问题与对策：胶济铁路沿线煤矿业发展述论

本文从“问题与对策”这一视角,探讨了1904年胶济铁路全线修浚直至1937年抗战爆发这一时段,胶济铁路沿线煤矿业存在的问题及相关各方为此采取的应对措施。胶济铁路作为现代交通方式嵌入山东省境内以后,在一定程度上促进了胶济铁路沿线煤矿业的发展,其历史作用不容忽视。     

基于ISM模型的地方铁路项目前置要件管理分析

国务院在2019年明确将城际铁路等非干线铁路的建设、运营等事项交由地方实施,改变了中国国家铁路集团有限公司主导铁路建设的历史进程,但地方铁路建设单位对前置要件管理缺乏系统性研究。从建设单位角度,对前置要件相关概念进行全面分析,使用ISM模型对常见的前置要件进行建模,再从实践操作出发,对模型进行验证,根据结论提出前置要件办理顺序和管理建议,并提出了前置要件管理工作应立足于服务全项目生命周期的观点。     

抗战时期的湖南铁路建设述论

抗战时期湖南铁路事业有了长足的发展,湖南铁路的修建是国民政府重要的国防建设项目之一。为此,广大人民特别是湖南人民做出了重大牺牲。湖南铁路对于支持国民政府持久抗战以及促进战时湖南经济、文化的发展繁荣有着重要意义;但是湖南铁路的建设中也存在一些问题。     

民国时期四川烟叶物流空间格局与变迁

民国时期四川烟叶物流最发达的是川西平原区,其次是盆中丘陵区和盆周山地区,整个物流格局基本上以平原区为中心,平原区烟叶输往川内及省外。民国时期四川烟叶运输通过水运和陆运实现。水运依赖沱江、岷江、川江运输,主要有三条:沱江-川江线,平原区烟草沿沱江、川江输往湖北及长江下游;岷江-川江线,平原区烟草沿岷江、川江下运;渠江-川江线,渠县烟草上运宣汉、绥定,下运合川、重庆、万县、湖北等地。陆运主要有川陕线、川康线、川黔线和川滇线四条:川陕线,烟草由平原区经过川陕路而达陕西、甘肃;川康线,烟草由成都起运,经川康驿道或公路达泸定;川黔线,烟草经过川滇公路运黔、滇各地;川滇线,烟草输往由贵州毕节转运或直接入云南。     

铁路客专项目地方投融资平台可持续性研究

随着中国大规模铁路客专项目建设,铁道部要求地方出资的规模也显著增加。和铁道部一样,铁路客专项目地方投融资平台也存在可持续性问题。在简介铁路客专项目地方投融资平台的类型和资金来源基础上,分析了铁路客专项目地方投融资平台存在投资、经营、合资等风险因素,并提出了可持续性的风险应对措施。     

东北自建铁路网计划的演变及其特点

本文从清末民初到1930年东北自建铁路历史阶段的划分、地方政府四次自建铁路网计划和筑港计划的内容、设计思路、演变过程及其筑路原则等几个方面,比较系统地论述了东北地方政府自建铁路与边疆治理的关系。     

铁路客专项目地方投融资平台可持续性研究

随着中国大规模铁路客专项目建设，铁道部要求地方出资的规模也显著增加。和铁道部一样，铁路客专项目地方投融资平台也存在可持续性问题。在简介铁路客专项目地方投融资平台的类型和资金来源基础上，分析了铁路客专项目地方投融资平台存在投资、经营、合资等风险因素，并提出了可持续性的风险应对措施。     

清末巴塘改土归流、地方秩序重建与国家认同

光绪三十二年(1906),川滇边务大臣赵尔丰从巴塘开始，在川边推行改土归流并经营川边，以救亡图存。其制定的《巴塘善后章程》又称《改土归流章程》,规定巴塘全境土地和百姓归“大皇上”所有，打破了两百余年的地方旧秩序，从根本上保障了改土归流的实施。其中关于土地使用权的规定和随后颁发的禁止田产向寺院流动的政令，均是为了尽可能消除或限制旧势力的影响；移风易俗的规定和地方建设则有助于促进巴塘地方新秩序的确立并向近代化方向发展。改土归流在某种意义上是儒家传统礼治思想在巴塘及川边的实践，同时也凸显了清廷对促进民族地区国家认同的迫切需要。     

抢抓机遇,迎接新一轮经济增长——广西合资铁路发展战略研究

随着铁路投资建设和运营管理体制改革的深入,由铁道部、地方政府和企业合资修建铁路方兴未艾,近年来在全国各地逐步形成了铁路局、省属铁路投资集团和由上述两家企业合资组建的合资铁路公司三足鼎立的局面.而合资铁路这种经营模式将区域铁路发展目标、地方经济发展需要、国家铁路发展规划三者有机结合起来,在经济增长中扮演着非常重要的角色.     

铁路与近代株洲城市的兴起(1898-1951)

20世纪初,株萍铁路和粤汉铁路相继建成通车。株洲作为两条铁路的交汇点,在抗战时又由此向西展筑湘黔铁路,遂成为中国南方重要的交通枢纽。铁路对株洲城市的兴起有着巨大推动作用:铁路枢纽地位带来了运输业的迅猛发展,使株洲迅速成为货物转运中心和商品集散地;促进了株洲近代工商业的起步、发展与繁荣;导致了株洲人口的聚集和街市的扩张。在50年间,株洲由一个小集市迅速发展成为具有一定规模的城市。     

近代新疆铁路规划述论

为解决近代以来的新疆危机,修筑内地联系新疆的铁路成为客观需要,自晚清迄新中国成立前,包括孙中山在内仁人志士们提出了种种方案,其中不乏真知灼见。近代政府在修建新疆铁路问题上也有所努力,但由于国势衰微和热衷于内战,最终使这一重要的边疆交通近代化措施未能实现。只有在中国共产党的领导下,包括铁路在内的新疆现代化建设才取得了巨大进展。     

议会立法与工业化时期英国铁路交通的发展

英国早期铁路的发展有力地推动了英国的工业化进程和英国社会的整体进步。英国政府对其早期铁路建设总体上采取了积极的态度,在坚持自由放任政策的同时,以议会立法来支持、规范和推动铁路的建设发展。议会立法对工业化时期铁路交通的推动主要表现在:赋予私人铁路公司筑路权,使铁路公司突破旧有产权制度限制获得土地使用权,同时获得铺设铁轨及配置相关设施的权利;推动早期铁路系统的整合,形成了全国性铁路网的主要框架;促进了早期铁路的经营和管理。正是在政府一定程度的控制和协调下,英国建成了适应其经济社会发展需要的早期铁路交通系统。     

论盛宣怀与卢汉铁路筹款

甲午战后,兴修卢汉铁路成为清政府的国策要政。在财政入不敷出的困难局面下,清政府选定盛宣怀提出的先官款、次洋债、后商股的筹款方案,并由盛宣怀全权负责实施。由于官款不足,商股难集,借洋债成为卢汉铁路的主要用款来源。经过漫长、复杂、艰难、曲折的谈判,最终与比利时公司达成筑路借款合同。尽管该合同在路权方面存在着不少弊端,但却启动了中国近代铁路的建设进程,在当时的历史条件下,卢汉铁路的兴建利大于弊。     

论抗日根据地的民主政治实践及其现实意义

抗日战争具有“驱逐日寇”与“争取民主”的双重性质。中国共产党在抗日根据地实行的民主政治,是以党的领导为前提、法制为保障、普选制为基础、“三三制”为原则、抗战和“帮忙政府”为目的的有机整体。这一民主实践既为抗战胜利奠定了坚实的政治基础,也为今天的社会主义民主政治建设积累了宝贵的历史经验。     

蒋介石与四川财政之整理

抗战准备时期,为促进平时经济向战时经济的转变,推动统制经济体制的建立,中央与地方的经济整合非常重要。1935年蒋介石入川后,亲自指导四川财政整理,并取得较大成效,为全面抗战爆发后大后方的持久经济抗战奠定了坚实基础。蒋介石在四川币制统一与善后公债发行的过程中所发挥的重大作用,是四川财政整理成功的关键,也是中央对四川进行经济整合的重大步骤。在坚持推进四川财政整理的过程中,蒋介石与孔祥熙之间的政策博弈表明,蒋似乎充当了协调中央与四川利益的"中间人"角色,这是蒋介石个人威权的另一种表达与运用。由此,也可为我们深刻理解民国时期国家政权与个人强权对中国现代化进程的推动提供一个全新的观照。     

铁路建设基金的现状及规范化管理研究

铁路建设基金是20世纪90年代初期国家为扶持铁路发展所设立的政府性基金,其使用目的与缴费人之间有特殊关联,具有专款专用的特征。对铁路建设基金的收支现状进行梳理和分析发现,在征收之初,铁路建设基金作为铁路建设的主要资金来源,为铁路发展做出了很大贡献。但随着铁路建设速度加快和巨额债务的不可持续,基金的征收与使用与当初设立时的初衷发生了背离,管理体制也不再符合时代需求。因此,需要对其进行治理与改革,即严格按照法律要求,规范铁路基金管理;引入多方融资渠道,缓解铁路建设资金压力;改革铁路建设基金,体现使用者皆为付费者的理念。     

抗日战争时期湖北后方国统区金融业发展考察

抗日战争时期,湖北后方国统区各级政府以扶持各项经济建设、建立稳固后方抗战基地为目的,在鄂西后方国统区进行了一系列金融业的开发和建设工作,建立起中央、省和县三级银行体系,为支持抗战和促进鄂西后方社会经济的发展作出了一定的贡献。本文考察了战时后方金融业发展的基本情况,并分析了其积极作用,指出了其不足之处。     

抗战时期国民政府对民众疾病的医药救济——以四川省为中心的考察

从政府政策定位和收费情况来看,抗战时期公立卫生机构开展的疾病治疗是一种政府补贴性质的福利医疗,与私立诊所和医院营利性质的医疗活动有本质的区别。在公共卫生事业初创时期,疾病治疗具有让民众尽快认识、信仰卫生工作的独特作用。尽管战时四川公共卫生机构在民众疾病治疗方面做了大量的工作,但受制于多种客观历史条件和抗战这一大的政治环境的制约,战时民众疾病治疗还远远不能满足社会和民众的需要。