碳排放监管下供应链核心企业生产低碳产品的博弈分析

以供应链核心企业、低碳产品为研究对象,采用博弈论的研究方法构建政府部门、供应链核心企业、消费者三方动、静态博弈模型,分析三方利益的博弈关系.研究表明:静态博弈比动态博弈更合理,并且政府执法权与监管权的分离,即政府行使执法权、环境NGO行使监管权,形成政府十环境NGO的共同监管模式,能够有效提高政府与环境NGO的监管效率,消费者参与监督举报的积极性以及供应链核心企业实施低碳减排的可能性.     

长三角一体化城市群数字经济对物流业高质量发展的影响研究

以长三角一体化城市群为研究样本,运用2011—2020年长三角一体化城市群的数据实证检验该区域数字经济对物流业高质量发展的影响,并在此基础上进一步探讨其作用机制。研究结果表明：（1）长三角一体化城市群数字经济的发展能够推动物流业高质量发展,在进行稳健性检验后,结论依然成立;（2）从作用机制研究可以发现,长三角一体化城市群数字经济的发展能够直接推动物流业高质量发展,并且可以通过物流业全要素生产率间接推动物流业高质量发展;（3）异质性结果显示,经济越发达地区其数字经济的发展对于物流业高质量发展的推动作用越明显。根据上述研究结论提出三点政策建议：一是大力发展长三角一体化城市群数字经济与物流业,加强产业与城市间的交流合作;二是通过提高物流业全要素生产率来推动物流业高质量发展;三是根据不同城市的不同经济情况因地制宜地发展数字经济。     

长三角城市群经济与区域物流动态耦合协调发展研究——基于2005-2015年的市级面板数据

基于系统演化的思想,构建复合系统的动态耦合模型,以长江三角洲城市群为研究对象,分析了2005-2015年区域物流系统与区域经济系统的演化速度和耦合度的演化趋势.研究结果表明:区域经济系统的发展轨迹与指数函数模型拟合最优,其演化速度呈倒U型,并在2008年达到最大值;区域物流系统的发展轨迹与三次方程模型拟合最优,其演化速度呈U型,并在2008年达到最小值.长三角城市群复合系统的耦合度呈倒U型,波动范围在0-90°之间,即两子系统处于协调发展阶段,相互影响、共同发展.根据演化趋势,耦合度明显可分为两个阶段:2005-2008年的上升阶段和2008-2015年的下降阶段.区域物流系统和区域经济系统之间的相互促进与相互制约,使长三角城市群复合系统在耦合度为45°处上下波动,即长三角城市群的协调发展状态具有周期性.     

浅论物流与供应链管理

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业的发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志，供应链管理亦成为21世纪企业管理的趋势，本文简要阐述了物流与供应链管理的概念、特点、发展趋势等，并就中国如何实行供应链管理及加入WTO后企业所面临的压力提出建议与对策。     

异质性产业集聚、创新网络与绿色经济效率——来自高技术产业集聚的经验证据

以2004-2020年中国30个省级数据为样本，探讨专业化与多样化两种异质性高技术产业集聚模式对绿色经济效率的差异性影响，以及创新网络对该影响效应的调节作用。研究发现：高技术产业的专业化集聚对绿色经济效率存在倒“U”型影响，多样化集聚对绿色经济效率存在正“U”型影响；创新网络强化了高技术产业多样化集聚与绿色经济效率的作用关系。基于以上研究结果，各省市需因地制宜选择高技术产业集聚模式，同时充分发挥创新网络与高技术产业多样化集聚的协同作用，培育和释放创新网络在绿色经济效率提升过程中的动能。