借款人VS网络借贷平台:利率定价机制孰优孰劣?

市场定价机制会影响参与者的行为以及行业的健康发展。新型信贷模式——网络借贷市场中,借款人定价和平台标价两种利率定价机制对借款效率和投资效益的影响值得研究。借助人人贷2010年至2016年的微观借贷数据,采用倾向得分匹配的方法探讨利率定价机制由借款人定价变更为平台标价对市场参与者的影响。研究发现:平台标价机制下借款满标率下降、违约率和违约期次比增加、资金回收率降低,表明平台标价机制既不能提高借款效率,也不能通过改善借款质量以提高投资效益。     

善后大借款债票发行之分析

善后大借款合同签订之后,袁世凯政府取得列强的支持和欧洲投资者的信任,使得债票在国际金融市场上顺利发行,但出现了按合同应当负担债票的日本和俄国实际上不拥有任何债票的现象。债票实际分布与书面规定存在的这种差别,是因为善后大借款成立前后,欧洲局势的激化,列强进行了东亚地区战略的一系列调整,英国、法国为了拉拢日本、俄国,不惜损害自身利益,承担了大部分债券发行,而日本、俄国则无需投入资金,各获得１／５ 的特权。从善后大借款的债票发行情况来看,在中国的近现代的外债偿借活动中,列强的政治目的要比经济目的强, 它们往往运用政府行为来控制、调整借款,基本根据自己的政治利益展开对华借款,不仅谈判过程如此,在债票的发行上也同样如此     

乌江流域桐油资源与抗战之关系浅探——以乌江下游之渝东南地区为例

乌江流域桐油资源丰富,包括了四川与贵州两省的乌江流域产区,是我国桐油的主要产区之一。近年来,关于抗战时期的重庆大轰炸、"驼峰航线"、滇缅公路等的研究都已取得了显著的成就。但是对于曾在抗战中起了同样重要作用的乌江航运、川湘公路以及在抗战中成就中国达成第一笔借款的桐油资源却研究甚少。因此,本文将以抗战时期出版的相关书籍、现存的部分档案资料为基础对乌江流域的桐油资源及其与抗战之间的关系进行简单的探析。通过简单的探析,突出乌江流域桐油资源及与之相关的乌江航运在抗战中的作用以及抗战对此地区的影响。     

赫德与英德续借款

中国对日赔款的赔付主要是通过三次大借款来完成的,它们分别为俄法借款、英德借款及续借款。赫德帮助英德借款取得成功后,为了防止剩余对华借款落入俄法手中,赫德继续为汇丰银行出谋划策,并向日本驻华公使矢野文雄提出了分10年还清剩余赔款的方案,但未取得成功。最终在向各方借款无着、日本拒绝赔款展期的情况下,总理衙门不得不仍将借款事宜交给赫德办理,赫德从而帮助英德续借款取得成功,同时也帮助清政府利用英德续借款偿清了对日赔款。     

非法吸收公众存款罪中借贷合同的效力探究

关于非法吸收公众存款罪中借贷合同的效力问题,理论界和实务界争议颇多,主要有以下三种代表性的观点：一是无效说,二是有效说,三是区别对待说。这三种观点从不同角度对非法吸收公众存款罪中借贷合同的效力问题进行了论述,虽有一定的合理之处,但都存在着不同程度的缺陷及不足。文章指出,准确认定借贷合同的效力应根据行为人的借款目的区别对待：以正常生产经营为目的的涉案借贷合同应有效;以放贷为目的的涉案借贷合同应无效。     

关系借贷的实证分析--基于上市公司数据的研究

我们使用沪深两市的数据对上市公司借款公告的效果进行了研究,发现了关系借贷在中国的新证据.研究发现,上市公司的借款公告可以产生统计上显著的正的异常报酬率,为关系借贷理论提供了新的经验支持.研究还发现,异常报酬率与上市公司的规模呈负相关关系,从而证明了借款者融资生命周期理论.但研究没有发现异常报酬率与借款银行规模统计上显著的关系,我们对此做出了初步的解释.     

论陇海铁路从自办到国有

在清末民初自办铁路的热潮中,陇海铁路各段的自办比较典型,商办洛潼铁路发展缓慢,官商合办西潼铁路无策,官办开徐海清计划落空。陇海铁路各段自办都陷入了筹款困难的境地,中央和地方也在筑路权责上相互推诿,最后在干路国有政策下掀起新一轮借款筑路的高潮。     

“爱心妈妈”网上借款26万，千里追讨无归路

2007年1月4日中午，南京市公安局六合分局值班民警接到一名中年男子的求助，称其在中学当教师的姐姐两天前离家出走，至今杳无音讯。     

倪嗣冲与怡大洋行借款案

怡大洋行借款案是由晚清安徽地方公债演化而来的一笔地方外债,在前清和柏文蔚主皖时期均没有得到解决.倪嗣冲主皖期间,积极关注此案,陈明皖省财政困难情形,请求中央代为偿还.遭到拒绝之后,开始积极谈判解决.后又尝试举办短期公债,主动设法清偿.倪还款态度的积极转变是多重因素合力作用的结果.此案从侧面反映了民初中央与地方财政上的矛盾以及倪嗣冲主皖时期安徽的军政割据状态.     

晚清沪杭甬铁路对英借款刍议

1898年,英国根据既定的"长江流域铁路系统"的计划,对总理衙门提出苏杭甬铁路必须向英国借款的要求,盛宣怀与怡和洋行订立了<苏杭甬铁路草约>.到1905年,江浙两省自办苏杭甬铁路的要求得到商部的支持,开始筹款筑路.至1908年,商办铁路却多无起色,清政府逐渐认同借款官办的方式.在英国公使的不断施压下,外务部、邮传部与英商订立了<沪杭甬铁路借款合同>.