强化政风行风建设 优化交通服务效能

今年全区作风建设的总体目标是要通过“五服务深化年”,创建人民满意机关。作为政府主要部门之一,交通部门将紧紧围绕满意度和认可度两个重点,自加压力,扎实工作,创新管理,大幅提升“三个服务”的能力和水平。     

开启以自贸区引领城市发展的新引擎

<正>自由贸易区在其发展进程中有着不同的表现形式,诸如经济特区、开发区、自由港区、对外贸易区、免税区、保税区、自由过境区等,并都扮演着引领不同时期城市发展的重要角色。20世纪80年代,我与交通部水运科学研究所施存龙研究员就一起开展过自由港问题的探讨,有关文章收入由海洋出版社出版的《沿海开放经济简论》中,我在这本专著中提出了"在沿海经济特区和开放港口城市辟建自由港区"的设想。现在看来,特别是随着上海、广东、福建、天津等四个自贸区的正式挂牌,当年的研究还是有价值     

民初交通部的官营与民营政策评析——以铁路为视点

民初我国官营铁路与民营铁路的命运截然相反,即官营铁路发展效益良好,而民营铁路则弊窦丛生,腐败、内争不休等问题接连不断,仅能维持惨淡经营的局面。此中因由,与交通部倡官营而抑民营的铁路政策有极大之关系。交通部一直将官营与民营铁路看成你死我活的竞争对手,为了给国有铁路赢得最大的生存空间,始终打压民营铁路。其实,就铁路事业而言,官营与民营都只是实现有效管理的一种手段,二者各有其长,如果能实现两者的有机结合,将对双方都有好处。官营与民营并行互补,才是当时交通部最为明智的选择,惟有此才能实现政府与民众的双赢,使中国铁路走向真正的独立与繁荣。对此,学界的认识由过去的一味否定变而为较为充分的肯定,仍然未能跳出二元对应模式的巢臼,乃学术的不成熟所致。     

重视，是我们的责任质量，是我们的追求

在交通部办公厅和总部的领导下,交通分部努力稳定编辑水平,狠抓稿件质量,2006年卷的稿件质量稳中有升。我们的做法是:     

交通部与民初的电政基本建设述略

我国电政事业在中华民国成立之初的1912-1916年间之所以取得了长足的发展,交通部的努力至为关键。以电政基本建设为例,交通部的推动作用主要体现之一是规划线路,其特点首先是设计追求实用性,这既与民初我国交通依赖外人、应“列强的要求建线”有关,又与各条国有线路的支线几乎都靠地方局自筹资金,新线建设则靠几个局筹款,因此在规划中大量出现已有路线的延长工程有很大关系;其次是电政业务如有线电、电话、无线电等,在民初均未出现应有的大统一局面,设计主体趋于多元。体现之二是统一标准,包括相关组织的创设以推动统一标准的制定、改进细化标准两个方面。体现之三是清查线路障碍。总体来看,交通部极大地推动了我国电政事业的现代化,尽管其中也存在一些问题。     

西南交通大学校史上的“驱俞运动”

驱逐反动校长俞文鼎是西南交通大学早期进步学生运动中的一个重大事件,曾轰动京城,在全国产生了巨大影响,并受到了中共中央委员蔡和森的高度评价,但在《西南交通大学(唐山交通大学)校史》和《西南交通大学(唐山交通大学)校史大事记》中记载简略。根据当时《晨报》对此事件的20余篇相关报道可知,此次历时两月的驱俞运动发生于上世纪20年代大学学潮层出不穷,驱逐校长或老师的事件屡见不鲜的历史背景下,源于支援开滦煤矿工人的罢工运动,最终以校长被撤告终。其胜利与交通总长高恩洪的倒台虽有直接关联,但舆论界对这一运动真相的宣传,广大群众对这一事件的关注,各大学、知名人士对学生运动的支持,以及唐山大学学生们团结一致、坚持不懈的努力才是斗争取得胜利的根本原因。     

王首道和他情感世界中的三位女性

原中顾委常委、全国政协副主席王首道出生于湖南浏阳，1926年入党，是土地革命时期湘赣根据地的主要领导人之一。解放战争时期，王首道是东北行政委员会财经委员会主任。解放后，王首道先后任湖南省人民政府主席，交通部部长，是新中国交通战线的主要领导人之一。在王首道的情感世界中，曾经有过三位女性，她们见证了王首道波澜壮阔的革命生涯。     

浅谈水上交通安全长效机制

早在2001年交通部就提出了水上交通安全长效管理的工作思路。2004年,部海事局成立了以刘功臣常务副局长为组长的课题组,就建立水上交通安全长效管理机制进行深入研究。最终形成了《水上交通安全长效管理机制研究》课题报告。2005年交通部文件交海发[2005]137号就明确地提出了要健全水上交通安全长效机制。     

公路收费何时了

2007年12月18日,交通部副部长翁孟勇在国务院新闻办举行的新闻发布会上说,收费公路政策依然是国家建设的一项重要政策,这一点在很长一段时间内是不会变的。公路收费一直是社会     

交通部与民初的邮权统一政策述评

有关交通部的民初邮权统一政策这一课题,目前学界尚乏专文探究。交通部统一民初邮权集中体现在三个方面：一是邮驿之争——驿站的裁撤问题,仅仅两年多的时间就告成功;二是官民之争——民信局的衰落,交通部借助政府资源和行政力量排挤民信局,竞争取得了胜利;三是华洋之争——官邮与“客邮”,取得了进步,但不彻底。总体而论,自民国初年交通部管理邮政以来,对传统的信息交换系统如驿站、民信局进行裁撤,对客邮予以打击,在一定程度上实现了中华邮权的统一,极大地推动了民初我国邮政的现代化。