靠政策“给力” 促满意度提升

新华信近期的一项汽车渠道商务政策研究发现，商务政策中满意度考核所占权重正不断加大。拟定商务政策中的满意度考核内容时，汽车厂商在考虑发展目标和内部预算的同时，应重点分析经销商所处的竞争环境，     

由供应商管理降成本

自主品牌吸引消费者的主要因素是价格优势。但从企业的角度来考虑,价格竞争却是双重的,即成本的竞争和利润的竞争。企业以降低成本来控制价格还是以牺牲利润来控制价格,带来的是两种截然不同的结果。如果仅仅笼统地把产品价格作为核心竞争力,就可能成为一个失之毫厘、差之千里的竞争力,没有一家企业能够通过不断地牺牲利润获得了长远的发展和成功。     

七方面支持经销商盈利促共赢

在一般的商业模型中，客户满意既是企业利润。客户的满意度已成为企业在整个经营过程中最为重视的一个指标。在汽车行业中，由于现有的4S经营模式，经销商已成为厂商与客户之间不可或缺的重要纽带。客户满意度在很大程度上依赖于经销商为客户提供服务的质量，而经销商提供的服务则是以内部员工为载体来向客户进行传递，所以客户满意度（CSI）、经销商满意度（DSI）和经销商员工满意度（ESI）形成了一个相辅相成的满意度尉环。     

差异化营销对车企数据应用能力提出考验

差异化营销是一个不可阻挡的历史趋势，汽车行业亦遵循此道。在2009和2010年的一片产业繁荣当中，诸多车企都毫无例外地把大部分的精力投放在产能扩张、网络布局和新车销售上，而其在营销上的粗放性仍无本质地改观。随着全国汽车市场竞争的日益激烈、一线城市规治拥堵力度的逐步加强、三四线城市市场的茁壮成长及其地域性营销需求的逐步增强，差异化营销（更可细分为针对区域市场的差异化）正成为每个汽车人面前无可避免的商业课题。同时，中国汽车保有量将很快达到亿级规模，汽车后市场日趋成熟，汽车维修保养、汽车金融、汽车保险、二手车、汽车文化、汽车租赁等市场蓬勃兴起，与之相对应的差异化营销将愈加缤纷复杂。     

全面满意度管理时代

满意度的提升离不开员工满意、顾客满意、股东满意这个三联体,只有紧密联系在一起,才不会出现短板。而无论是销售还是售后服务都基于产品而展开,因此只有将服务满意度和产品满意度协同起来,才能为服务满意度确立更多支点。沪上有一家面馆的服务是出了名的差,上海分公司汽车渠道诊断服务的负责人总会带着新入职的同事们去这家面馆用午餐,晚上再去位于街道另一边的海底捞吃饭,以帮助这些年轻人切身体会糟糕的服务和优质的服务所带来的截然不同的顾客体验。     

中国市场研究业的巨变与未来

中国的市场研究行业从诞生到现在已有20年的时间,经历了从起步、学习,到历练、成熟的阶段,取得了持续的快速发展。据CMRA2008年报告对中国市场研究行业规模的评估数据看,中国市场研究行业的营业额逐年递增,已从1998年的6．1亿元增长到了2008年的估计额61．4亿元,增长了十倍之多。