促进四川汽车工业健康发展

在四川工业增速明显下滑的大背景下,汽车工业持续保持高速增长,获得不少赞誉。但今人忧虑的是,在一片赞誉声中,对四川汽车工业存在的隐患还缺乏足够的认识。这些隐患主要表现在三个方面：     

促进民族地区跨越式发展

与全国同步全面建成小康社会,是四川省委省政府的既定目标,也是全川人民的迫切愿望。区域发展差距大,特别是民族地区发展滞后,是四川同步实现全面小康的突出短板。目前凉山、甘孜和阿坝三州,均处于工业化初期,人均生产总值明显低于全省平均水平。三州还集中了四川两大连片贫困地区,存在大量农村绝对贫困人口。为促进民族地区跨越式发展,必须以科学发展为主题,加快转变经济发展方式。     

探析四川城镇化发展路径

扭转四川城镇化进程滞后的现状,既要通过破解“半城镇化”难题,促进人口城镇化;又要通过构建大城市群,提高城镇的综合承载能力。     

全面加大节能降耗力度

能源供需缺口扩大 国内情况。“十一五”期间我国能源消费总量年均增长6．6％,同期国内生产总值的年均增速为11．2％,能源消费与经济增长的弹性系数为0．59。面对资源环境压力,国家已确定合理控制能源消费总量,初步确定全国2015年的能源消费总量控制目标为41亿吨标煤,在2010年32．5亿吨标煤的基础上年均增长4．8％。能源消费与经济增长的弹性系数,按照年均7％的规划增长速度为0．69,按照年均8％的预计增长速度为0．60。     

构建有利于科学发展的体制机制

人均生产总值,是全面建成小康社会的主要经济指标。2011年我国人均生产总值已超过5300美元,考虑到人口增长和人民币升值,今后9年我国经济总量只要保持8．5％的平均增速,就可实现从中等偏上收入国家到高收入国家的跨越。     

提高智能化水平 降低物流成本

物流成本高是发展的制约因素 四川地处西南内陆，远离出海口岸，加之地形地貌复杂，摊高了物流成本。目前，四川物流总费用与生产总值的比值在19％左右，超过全国平均水平一个百分点以上。单位工业销售收入的运输成本，四川高出全国平均水平50％左右。物流成本高，成为影响四川对外开放和工业竞争能力的主要制约因素之一。     

四川2014：打造长江西端的经济增长极

长江流域是中国经济的精华所在，依托长江打造中国经济升级版新支撑带，将给长江流域各省市带来新的发展机遇。四川地处长江西部端点，长江干流首段和金沙江、岷江、嘉陵江、大渡河等主要支流都在四川境内。抓住机遇打造长江西端的经济增长极，不仅将为四川与全国同步实现全面小康提供强大支撑，而且将通过两端带动，为整个长江经济进一步崛起增加新的活力。     

发展县域经济的创新思路

鉴于地域辽阔和县级政权众多,在没有采取并县等措施的条件下,四川省不宜全面推行“省管县”。近期可以考虑,将“省管县”的范围,局限于人口在100万人左右的大县,特别是国家和省级扶贫开发工作重点县。     

四川钒钛产业发展的路径选择与对策建议

现状和问题发展现状四川攀西地区拥有丰富的钒钛资源,开采潜力大,综合利用价值高。其中,钛的探明储量达3.29亿吨,占全国储量的52%,全球储量的24%;钒的探明储量达1247万吨,占全国储量的67%,全球储量的7.8%。在国家的大力支持下,通过全国众多科研机构的联合攻关,四川在钒钛资源的开发利用方面已取得重大进展。其中,钒的资源利用率达到47.6%,钒铁年产量达到7000吨,并开发出了钒氮合金等高端产品。目前,攀钢不但钒技术的开发居于世界领先地位,而且钒产品实现的利润也超过钢铁产品,钒资源的开发利用已步入良性循环。以钛精矿和钛白粉生产形成较大…