长江三峡工程移民保险研究

长江三峡工程移民保险研究中国人民保险公司四川省分公司四川省政府三峡工程移民办公室课题组四川省人寿保险公司长江三峡工程的兴建，无疑将给国家带来巨大的经济、社会效益；对饱受洪水灾难的长江中下游人民带来福音；对滩险流急的川江航运带来舟楫之便。但是，对于三峡...     

试析卢作孚与民生公司的企业文化精神

民生公司之所以发展成为旧中国最大和最有影响的民营航运企业集团,创造了发展民族航运事业的奇迹,一个重要原因,就是民生公司有其独特的企业文化精神。卢作孚创建的民生企业文化精神,是植根于国家现代化理想和信念,植根于中国优秀的传统文化,并善于吸收外国先进的科学技术和管理经验。民生企业文化是中华民族优秀文化遗产的一部分。在当今全球经济文化“一体化”发展的时代,学习卢作孚的企业文化精神,具有重要的现实意义。     

卢作孚与抗战初期京沪地区政府和人民物资的后撤（1937年8-12月）

1937年7月7日日本发动侵华战争,中国政府决心起而抗战,是时民生实业公司总经理兼四川省建设厅厅长卢作孚的抗日之心是激昂的,认为国家对外战争开始了,民生实业公司的任务也就开始了,遂带领民生实业公司积极投入抗战行列。卢作孚首先停止赴欧考察行程,参加政府为抗日战争而设立的大本营,出任第二部副部长,担任制定抗战总动员计划工作。同时赶回四川发动员工捐款救国,并运送川军出川抗战,进而发挥其航运长才,于1937年8月上海战事爆发后,紧急率民生实业公司船队于三个月内疏运京沪地区政府机构、学校、学术团体、兵工器材及民间工厂、人民后撤武汉及四川,共赶运13,460吨。同时为应付日军封锁,紧急采购长期抗战所需油料、五金器材和延聘造船技术人员入川,此举不但厚植长期抗战国力,也未雨绸缪地解决了战时川江航运问题。     

论巫山神女与川江航运文化

本文讨论了民间传说中不同于宋玉笔下的巫山神女,着重剖析了巫山神女在川江航运中的守护神象征意义。并就巫山神女现象在今天的延伸作了探讨。文章涉及三峡环境、航运、历史遗存、文人诗篇、川江号子和习俗遗存等内容,并对巫山神女文化研究提出了自己的看法。     

民生公司企业群体文化精神初探

爱国实业家卢作孚创办的民生实业股份公司，在１０年间迅速发展成为旧中国最大的一家民族资本航运企业，这固然与卢作孚正确的经营决策、科学的管理手段有密切的关系，但最重要的还在于民生公司有自己独特的企业群体文化精神，这是民生公司成功的根本原因。     

滚装船再振长江航运雄风串通——长江滚装运输的先行者

滚装船借蓄水发威 　　近年来,一种新型水上运输方式——滚装船在长江上游地区“露面“后,备受货车司机青睐,市场需求巨大.2003年三峡工程蓄水成库后,川江航道航行条件大为改善,滚装船发展更加迅猛.2000年,川江上有30艘滚装船200车位,现在已增加到96艘4000车位,每条船投资500万元到1000万元,每天途经三峡坝区的滚装船和乘载滚装船的车辆均增长了10多倍.同时,滚装船还带动了投资业、物流业、船舶建造业,使长江航运中的运力更加合理,整个长江滚装船行业的投资已达7亿多元,从业人员达3000多人(大部分是长江航运企业的下岗职工),每年上缴的税费达3000多万元、运输货物达200多万吨,使长江货运和客运逐渐复苏,再现了长江航运昔时辉煌,为西部大开发作出了巨大贡献.……     

滚装船再振长江航运雄风串通——长江滚装运输的先行者

滚装船借蓄水发威 　　近年来,一种新型水上运输方式——滚装船在长江上游地区“露面“后,备受货车司机青睐,市场需求巨大.2003年三峡工程蓄水成库后,川江航道航行条件大为改善,滚装船发展更加迅猛.2000年,川江上有30艘滚装船200车位,现在已增加到96艘4000车位,每条船投资500万元到1000万元,每天途经三峡坝区的滚装船和乘载滚装船的车辆均增长了10多倍.同时,滚装船还带动了投资业、物流业、船舶建造业,使长江航运中的运力更加合理,整个长江滚装船行业的投资已达7亿多元,从业人员达3000多人(大部分是长江航运企业的下岗职工),每年上缴的税费达3000多万元、运输货物达200多万吨,使长江货运和客运逐渐复苏,再现了长江航运昔时辉煌,为西部大开发作出了巨大贡献.……     

对近代在华外资的再认识——以旗昌轮船公司为例

在十九世纪六七十年代,以旗昌轮船公司为代表的美资,在长江航运业中占有垄断地位。在激烈的竞争中,旗昌轮船公司将西方资本主义先进的技术与经营管理理念、方法运用于长江航运中,客观上对近代中国产生了巨大而深远的影响。     

电视民生新闻的竞争优势与差异化趋势析

本文着重分析了电视民生新闻在当前激烈的新闻大战中存在的竞争优势,以及在民生新闻节目同质化风潮下,电视民生新闻呈现出的差异化竞争趋势。     

"葛川江"的魅力--李杭育系列小说的叙事分析

在"葛川江"系列小说中,李杭育以宏观与微观交叉切入、俯视与仰视穿插交织的叙事网,给我们展现了葛川江这片神秘地域中的鲜活和蛮野.蛮野和神秘不仅赋予葛川江奇特的品格与魅力,而且使葛川江流域的人们具有独特的性格与命运.葛川江人的生死情爱与这条江的桀骜不驯相互映衬,营造出江与人浑然一体的传奇效果.     

略论招商局历史上的三次发展

购并美商旗昌轮船公司,是在招商局创建后的第五个年头——1877年。这个局草创伊始,营运的轮船共只12艘,计11854.88吨,码头、栈房、趸船等设施也不齐全,并饱受外商轮船的压抑,竞争中处于劣势。 旗昌轮船公司属美商旗昌洋行,垄断中国近海和长江航运近10年。到1872年它的势力发展到顶峰,拥有轮船19艘,计27769吨,总资产达332万余两。接着英商太古、怡和两轮船公司出现,向它的垄断地位挑战。1873年以后,招商局航轮又投入近海和长江航运,旗昌的垄断     

川江号子与巴渝地方戏曲音乐的发展

庞大独特的巴渝水系是川江号子的摇篮。川江船工在长期的劳作中逐渐锤炼出具有浓厚地域特色、鲜明音乐形象的劳动号子音乐——川江号子,并对巴渝地区音乐文化发展产生着重要影响。研究川江号子音乐对巴渝地区地方戏曲的影响,可以发现川江号子音乐独特的艺术价值。保护、挖掘、记录和整理好这一民间文化瑰宝具有重要的历史认识价值和特殊的运用价值。     

晚清民国川江航道图编绘的历史考察

通过系统考察晚清民国川江航道图编绘的历史轨迹及其演变过程可以看出,晚清传统航道图的编绘存在两大类型,一种是传统山水绘法,一种是平面符号表示法,但传统山水绘法占主要地位。伴随19世纪末川江行轮的兴起,西方现代测绘技术开始应用于川江航道图的编绘实践。而在西方人的刺激下,民国时期国人亦开始采用现代测绘技术勘测川江水道,并以此作为收回航权的技术前提。从近代川江航道图编绘的历史轨迹看,不仅清晰可见中西方对川江航道讯息处理的空间差异,同时也反映两种不同社会文化理念的碰撞、交互与融合的过程。从某种程度上讲,近代川江航道图编绘的现代性就是西方科学制图与现代测绘技术的展开、发展与确立的过程。     

电视栏目的独立视角与平民化诉求

由民生新闻带动的社会民生类节目,以其百姓的立场与视角、平民化的叙述方式,在日趋白热化的电视节目竞争中占得一席之地。然而,平民化中的＂低＂视角、＂浅＂内涵、＂俗＂文化,也把社会民生类节目引向低俗化,这一部分归因于节目本身在选题内容、表达方式、监督职能与互动设置上的过失性＂越位＂与蓄意性＂反越位＂,更深层次地归因于媒体追逐经济利益与满足受众低俗趣味的双重机制,致使社会民生类节目游走在平民化与低俗化之间。     

略论旧中国民生公司

由卢作孚先生一手创建的民生公司,是旧中国一个重要的民族资本企业,值得人们重视。四川大学经济系凌耀伦等同志,同重庆长江轮船公司史志编辑室合作,在大量档案的基础上,编写了一本《民生公司史》,内容丰富,立论正确,准备出版问世。我蒙邀参加初稿讨论,因对这个企业素感兴趣,故在先睹为快之余,略加论述,以就教于经济史学界同仁。     

民生发展与经济增长：基于民生指数的分析

民生发展与经济增长的关系是一个需要多角度进行探讨分析的问题，也是可以将二者加以综合考察的问题。无论是在人类社会漫长的演进中，还是在中华人民共和国历史上呈现的特殊变化轨迹，民生发展与经济增长均展示了二者关系的一般性发展逻辑：从高度融合到经济增长对民生产生单向度影响，再到民生不仅以经济增长为基础，而且成为经济增长的新动力。民生的内容十分丰富，因此与经济增长的关系具有多样性特征。将民生作为一个整体构建民生指数进而考察民生建设及其与经济增长的关系是研究民生发展与经济增长关系的重要取向。实证分析的结果表明，以民生指数反映的民生发展与经济增长呈现较为明显的互动关系。从民生指数看，我国民生发展指数相对滞后于经济增长速度；从民生发展与经济增长的关系看，经济增长对民生发展的促进作用在不断加强，而民生建设也显示为经济增长提供了动力。     

地方政府竞争背景下的战略性新兴产业选择

为解释地方政府竞争背景下的战略性新兴产业选择问题,文章在对地方政府竞争行为进行一般性分析的基础上,拓展了地方政府的效用,认为培育和发展战略性新兴产业中地方政府的效用不仅包括政治晋升、经济增长,还应有民生乏利性.同时,通过分析地方政府竞争格局下战略性新兴产业培育和发展的现状,提出了各地在战略性新兴产业选择中的若干参考性标准.     

美国反托拉斯政策目标的转变及其启示

在产业竞争和经济发展过程中,竞争与反托拉斯对提高一个国家或产业的竞争起着本质的作用。特别是在成熟的市场经济条件下,严格的反托拉斯政策引导下的开放式竞争,是实现国家经济繁荣和公司健康成长的首要条件。然而,在经济全球化和“新经济”浪潮推动下,美国现有反托拉斯政策目     

高江急峡尽风流

长江,全长6397公里.长江上游4600多公里,从唐古拉山脉各拉丹冬峰冰川源头到湖北宜昌,跨越了我国大陆地貌三级巨大阶梯.四川宜宾岷江口至湖北宜昌港13码头计1044公里,通常被叫做川江.川江以上河段人烟稀少,基本上不能通航(如今小型船队可抵宜宾上游40公里的云南水富).川江上接金沙江,下纳南北支流.川江段起点宜宾海拔为258.92米,终点湖北宜昌海拔仅为39.96米,自然落差达218.96米,平均每公里下降0.2米.而宜昌到上海入海口约1800公里的长江中下游,整个落差不过才40米.因此川江一出宜昌南津关,即江面开阔,流速平缓,水深剧减,呈现出"楚地阔无边,苍茫万倾连"的景象.     

公司治理趋同理论中的经济达尔文主义批判

经济达尔文主义在公司治理趋同理论中占有重要地位。其既有一定的合理性,又有很大的片面性。一方面,应当承认经济达尔文主义具有一定的合理性,不同治理制度之间确实存在着竞争,并且这种竞争确实可以在一定程度上促使不同国家和公司相互学习对方治理制度的优点,从而导致不同治理模式之间的相互学习和趋同。另一方面,经济达尔文主义者忽视了公司治理变迁与生物进化的区别,简单地将生物进化论照搬到公司治理问题上,并不能充分解释和预测公司治理变迁与趋同的趋势。