“十五”回眸话 西宁交通邮电业迅猛发展

“要想富，先修路”这句话说明了交通状况对区域经济的影响力和重要程度。交通运输业对于有效形成产业物流循环、加强地区与外界联系和提高城市经济的辐射带动能力，发挥着无可替代的基础性作用。邮政电信业为人们社会生活和经济发展中的信息需求提供了方便、快捷、高效的传播途径。改革开放的实践证明，交通运输和邮电通信业的快速发展，对于加快地区经济发展，全面提升西宁市作为青藏高原区域性现代化中心城市的辐射带动能力，发挥着强有力的支撑作用。 目前，我市交通邮电业的发展，规模在不断扩大，行业分布逐步得以完善，市场结构日趋合理。本文利用第一次经济普查和相关统计资料，对西宁市交通运输、邮政电信等行业的主要经济指标数据和发展状况做一简述。     

我国城市交通可持续发展初探

本文首先给出了城市交通发展与城市交通环境影响互动机理的计算公式 ,在此基础上提出了城市交通环境损害治理的完整逻辑体系 ,然后结合我国的实际情况 ,从环境经济与技术经济的角度出发 ,就我国城市交通的可持续发展发表了相关看法。     

绿色出行 离我们还有多远？

路多了，车快了，人忙了，交通拥挤，空气受到了污染；出行难、行路难、交通时间成本不断增加……当这些事实演化为越来越多市民的抱怨时，城市交通中的种种“软肋”开始急剧凸显。作为首批被评为中国适合人类居住“绿色家园”城市的南宁，扑面而来的交通压力也渐次明显。     

烟台市长江路交通信号线协调控制的设计思路与方法

简述了把传统的解析计算法和计算机仿真优化法相结合的线协调控制综合设计方法及设计流程.以烟台市开发区主干道长江路线协调控制为例给出了具体的设计方案,对设计方案进行了评价.     

争当欠发达地区跨越发展的示范

一、我省欠发达县(市、区)发展状况全省25个欠发达县,区位条件和交通基础设施都较差,现有人口1017万人,占全省的22·4%。近几年来,经济发展呈现如下特点:1·经济较快增长,综合实力明显提高。从经济总量看,2000年到2004年,25个欠发达地区实现生产总值(GDP)1081亿元,年均增长13.7%,高于全省(12.9%)0.8个百分点。从人均GDP看,25个欠发达地区人均GDP达到10302元。2·积极发展非农产业,产业结构日趋调整。25个欠发达地区产业比例从2000年的20∶46·3∶33·7调整为2004年的14·1∶49·3∶36·1,第一产业下降了5·9个百分点,第二、第三产业比重…     

长沙县黄兴镇农民的交通经济价值观

交通发展是经济发展的基本条件,在社会系统中交通具有突出的经济功能。通过调查发现,长沙县黄兴镇大多数农民对农村道路交通条件影响市场信息收集、农产品销售、外地商品输入、农村人力资源开发等问题的判断上是正确的。该镇农民的正确的交通经济价值观成为当地建设农村道路交通的社会精神力量。     

提高当前税收行政执法水平对策研究

基于制约税收行政执法水平的内、外部因素,在积极进行税收法制化建设、提高公民依法纳税意识、强化税收行政执法刚性的同时,通过大力整合税收岗责体系、完善监督制约机制、整体提升税收行政执法干部队伍的法律素质与业务能力,是提高税收行政执法水平的必由之路。     

加快交通建设 构筑经济发展快车道

潼南位处渝西经济走廊的尾端，长期以来受地域边缘化格局的制约，交通瓶颈难于突破。可近几年来，潼南县坚持把交通建设放在优先发展的位置，并采取有力举措，大力发展交通，取得了较为显著的成绩。潼南县人民政府副县长谭立云对潼南这些年来发展交通的一些做法和经验进行了梳理总结，并针对交通发展中遇到的一些问题提出了自己的见解，有一定借鉴意义。本刊特予登载，以飨读者。