湖南省保税物流发展现状及其对策研究

湖南省已封关运营的综合保税区与保税物流中心运营现状存在较大差异,在服务功能、产业定位、服务区位等方面,各综合保税区、保税物流中心拥有各自的侧重点及发展方向,但也存在着功能利用重合等问题。湖南省保税物流运营与发展主要存在的问题为：功能重合、竞争加剧,个体差距大、发展极不平衡,报关繁琐、运营不畅;其制约因素有：省内经济发展失衡、产业竞争力不强,区位优势弱、外贸依存度低,政策倒挂、保税物流效用降低,周边省市的竞争激烈等。建议合理规划业务功能布局、避免过度竞争,打破部门利益、促进湖南保税物流协同发展,优化通关手续、减少“二次报关”,加强招商项目管理建设等,以提升湖南省保税物流的发展。     

社会保障税开征的困境

众所周知,我国目前面临着合理纳税与无秩序的行政乱收费的区分和整治问题。当前社会中名目繁多的乱收费不仅影响社会经济的有效运行,而且对国家正常组织财政收入都带来了不可估量的负面效应。摆正税费位置,正确     

上海自贸区机会

以外高桥地区为核心，沿海岸线向南扩展到浦东机场保税区、洋山保税港区——中国第—个真正的自由贸易区，中国（上海）自由贸易试验区，9月在I这占地28平方公里的狭长区域正式启动。这里或柏喊为国内夕阿刮数企业淘l金的新热土，撬动中国颢。一轮西漳开放的新克点。     

“副厅”辞职从商能否常见化？

2013年9月9日,记者从广州南沙区有关部门证实,广州南沙经济技术开发区（含保税港区）管委会副主任、南沙区委常委、常务副区长孙雷已辞职从商。据悉,官至副厅级的“博士官员”孙雷辞职前,曾有广州市主要领导出面挽留未果。记者尝试联系孙雷。     

内陆保税港区物流现状及发展对策研究——基于重庆保税港区的思考

内陆保税港区的物流发展对于内陆经济发展具有重大意义,重庆保税港区是我国首个内陆保税港区,通过对重庆保税港区物流现状及其存在的主要问题进行分析,提出内陆保税港区物流发展的原则,找出重庆保税港区的物流发展对策,以期对重庆和内陆经济的发展提供助推力。     

黄奇帆:推动内陆开放向高度广度深度拓展

正10月14日,市长黄奇帆在全市开放型经济调研座谈会上指出,面对新形势和新要求,重庆作为"两带一路"战略交汇点,要进一步推动重庆的内陆开放高地建设向高度、广度、深度拓展,促进全市开放型经济更好发展。在听取市外经贸委、重庆海关、重庆检验检疫局,以及有关企业代表的情况介绍后,黄奇帆说,近年来,重庆按照中央要求,围绕"大通道、大通关、大平台"等开放要素的构建,大     

梦圆大港——钦州港迈向"中国南方大港"纪实

在新世纪的年轮走过第10个轮回的岁末年初,随着广西钦州保税港区一期工程顺利通过国家验收,进而封关运作．钦州人的“百年大港”梦终成现实。     

试论钦州保税港区对广西沿海开放开发的重要作用

保税港区是目前我国功能最全、政策最优惠、开放层次最高的海关特殊监管区,是我国实施自由贸易区战略的先行区。钦州保税港区的设立,将加速广西沿海开放开发。充分发挥保税港区的重要作用,对接东盟,走向世界,将引领广西发展成为我国沿海经济新的一极。     

保税港区的中国特色分析及进一步与国际惯例接轨发展的研究

保税港区事业正方兴未艾,被广泛认为是目前我国特殊监管区发展的最高阶段。但在实践上,保税港区的理念定位与运作现实之间存在比较突出的反差。传统的特殊监管区与具有口岸功能的集装箱港口区域整合在一个区域范畴之内,"三合一"、"政策叠加"的结果在一些业务领域体现了优势,在另一些业务领域则造成了缺损。保税港区开发建设、营运监管等遇到的法律、政策问题复杂而深刻,目前尚缺乏权威、高效的指导、管理和协调体制。对此,本文认为:保税港区依托并服务于我国国际航运中心枢纽港发展需要,应注重发挥它对提升集装箱枢纽港区国际竞争力的作用;应在与自由贸易港区国际惯例接轨方面不断借鉴境外成功经验;应在现代服务业对外开放方面发挥创新试验作用;应高起点做好保税港区国家立法的起草准备。     

天津临港经济区拓展保税物流功能的规划思考

正天津临港经济区位于京畿门户的海河入海口南侧滩涂浅海区,是围海造地形成的港口工业一体化的海上工业新城,也是国务院和国家海洋局批准建设的第一个成规模规范用海吹填海造陆项目,规划总面积200平方公里,其功能定位为"我国北方以重型装备制造为主导的生态型临港工业区"。一、天津临港经济区发展情况(一)发展历程