关联网络视角下北京市交通运输业就业效应研究

在宏观经济系统中,某一产业的发展会拉动或推动其他相关产业的发展,增加这些产业的就业需求.交通运输业对就业的带动效应来源于两个方面,一是交通运输业本身发展所产生的直接就业带动效应,二是交通运输业发展带动相关产业发展所产生的间接就业带动效应.产值就业弹性是衡量产业带动就业的重要指标.文章综合运用投入产出模型、产值就业弹性模型、复杂网络可视化技术,通过对最新数据的分析发现北京市交通运输业对就业的带动效应比较大,而且呈逐年上升的趋势,说明交通运输业的产业地位日趋重要.此研究为北京市交通运输业的长期发展战略提供了有益的参考.     

制度安排与交通基础设施建设对经济增长作用研究——以四川省阿坝藏族羌族自治州为例

交通基础设施建设和适当的制度安排这两项因素与经济发展有着密切的关系."要想富,先修路"虽然反映了交通基础设施建设对经济发展的重要性,但仅仅有路是不够的,适当的制度安排对经济社会发展同样具有决定性的作用.     

公共财政框架下的北京市国有资产管理体制改革

针对北京市国有资产管理体制现状,对在公共财政框架下原有管理体制的不适应性及其存在问题进行了分析,并按照公共财政框架下国有资产投资管理、经营管理和收益管理理论,如何对北京市国有资产进行分类管理,明确国家资产授权主体,建立资本经营责任制,制定相关法律、法规以及营造有利于北京市国有资产管理体制改革的良好环境等方面提出了政策性建议。     

停车价格影响因素及停车政策有效性研究

通过梳理相关文献,对停车定价的影响因素进行了理论研究;根据这些因素之间以及这些因素与停车价格之间的相关关系或因果关系,对停车价格影响的大小进行了实证分析;以现有的对大城市的研究结果为参照,比较了大城市和中等城市停车定价影响因素的异同.实证结果发现,影响停车价格的主要因素是停车需求和停车供给,尤其是停车需求;增加交通供给就会陷入当斯悖论,会诱发更高的交通需求;增加停车供给将会诱发新的停车需求,并会导致恶性循环;提高停车价格能够增加停车供给,同时抑制停车需求.放开停车市场价格,实行市场竞争价格,对于停车资源缺乏的大城市来讲,在抑制停车需求和增加停车供给方面效果显著;对于中等城市来讲,由于竞争激烈和需求的不足,会导致价格偏低,供给不足.公交优先政策对于改变出行方式,减少停车需求具有一定效果.     

台海两岸物流合作方式研究

根据台海两岸物流合作需求的总量、结构和空间分布特征,对两岸物流合作方式进行了研究。从总量上看,不断增长的贸易额为两岸物流合作提供了巨大的潜在市场需求;从结构上看,两岸贸易结构以产业内产品为主,并且大多数产品适宜于采用集装箱运输;从空间分布看,两岸贸易集中分布在长三角、珠三角和海峡西岸,物流腹地拓展空间很大。针对两岸物流需求特征,提出了两岸物流合作方式,主要是发展多式联运,拓展物流腹地;构建轴辐网络,整合港口资源;组建战略联盟,加强企业合作。     

列车冠名权管理问题的分析

本文通过对旅客列车冠名权交易现状、价格及其影响因素进行分析,找出影响我国交易价格的因素和列车冠名权的经营管理中存在的问题,并提出改进意见.     

交通投资对经济增长的动态影响模型研究——基于状态空间模型的实证分析

采用多变量分析框架,将索洛模型中的资本投入进行分解,并与经济增长并列纳入研究体系,构建了基于状态空间模型的我国交通投资与经济增长的可变系数模型,运用卡尔曼滤波方法对状态空间模型的参数进行估计,并对其大小和波动进行分析。结果表明,在不同的历史阶段,交通投资对经济增长的作用有显著的不同,有明显的滞后效应和累积的释放现象。交通投资对经济增长的动态效应存在突变点,交通投资与经济增长不是简单的相关关系。     

特大城市交通信息化评价指标体系构建与实证研究——以北京市为例

根据交通信息化发展评价的内容和特点,从交通信息化基础设施建设、交通信息综合服务、交通信息化系统应用、交通信息化与交通运行、交通信息化标准建设等5个方面建立包含32项指标的特大城市交通信息化发展评价指标体系。基于熵权法对2001-2012年北京市交通信息化发展水平进行实证研究,结果表明:北京市交通信息化水平逐年上升,阶段化特征明显,从2001年的初始阶段迈入2012年的成熟阶段;同时呈现发展不平衡态势,系统应用发展迅速,标准政策发展相对滞后。     

我国铁路运输服务的公益性问题研究--基于公共选择理论的扩展性分析

从个人偏好与选择的角度出发,认为铁路运输服务在承担其经济任务的同时,也担负着保障公民基本出行权的职责,而这恰恰是铁路运输服务公益性的衍生基础。在利用公共选择理论对铁路服务的公益性进行剖析与定位后,提出了将铁路运输服务对象和服务范围的可分性程度作为其是否具有公益性的判断与定位标准。还认为在实行公益性铁路运输服务的同时也应该考虑铁路行业产权与服务分配机制对其公益性的影响。     

北京市城区公交停靠与道路通行状态的互动研究

在对公交停靠站点分类的基础上,通过对工作日平峰、高峰时段北京市典型道路通行状态和公交停靠站进行实地观测,利用调查统计数据考察公交停靠与道路通行状态的相互作用。为特大型城市公交停靠站设置模式、公交线路规划以及缓解城市交通拥堵提供新的思路和对策。结果表明,交叉口附近设置公交停靠站、公交排队至机动车道、站点占用机动车道以及连续多站点占用机动车道降低道路通行速度;道路拥堵越严重,公交进出站时间越长,且港湾式停靠站公交进出站时间普遍长于直线式停靠站。