不明,盲目竞争等问题也愈发严重,不仅浪费了资源,也严重阻碍了辽宁沿海经济带的发展。目前,世界上许多地区,尤其是发达国家和地区在港口群建设方面取得了许多成功经验,建立起较为完善的区域性港口群协调发展模式,有效提升了整个港口群的核心竞争力。辽宁港口群以地方政府主导型的港口联盟形式,打破行政壁垒,建立强有力的合作协调机制和高效运行机制,是关系辽宁港口群发展的关键因素,也是推动辽宁沿海经济带建设,甚至促进东北三省经济发展的前提条件。     

H股市场分析和展望

通过对H股市场的统计分析 ,认为H股可投资性很强。影响H股定价的主要因素是其行业特性和H股在香港股市中的地位 ,总体定价有向港股平均市盈率靠拢趋势。H股上市公司内部和外部的经营环境在不断的改善 ,H股对国际和国内投资者都很有吸引力 ,市场发展前景看好。但其股价波动剧烈 ,内地投资者不应当总是套用国内股市的游戏规则参与H股投资。     

竞争中求生存——以宁波港口贸易(1875-1896)为中心的考察

1875-1896年间,宁波港口贸易发生了显著变化。这一时期,宁波港进口贸易总额出现先降后升的趋势,洋货进口开始占据主导地位,进口货物中主要为制成品以及生产生活资料。与此同时,宁波港的出口贸易中直接对外出口能力下降,转为国内商品转运港,并积极发展本地手工业。促使宁波港口贸易发生这一变化的原因是多方面的,尤以周边港口如上海港的兴起及航运业的激烈竞争为主,上海港的崛起使得宁波港的自主贸易能力大打折扣,日渐成为一个商品转运港。同时,宁波港在与其他港口如温州港的相互竞争中也存在较大程度的合作,贸易合作使得宁波港在国内贸易中能够站稳脚跟并有所发展。     

深圳外向型经济的转型和再转型

20世纪80年代中后期,深圳经济特区在邓小平等中央领导同志的指导下,率先完成从内向型经济过渡到外向型经济的转型,从而促进本市乃至珠三角区域经济的强劲起飞,带动其他经济特区与沿海开放城市相继确立外向型经济发展战略,推动全国转换经济发展的新路。21世纪初,深圳在反省外向型经济长期实施的利弊过程中,开始进行从外向型经济过渡到开放型经济的再转型,从而有望为全国探索落实科学发展观、促进经济与社会协调发展的经济新路。     

保税港区对区域经济影响效应的实证研究——以青岛前湾保税港区为例

通过对保税港区促进腹地经济发展作用机理的分析以及对青岛前湾保税港区与国内其他主要保税港区的比较,可以发现,二者在财政收入和单位面积产出方面显示出明显的差距。运用聚集度、开放度、协整分析等方法研究青岛前湾保税港区对区域经济发展的影响效应,结果表明,保税港区的GDP和进出口额对青岛市的经济聚集度基本呈现出逐年增长的趋势,保税港区的对方开放度显著高于其腹地的对外开放度,青岛市GDP与保税港区的进出口总额、青岛港的货物吞吐量存在着一个长期稳定的关系。     

深圳市投资率与投资效益的合理区间分析

投资、消费和净出口被喻为拉动经济发展的三驾马车。对于深圳这样一个以投资拉动为主的城市,投资在经济发展中具有重要的地位。通过对投资率和ICOR的国际比较分析,综合深圳市发展的历史阶段,可以揭示并发现深圳市的投资率与ICOR的合理区间、正确规划,以及深圳市的长远发展目标和规划。     

“普选”目标下香港行政主导体制的发展分析

尽管基本法条文中没有"行政主导"的明确文字,但学界和官方普遍认同香港特区的政治体制体现了"行政主导"原则.随着香港政制朝着普选目标的迈进,特区行政与立法之间摩擦不断,行政主导体制受到极大挑战,如何理顺香港特区行政与立法之间的关系,提高行政主导型政制的质量,是特区政制发展中亟待解决的一个关键问题.     

中国出口企业股权结构与企业绩效关系研究

对外贸易是拉动国家经济发展的重要力量。出口企业不断提高企业绩效,不仅关系到企业能否做大做强,也是中国能否实现从贸易大国到贸易强国转变的关键所在。以中国出口企业为切入视角,选取2010—2016年沪深A股市场600家出口企业上市公司数据,实证检验了中国出口企业的股权结构与企业绩效之间的关系。研究结果表明,出口企业的股权集中度、股权制衡度、机构持股比例三个指标越高,越有利于提高企业绩效;国有控股型出口企业,由于承担着一些非经济使命,企业绩效相对较差;考虑二次项效应,出口企业股权集中度与企业绩效还呈倒“U”型关系;此外,出口企业高管持股比例对企业绩效的影响则并不显著。研究结论为中国出口企业通过优化股权结构来提高企业绩效提供了实证依据。     

天津港保税区物流发展分析和实施措施

天津港保税区业已成为货物能源储运、商品进出口保税加工和综合性的国际物流基地。本文保税区物流业的发展为研究对象,以物流合理化、规模化、效应化为目的,从保税区的内涵、功能、定位、产业簇群化发展角度入手,并结合天津港保税区的物流发展及运作的现状、模式分析等论述,规划了天津保税区今后发展的方向,提出了实施天津港保税区在发展和实施物流方面应该采取的对策与措施。     

论朝鲜半岛局势缓和所蕴含的商机——将威海发展成为东北亚转口贸易中心的构想

虽然朝鲜半岛的局势已趋缓和 ,但实现统一还相当遥远 ,而在北、南之间又难以开辟直接贸易的途径 ,这就为威海提供了机遇——作为朝、韩间接贸易的主要转口港 ,即类似目前香港在海峡两岸间所扮演的角色。通过转口贸易积累资金并带动相关产业的发展 ,可望把威海建成“北方香港”,并闯出一条依靠海向腹地发展和振兴港口城市的新路。     

中英“香港问题”和香港回归的起步

香港被英国掠走之后,中国人就开始了让香港回归祖国的种种努力,但均以失败告终。建国后相当长一个时期,中共中央和中国政府对于香港问题的基本政策是“暂时维持现状不变”、对香港“长期打算、充分利用”。当收复香港的条件渐趋成熟的时候,邓小平“一国两制”解决台湾问题的新思维首先付诸于收复香港之实践。在与英方交涉的过程中,邓小平、中国政府表现出强烈的对于香港的主权意识,终于促成了香港回归的起步。