可产业化的高新技术成果评价体系构建

高新技术产业化是高新技术融入先进制造业的重要路径。针对目前推进高新技术产业化的政策难以惠及早期产业化项目的现状，运用特尔菲专家咨询法（Del．phimethod）和层次分析法（AHP）构建一个适用于企业初创期后期向成长期早期过渡阶段的“可产业化的高新技术成果评价体系”。与现行评价系统相比，本评价体系以市场为导向，注重对高新技术成果进行产业化所需要的条件和产业化的前景进行可操作性的预判，从而为政府部门及早给予企业政策支持提供选择依据。     

产业竞争力的"新钻石模型"

迈克尔·波特提出了著名的"钻石模型",用以标志培育产业竞争优势的4个"关键要素"."新钻石模型"在原有模型的基础之上,增加了"知识吸收与创新能力"一项,这样能够更完整地说明参与国际产业分工体系的过程.     

隐性知识创新影响因素的实证研究

Nonaka把知识创新的共享语境定义为巴。相应地,本文提出公司知识场境——隐性知识创新的平台这一概念,认为它包括公司学习文化、领导行为、激励机制、公司知识库、知识管理和组织结构等六方面因素。本文以上海、北京、浙江、江西四地的企业高层管理人士为研究对象,对隐性知识创新的影响因素进行实证研究。最后,对公司如何建设公司知识场境提出了一些建议。     

新企业成长的内生性资源:智力资本

新经济时代的新企业,其知识的特性决定了智力资本是其内生性资源。这种资源已经成为新企业创造价值形成核心竞争力最直接的基础,也是企业竞争优势的最重要支撑。因此,对智力资本的有效管理就成为一个非常需要研究的问题。从根本上讲,对智力资本的管理就是要做好对人的管理。     

组织学习模型简要评述——基于知识论视角

组织学习模型研究是当前的一个研究热点,国内外学者纷纷从不同的角度对此展开研究。分别从“系统”视角、“技术过程”视角、“学习类型”视角和“社会过程”视角对已有的比较有代表性的国内外组织学习模型展开简要的评述,肯定它们的优点,指出它们的不足,以期为将来的研究提供一些思路。     

上海供给侧结构性改革的关键是产业化创新

产业化创新成功离不开市场竞争机制的存在,新兴产业的健康发展也离不开市场竞争机制的存在,竞争迫使企业需要在产品创新、工艺创新、组织创新和市场创新4个环节上同时创新才可能脱颖而出.上海供给侧结构改革除了要对上海原有的产业体系、产业结构进行转型升级外,一定还需要通过产品创新、业态创新、产业创新等形成面对消费需求变化、面对未来市场和上海全球城市定位的一批战略性新兴产业,进而改变现有的产业体系与供给结构.     

模块化原理对知识创新的作用及相关管理策略分析——以电脑设计为例

模块化是一种20世纪90年代开始逐渐引起管理学界注意的产品设计与生产方法,它的作用在于对复杂产品设计与生产过程的简化.基于对知识的系统性的认识,认为模块化同样可以有效应用于知识管理领域.由于知识不仅具有模糊性特征,而且还具有复杂性和系统性特征,因此,企业知识创新既要求多种专业知识的复杂协作,又要求激发复杂知识载体--知识员工的创造力.模块化具有分解复杂系统的作用,以模块化原理管理知识员工可以激发其创造力,因此,应用模块化原理管理高技术企业知识创新有利于提高组合创新的机会、应付未来不确定性以及提高创新速度.最后给出了基于模块化原理的知识管理策略.     

论动态网络企业组织管理的设计思想和运用模式

借用联邦主义对网络化组织管理模式设计思想,可以分析企业的动态网络管理原理,并阐述人本管理思想在现代知识型企业中的意义,从中可以发现以任务为导向的动态网络组织结构及其几种不同的管理模式,并研究实现这些管理模式所必要的自主管理和激励机制.     

组织整体结构模式:一种研究企业组织的新方法

组织理论经过百年的发展，已产生多种理论学派，形成了不同的分析方法：然而，既有的组织理论研究缺乏对企业组织的统一认识。其方法偏于静态研究，缺少整体的、动态的分析。本文利用结构主义与发生学结构主义方法对企业组织进行分析，把企业组织归结为由目标、技术、制度与活动四个基本要素构成的不可分割的整体，要素之间相互作用、相互对立──形成一个完整的、动态的结构模式；并以企业组织形态的演变历史验证此结构的存在与正确，从而为企业组织分析提供一种新的研究方法。     

城市公共交通改革的理论思考及方案选择

城市公共交通领域提供的是一种公共产品，传统的观点认为这种产品必需由政府大量投入下的国有企业提供。实际上公共产品的提供已有；（１）国有专营模式，（２）民有专营模式，（３）民有竞争性专营模式等。在不同的生产模式下，依然可以做到公益性目标为主，同时兼顾生产公共产品企业的经济利益。城市公共交通改革可以设计三种不同的方案：第一方案为混和所有制专营模式；第二方案为国有、民有或混和所有的竞争性专营模式；第三方案为国有资产有限控股条件下区域性多家不同所有企业竞争性专营模式。本文认为第三种方案是我国社会主义市场经济条件下现行城市公共交通可行的方案。