益组织行为与损组织行为:中国特征的角色外行为模型及其经验实证

对114名MBA学员"工作状态分析"自我报告的描述性数据统计和4个典型个案陈述分析,发现:①员工在履行角色内行为的过程中会表现出角色外行为的特征,即角色内增强行为和角色内减弱行为;②角色外行为既存在有利于组织的行为,又存在有害于组织的行为,还存在"无奈的角色外行为";③员工对他人施以的角色外行为会因人情关系的不同而不同。基于此,以中国语境建构了益组织行为与损组织行为双向维度的角色外行为理论框架,旨在初步廓清角色内与角色外行为的关系,并对开展中国特征角色外行为研究提供一个新的思路。     

后疫情时代的银行风险管理

新冠肺炎疫情的持续蔓延,对全球大部分产业、供应链、金融市场产生了巨大冲击,银行业也遭受到一定影响.为加强银行风险管控,减少经营管理活动中可能遭受的风险,从风险识别、风险分析与评价、风险控制和风险决策等方面,讨论了我国银行业在后疫情时代应对风险的措施.     

基于生态文明建设的企业低碳发展战略研究

生态文明建设呼吁低碳经济的发展,而作为社会经济活动主体的企业,是温室气体排放的主要来源,因此作为实施节能减排的主体,对企业发展必然有更高的要求。依据企业低碳发展衡量指标以及企业低碳发展模式,企业应制定低碳发展策略,企业低碳发展战略的实施需要建立在组织结构调整的基础上,具体是借助四个"建立",即供应链体系、信息管理系统、技术创新体系和组织文化体系,并以评价指标体系作为约束。     

论毛泽东干部教育思想对当前高校人才培养的启示

毛泽东干部教育思想具有丰富的内涵,在干部教育的目标、原则、方法等方面都有许多深刻的阐述.毛泽东干部教育思想培养造就了一大批革命干部,为新民主主义革命的胜利奠定了干部基础.在新时期,毛泽东干部教育思想仍具有重要的指导意义,给高校人才培养以重大启示,即必须坚持“又红又专”的培养目标,坚持实事求是的态度,坚持理论联系实际的原则,注重调查研究,发扬“挤”与“钻”的学习方法.     

丝绸之路陇右南道甘肃东段的形成与变迁—丝绸之路陇右南道研究之一

丝绸之路陇右南道形成于春秋时期,战国晚期至西汉初年获得初步发展。西汉时期,在原有西行道路的基础上,开辟了一条经张川、秦安、静宁、通渭、定西、榆中至兰州西固渡黄河通青海或河西的官道,称为陇右南道东段北线。东汉以后,随着行政中心南移、沿线人口减少和自然环境的劣化以及畜牧经济的发展,北线逐渐衰落,而经清水、天水、甘谷、陇西、渭源、临洮、临夏入青海的南线秦州路逐渐成为西行主干道。至唐代、北宋,陇右南道甘肃东段南线更加繁荣。但由于受区域政治形势的影响,唐代陇右南道东段北线与南线个别路段走向发生了改变。北宋以后,陇右南道秦州路趋于衰落,逐渐被由关中西入平凉,翻越六盘山至隆德、静宁、会宁,再翻越华家岭,经定西至兰州的新线路取代。     

马克思人的全面发展理论及其在中国的实践

人的全面发展理论是马克思主义基本的、重要的思想,它深刻地阐明了人的发展概念、人的发展的具体内容,以及人的全面发展实现的条件。这一理论在中国革命和社会主义建设实践中经历了曲折发展的过程。在当前全面建设小康社会的过程中,要不要追求人的全面发展?要不要重构集体主义原则?要不要张扬个性,提倡个性教育?这些问题仍然需要从认识上加以解决。     

清代治藏政策的特点及其演变

作为"恩威并施"、"因俗而治"方针的具体体现,清朝治藏政策在清代整个边疆民族政策中占有举足轻重的地位.以维护和保持西藏地区的稳定和安宁为根本宗旨,清朝治藏政策从无到有,从间接到直接,呈现出明显的阶段性.随着中国整个历史大背景的变化,大致以鸦片战争为分界线,清朝治藏政策在19世纪中叶前后又表现出明显不同的趋向和特点.清末借新政之机,欲挽回颓局,亦以失败告终.     

环氧酮化合物中酮羰基的转化及应用

本文讲述了有机合成中光学活性的环氧酮化合物中酮羰基在不同试剂下的转化,并列举了一些相关的合成应用。     

实现计算机藏文快速输入的关键问题研究

通过对藏文文法的深入分析研究,利用藏文字符在藏文文法上的排斥性,在通用计算机键盘键有限的键位上合理安排了所有基本藏文字符,并结合藏文字符字频统计、计算机键盘布局理论以及藏文字母与英文字母在发音上的近似性,设计了无重码藏文输入法键盘键位布局,解决了在不使用上档键和冗余键的情况下实现计算机藏文快速输入的难题;通过对藏文编码标准的分析研究,实现了基于《信息技术信息交换用藏文编码字符集基本集》和《信息技术藏文编码字符集扩充集A(B)》国际/国家标准的快速藏文输入法。     

THE EFFECTS OF AUTOMOBILE RECALLS ON THE SEVERITY OF ACCIDENTS

The number of automobile recalls in the United States has substantially increased over the last two decades, and after a record of over 30 million cars recalled in 2004, in the last few years it has consistently reached between 15 and 17 million, and in 2010 alone 20 million cars were recalled. Toyota's recall crisis in 2010 illustrates how recalls can affect a large number of American drivers and the defects connected to them can result in loss of life and serious accidents. However, in spite of the increase in public concern over recalls and the loss of property and life attached to them, there is no empirical evidence of the effect of vehicle recalls on safety. This paper investigates whether vehicle recalls reduce accidental harm measured by the severity of injuries in vehicle accidents. The results of our analysis show that if a recall for a new‐year model is issued, then the severity of injuries of accidents continuously diminishes during the first year after the recall, something we do not find among cars not subject to recalls. This is because defects are repaired over time but also because drivers react by driving more carefully until the defects are fixed. To minimize the losses attached to having dangerously defective cars on our roads, both quick and timely recall issuance are needed and more detailed information on defects should be delivered to owners of defective vehicles. The latter can be made possible through simple but important policy changes by the U.S. government regarding recall information sharing with drivers and insurance companies. (JEL L51, L62)