从“边城”到“危城”——“故都”时期北平与南京国民政府之关系

1928年6月,国民革命军平定京津,二次北伐完成,北洋政治走向终结,北京归入南京国民政府版图,改名北平,成为"故都"。但中央政权在北平的"存在感"一直不强,阎锡山、张学良、宋哲元等地方实力派先后染指,中原大战期间,北平甚至一度脱离中央管制,成为事实上的"独立王国"。1933年华北危机爆发之后,国民政府通过外交谈判与日方达成暂时妥协,中央军事势力借机深入华北腹地。5月,蒋介石亲信黄郛北上,担任行政院驻华北政务委员会委员长,袁良担任北平市长,此后两年间也是抗战前北平与南京国民政府关系最为紧密的时期。1935年6月黄郛去职之后,日军步步紧逼,随着冀察政务委员会的成立,北平实际上已呈"半自治"状态,直至卢沟桥事变爆发,最终陷落敌手。     

中国运输服务指数的编制及应用研究

借鉴美国运输服务指数编制方法,并结合中国交通运输业的现状特征,设计出了中国运输服务指数的编制方案,依据该方案计算得出2002年1月至2011年7月的货运服务指数、客运服务指数以及运输服务综合指数,通过与同期宏观经济景气指数中的一致性指数进行比对,得出货运服务指数为宏观经济的先行指标,客运服务指数为一致性指标的重要结论.     

谁持彩练当空舞飞落鹰城化坦途——平顶山市"十一五"公路交通建设回眸

[背景] 顺抛绘蓝图 把平顶山放在构建中原经济区大格局中去考量,相对于其他区域,更加凸显其雄厚的工业基础,丰富的资源存量.经过半个多世纪的开发建设,平顶山业已成为以能源、原材料为主体,煤炭、电力、冶金、化工、纺织、建材等综合发展的新兴工业城市.     

简析前瞻性思维的本质规定及其特征

新的时代特征和新的历史实践需要新的思维方式。前瞻性思维就是现时代突显出来的一种新的思维方式。不同的行为目的和不同的行为规范,都需要前瞻性思维的引导和调整。因此,研究前瞻性思维的本质规定和基本特征,就成为了哲学认识论发展和创新的重要内容之一。     

论战略思维的判断性根据

改革开放以来,党中央多次提出要提高科学判断形势的能力,在党的十六大上,又第一次把善于进行战略思维写进了党的全国人民代表大会报告中。因此,研究战略思维的判断性根据,是哲学理论创新的重要内容。一种战略思维的形成和完善,首先取决于它所赖以生发的判断性根据,其中主要包含有理论根据、经验根据和现实根据。     

工业文明及其对生态环境的破坏

200多年的工业文明，带来了经济的巨大增长和社会财富的极大增加，但同时造成了诸如资源耗尽、生态失衡及环境污染等一系列问题；这些问题已严重危及人类的生存和发展。(1)资源过度耗费。从本质看，工业文明是一种资源型经济，它的生产和增长依赖于大量的自然资源投入，能源和原材料的耗费十分巨大。最近，世界能源理事会的一项预测表明，按传统的消耗量计算，全球石化类燃料的开采期，     

"废除"还是"修改"——五卅时期关于"不平等条约"问题的论争

五卅惨案发生之后,社会舆论纷纷认为"不平等条约"的存在是惨案发生的根源,"废除不平等条约"的口号借助五卅运动迅速成为时代强音,波及到社会的方方面面.但大致梳理当时的舆论可以发现,时人时此议论纷纷,看法并不一致,人们在当时就开始了对这一口号的反思.     

反主为客：1928年京津易帜、国民党政权与北平社会

1928年6月，国民革命军兵临北京城下，在蒋介石、阎锡山、冯玉祥、张作霖、北京地方士绅等各方努力下，新旧政权基本实现平稳过渡，国民党在北京的统治正式确立。不过，这一过程仍牵扯出国民革命军内部的几条矛盾暗线，预示之后的局面不会太平。北京延续数百年的国都身份被剥离，对政治、经济、文化、大众心理等诸多层面产生或显或隐的影响。面对此次变局，旧都各类人群有观望，有淡然处之，更有投机奔走。国民党新政权原本致力于实现北京的“革命化”，然而不久之后却上演革命的“北京化”，彰显出这场“统一”的限度以及北京城强大的历史惯性与同化能力。     

新时期提高共产党执政能力述论

深化对共产党执政规律的认识 ,提高执政能力和水平 ,是中国共产党保持先进性、巩固执政地位、带领中国人民完成三大历史任务的需要。回答和解决这一重大理论、实践课题 ,必须认真对待以下几个问题 :认真总结共产党的执政经验 ,在新时期获得新启示 ;发扬党传统的革命精神 ,处理好执政为民与革命为民的关系 ;正确定位党的领导 ,改革和完善党的领导方式与执政方式     

中国与“一带一路”沿线东南亚国家跨境物流协作 ——基于物流绩效指数(LPI)

中国与“一带一路”沿线东南亚国家经济贸易的便利性受各国之间物流协作的影响,基于世界银行发布的物流绩效指数（LPI）,通过对比分析中国与沿线东南亚9个国家的物流绩效指数,利用Matlab分析工具的K means聚类分析法、SPSS中的主成分分析法进行研究。研究认为,中国物流绩效水平相对于世界平均水平较高,东南亚国家物流绩效水平与中国差异较大,基础设施建设薄弱、海关效率低等问题影响着中国与各国之间的物流协作效率;为了改善中国与“一带一路”沿线东南亚国家跨境物流协作中存在的短板,建议加强各国之间基础设施互联互通建设,加强云南、广西等与东南亚国家相邻省份的对外经济合作与开放,充分利用丝路基金与亚洲基础设施投资银行确保投资资金及时到位,设立自由贸易区来提高双边或多边国际贸易自由化程度,构建物流大数据信息平台和智能交通系统等,为中国与东南亚国家之间的经济贸易发展提供良好的跨境物流环境。