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民初交通部推行干路国有政策,在短短两三年内即有别于清末而一举取得成功,此中因由,首要的因素是得益于交通部对局势的准确把握;而交通部有能力顺利推行干路国有政策。与该部关系至为密切的总统府秘书长、交通系首要梁士诒的影响巨大;此外,袁世凯与孙中山的作用不可低估。民初干路国有政策虽然取得了成功,可问题依然存在,主要集中体现为民股偿还中的尾欠问题。尾欠之外,交通部在自我定位方面也缺乏现代意识,以致干路国有政策难以彻底贯彻落实。总体看来,交通部所推行的干路国有政策符合现代化的发展需要,其中所存在的问题正是我们解释为什么民初经济发展中的不发展的钥匙。过去学界只重视、肯定民间实业,忽视政府视角,乃“商办情结”在作祟,以及革命史范式的制约,并不足取。 相似文献
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对于民初交通部所推行的借债筑路政策,学界的认识由过去的一味否定变为较为充分的肯定,这种跳跃式的评价并非学术进步,而是非理性的、不成熟的表现,依然未能跳出二元对应模式的窠臼.其实,由于内债筹集不力,效果不彰,交通部转而倚重外债,而外债利用方面存在的最大问题,一是付出的代价高,二是使用异常混乱.目前学界不应纠缠于对借债筑路政策的肯定或否定,而应探究借债筑路效用不彰的原因及对策.只有这样,史学才能发挥其应有的功能,体现其现实价值. 相似文献
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据新加坡《海峡时报》报道,为减轻早高峰叶段的交通压力,新加坡交通部将试行早高峰之前免费搭乘地铁计划,以鼓励人们提早出门。 相似文献
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程静 《重庆交通大学学报》2007,7(Z1)
公路工程建设项目的竣工决算是建设单位按交通部和财政部的有关规定文件编制的,它是反映建设项目实际造价和投资效果的文件,是竣工验收报告的重要组成部分.对竣工决算的审查和审计作一些分析,供大家探讨. 相似文献
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《河南理工大学学报(社会科学版)》2020,(2):76-84
土煤禁运缘于英商福公司与当地煤业的行业竞争。福公司利用控制道清铁路运营管理权便利,强行禁运土窑煤炭,遭到豫省官民的抵制。但在袁世凯的强权影响下,中央在应对土煤禁运问题上倚重外交谈判,造成土煤禁运问题的经久解决。袁世凯死后,在地方权力的影响下,各方在应对福中公司禁运土煤问题上,则表现出强硬维权态度。道清铁路土煤禁运轇轕,体现了民初央地权力彼消此长和央地关系起伏跌宕的历史面相。在交涉中,道清铁路的运营问题并非各方所关注,而中央往往根据需要做出符合切身利益的决策,道清铁路作为企业的经济性功能无形被政治性功能掩盖。 相似文献
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韩国建设交通部发布的《住房认购制度改革方案》规定，那些赡养父母、岳父母、祖父母或外祖父母的家庭将获得优先购房权，最高可在申购房屋时加上3分。韩国媒体认为，这项规定一方面缓解了孝顺子女的购房压力，另一方面也鼓励了赡养老人的良好风气，实在是一举两得。 相似文献
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民初各省曾吁请设置交通司作为地方交通行政管理机构。基于集权化交通管理目标,中央政府一直予以否定。因为未能设置交通专管机构,地方政府只能在民营铁路上发挥有限的作用。由于地方主义盛行,中央政府控制力有限,统一集权的管理体制难以落实到位,地方仍对国有铁路体系拥有一定的控制权。国有铁路虽然一般兼具部分行政管理功能,但因权限不清,与地方政府的行政管辖权存在着冲突,削弱了铁路一体化管理的效果。民初,中央与地方在铁路管理权限变动过程中存在着折冲与变通并存的状况。 相似文献
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自5月1日《道路交通安全法》(以下简称《道法》)实施后,特别是遵照交通部、公安部、国家发改委等7部委联合下发《关于在全国开展车辆超限超载治理工作实施方案》精神,于6月20日开始治理公路“双超”行动以来,我省城乡公路交通畅通状况明显改观,人们的公路交通安全感得以增强,机 相似文献
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海事系统作为水上交通运输安全管理的主管机关,负有法律赋予的"保障水上交通运输生命和财产安全"的使命和义务。在新时期条件下,海事系统如何能做好"三个服务",即"服务于国民经济和社会发展全局,服务于社会主义新农村建设,服务于人民群众安全便捷出行",实现交通部海事局提出的"十一五"期间达到中等发达国家海事监管水平的工作目标,确保"四个保障"的具体落实,人员的整体素质能力是关键,而人员素质的提 相似文献
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美国有一项针对政府官员公务旅行条例,叫做《联邦公务旅行条例》。该规定面面俱到,非常详细。在301-10.121条目中,对联邦公务员(包括官员)乘坐经济舱作了具体解释:不管航空公司把它叫做什么舱,"旅游舱"、"经济舱"或"单一舱",总之,是"最低票价"的舱。该规定列出了一些特殊情况,如:若属于安全需要、紧急情况但经济舱票已经售完、残疾人出行等,则可以升等级。特殊情况毕竟为数不多,所以乘坐经济舱对美国的大小官员来说,是十分正常的一件事。 相似文献