疏解北京“非首都功能”的再思考

自提出“京津冀协同发展”以来，疏解北京“非首都功能”成为学术界的焦点话题，也产生了诸多分歧与争论，溯其根源，就是“非首都功能”这一概念的科学性值得深思，同时需要对其提法以及概念内涵进行重新界定。笔者认为，疏解北京“非首都功能”必须要以“首都功能”实现和城市正常运转作为前提条件，应将疏解的重点区域定义在实体地域空间，当前《京津冀协同发展规划纲要》所涉及的四种需要疏解的产业类型对于北京的社会经济发展而言并不具备主导能力，因而也并不是严格意义上的“非首都功能”，为了表述更加准确，应缩小疏解范围使疏解范围更加集中，即将提法改称为疏解北京部分“非首都功能”。同时，必须意识到疏解北京“非首都功能”是一种以政府为主导的“逆市场调节”行为，因而不能过度依赖行政手段，而应以法律手段、经济手段为主。此外，疏解北京“非首都功能”要与京津冀协同发展相结合，实现高水平协同，而非低水平趋同，下大力气增强周边区域的承载力和竞争力，搭建城市群内部产业支撑平台，缩小与北京之间的社会、经济差距。     

瑞丽的街子天

赶瑞丽街,别有一番情趣。早听人说,瑞丽街上的豆腐好吃,街上可以买到一种白中透绿的软米,有各种品种的芒果、番荔枝、番石榴、鲜蘑菇,瑞丽江心沙滩上拾来的野鸭蛋……更新鲜的,是可以吃到缅甸边民卖的“毫甩”。     

龙帕行

一个氏族公社的部落里, 突然响起二十世纪的马达——这里讲的是一部活的社会发展史, 绝不是一个怪诞的神话。在祖国遥远、遥远的西南边陲, 有一个基诺人的寨子叫“龙帕”, 九十九层山林把它与世隔绝, 一抬头,顶上的青天只有簸箕大。这里的人不知道山外还有个世界, 山外的世界也忘记了它, 于是,一个世界已经在探索外层空间, 另一个,还在集体采食着无花果、青蛙。     

高峰(外两章)

苍山,以它嵯峨的雄姿陡然立在你的面前。峥嵘的岩石,刀一样,一次又一次切断了通向峰顶的小径。路,小小的路呵,宛如一条向上爬着的小蛇,蜿蜒地,从山脚一直伸到那山岚迷漫的顶峰!峰顶,隐约地有一杆红旗在拍击着蓝色的天空。你来了,微一仰头:你看到了雄峙在你面前的嵯峨的苍山;看到了那锋利如刀斧的巉岩;看到了那陡立曲折如羊肠的小径……但是,你看得最清楚的是它的顶峰,和那上面插着的以蓝天为背景的鲜艳的红旗。于是,你微笑着,果敢地跨出了第一步……     

京津冀协同发展研究的回顾与前瞻

笔者基于文献综述对京津冀协同发展历程进行了系统的回顾和总结。京、津、冀三地协同发展经历了起步、发展和全面深化三个阶段。科学处理人口压力、空间格局、产业结构、生态安全和战略内涵偏差是解决京津冀协同发展的重要前提。行政体制障碍、空间结构不合理、制度安排有缺陷、区域发展缺规划、公共政策待完善、资源禀赋不足阻碍了京津冀的协同发展。要通过加强顶层设计、梳理产业分工、构建立体便捷交通、构造生态网络以及实现人居和谐等方面来实现京津冀协同发展。     

经济一体化与文化多元化

本文围绕经济一体化与文化多元化这一命题,探讨了在全球经济高速发展的今天如何保护文化多元化的问题,并提出了相应的对策.     

京津冀航空的现状与未来

京津冀交通一体化是推进京津冀协同发展的重要突破口,航空领域的密切合作在当前全球化浪潮中显得尤为重要.京津冀是我国航空发展的起始点,见证了我国航空事业从无到有、 由弱到强,在我国对外开放、 国际交流合作等诸多方面发挥出举足轻重的作用.当前,由于分工定位缺乏合理性,使得京、 津、 冀三地机场呈现出明显的"中心—外围"格局,"北京吃太饱、 天津吃不饱、 河北吃不到"的问题在航空领域上依旧表现得十分明显.鉴于此,笔者认为应通过构建"双核—双节点"的世界级机场群,整合区域内部现有机场资源,明确三地机场合理功能定位,牢牢把握建设河北雄安新区这一历史性契机,着力发展"航空—高铁联运",破解北京首都国际机场"一极独大"而周边机场吸引能力严重不足的困境,以期提升三地机场的综合使用效率,助推"京津冀协同发展"战略的有效施行.     

我的读书

平生三大爱好：书、大自然和西方古典音乐。我这里只谈读书。 很难设想一个写书的人不读书。我的读书是“作家”这一职业决定了的，但更重要的是出于几十年形成的一种爱好，可以说是一种“书瘾”。每天不读几页过不了日子。     

刀与镰

雨季的最后几场雨已经过去,早晨的田壩里已经看得见干季特有的雾气,这雾一直要到十点前后才散去。雾一散,那满壩由绿变黄的稻子被强烈的阳光一照,仿佛都变成了透明