新型国家实力观:"通实力"的源起、理论框架和核心观点

"通实力"是在丰富的理论和实践基础上形成且发展的,其理论框架由基础、过程和目标三个层次组成,其核心观点包括"通实力"指数的评估指标体系、"通实力"理论的原则、"通实力"理论的作用、"通实力"理论的发展内涵以及"通实力"理论的目的."通实力"理论中构建"通"机制的载体形式具有多样化.从世界范围的角度来看,真正的"通"是伴随着世界市场的形成及经济全球化进程而逐渐发展起来的."通实力"理论的提出旨在有效地解决国家间、地区间的冲突与矛盾,化解内部矛盾与冲突,在自身发展国家实力的同时,构建世界共同体,进一步适应世界全球化与一体化的趋势."通实力"理论是符合世界发展需求的一种互利共惠的国家实力观.     

"通实力":对传统国家实力理论的传承与拓展

对"通实力"与"硬实力""软实力""巧实力"等传统国家实力观的概念、特点以及作用方式的异同加以比较,分析这些理论中"通"的成分和作用,并对"通实力"的概念及作用方式进行详细阐述,进而说明"通实力"是对传统国家实力理论的进一步传承与拓展,最后针对世界各国如何发展"通实力"提出,要注重运用联系和发展的观点,只有真正地打通了各国之间的隔阂,才能进一步加强国际联系与合作,实现共同发展.     

北极东北航线集装箱运输的经济性分析

随着北极海冰的不断融化,北极航线有望全线开通.目前东北航线是北极航线中开通前景最理想的航线,因其极大地拉近了亚洲市场与欧洲市场的距离,在繁荣两大市场间的贸易方面有着巨大的经济潜力.因此,东北航线的运输经济性受到各国的高度关注.在总结当前学者研究成果的基础上,分析了东北航线各航段的通航情况以及当前俄罗斯对北方海航道的管理政策.然后,以上海至鹿特丹集装箱运输为例,运用成本分析法详细地计算了东北航线与传统航线的成本,根据当前集装箱运价情况将东北航线与传统航线的收益做了对比发现:若单纯比较单航次航运成本,未来一段时间内东北航线不具有明显的经济优势;东北航线因相同时间内可完成更多航次,在净收益中具有明显的经济优势.     

家信

则上大学那阵儿，身边净是些新鲜事；又是刚刚离开家．一个人孤零零地在陌生的面孔里行走，很想念父母．在这两点的诱惑下，我恨频繁地给家里写信，几乎每周一封。父母看了欣喜而感动，便催促念初中的弟弟每信心复。我也就有幸在家信里体味一股股的温暖和爱意渐渐地，我和陌生的同单熟7，周围的风景看腻厂，业余时间也大部分给了排球、电影和书，给家写的信也就渐渐的少了。父母马、让弟弟写信来问。病了一’V怎么不来信了？天冻了，评些衣服！依旧是那些问候，却显得不那么亲切了。两家信仍不见少，一句句关K飞越干山万水来到我的身边。我…     

城市化水平综合测度模型研究

目前 ,关于城市化水平的研究只把人口城市化作为唯一的测度指标 ,这种做法不免有些片面。本文提出了全面评价城市化水平的综合测度模型 ,并对中国的城市化水平进行了测度。     

卡耐基的“尾数哲学”

一个年轻人到某公司应聘临时职员,工作任务是为这家公司采购物品。招聘者经一番测试后,留下了这个年轻人和另外两名优胜者。面试的最后一道题目为:假定公司派你到某工厂采购2000支铅笔,你需要从公司带去多少钱? 一名应聘者的答案是120美元。主持人问他是怎么计算的。他说,采购2000支铅笔可能要100美元,其他杂用就算20美元吧。主持人未置可否。 第二名应聘者的答案是110美元。对此,他解释道:2000支铅     

保税物流企业客户服务绩效评价研究

客户在选择保税物流企业时,由于没有一定的理论和方法作为依据,致使盲目选择,造成不必要的失误.因此,正确分析评价保税物流企业的客户服务绩效,有助于客户更好地选择保税物流企业,也有利于保税物流企业客户服务绩效的改善和提高.在分析保税物流企业客户服务绩效的基础上,首次使用熵权多目标评价方法对保税物流企业的客户服务绩效进行评价.保税物流企业客户服务绩效评价是保税物流企业绩效评价中的重点,对于提升地区保税物流效益和地区经济利益有重要作用.     

城市交通系统的人口承载力研究

对于一个城市的交通系统发展来说,其总人口规模是一个十分重要的条件.对交通系统与人口的协调发展进行研究,以充分发挥城市交通的各项功能,具有十分重要而现实的意义.针对这一问题,本文对交通人口合理承载量进行了理论界定,运用系统工程中的PS多目标决策方法,设计了相应的指标体系,对长春市2000年、2005年和2010年的交通系统人口承载量进行了测算.     

1994-2014年中国港口业与沿海区域经济增长的重心移动轨迹和时空差异分析

将五大港口群作为研究对象,按照由全局→局部的分析思路,运用重心移动模型、探索性空间数据模型,建立关于沿海区域港口业和沿海区域经济增长的综合评价指标体系,定量分析1994-2014年间中国港口业与沿海区域经济增长的时空差异演变与特征.结果 表明:在重心移动轨迹上,沿海区域港口业和经济增长重心集中在南部并且有逐渐向长三角移动的趋势.在全局层面上,港口业在时间和空间维度上呈现由显著正相关到显著负相关的时空差异;沿海区域经济增长在时间和空间维度上始终保持空间正相关;港口业-沿海经济增长在时间和空间维度上表现为"正-负-正"三个阶段.在局部层面上,港口业H-H型区域由珠三角向长三角移动,L-L型区域集中在西南沿海区域和环渤海西部;沿海区域经济水平H-H型区域集中在珠三角和长三角以及环渤海南部,整体趋势无太大变化,L-L型区域集中在河北、广西、海南;港口业-沿海经济增长L-L型区域呈现珠三角、长三角两个中心并有向周边区域扩大的趋势,L-L型区域集中在河北以及西南沿海,但两大区域的L-L型空间范围有缩减的趋势.     

城市交通环境文化系统的多目标灰色局势评价

为科学评价城市交通环境文化系统,采用多目标灰色局势评价方法,对中国东北3个城市的交通环境文化系统进行综合评价。结果表明,该方法能较好反映实际交通环境文化系统的水平,可以使复杂的决策问题变得简明,提高决策精度。与其他方法相比,决策过程具有更大的优越性。