我国三次产业地理集聚的区位分析

本文首先从理论上对产业地理集聚进行了分析,继而运用区位基尼系数对我国三次产业的地理集聚进行实证研究。主要结论为:我国三次产业的地理集聚程度很低;市场化程度较高的东部三次产业集聚度要高于中、西部,而西部市场化程度低,产业地理集聚度也最低;我国各产业的地理集聚受自上而下的政策影响较大,而受自下而上的市场主体选择的影响较小。     

研发资本流动、机器设备投资与创新集聚效应：四大经济区的对比检验

从创新集聚数量和质量两个视角,利用中国2004—2017年30个省区市的面板数据,实证检验研发资本流动的区域创新集聚效应,对比四大区域创新集聚效应的差异;检验在研发资本流动的创新集聚效应中,机器设备投资的载体作用以及与物化型技术进步的关系;并从不同创新主体视角,考察研发资本流动创新集聚效应的异质性以及政府研发补贴政策的调节作用.结果发现:( 1)研发资本流动的创新集聚效应明显,但区域之间存在较大差异,机器设备投资的载体作用在全国层面、东部地区、中部地区以及东北地区均成立. (2)在东部地区,研发资本流动有助于提升区域创新集聚质量,流入的研发资本可用于新机器设备投资或设备更新改造,这种与设备相融合的物化型技术进步,提升了东部地区的创新集聚质量. (3)从创新主体上看,相比于工业企业和高等学校,研发资本流动主要惠及研究与开发机构,其创新集聚效应明显,而政府研发补贴政策在全国、东部以及东北地区,都未能对研发资本流动的创新集聚效应发挥显著的促进作用.     

安徽省物流业与金融业协同发展实证研究

随着中部崛起战略的推进,安徽省成为承接沿海发达地区产业转移的前沿地带,物流金融业务发展空间广阔。通过分析安徽省物流金融业发展现状,并运用数据模型对物流金融支持与区域经济发展之间的关系进行实证分析,可知二者之间是相互影响、相互促进的。为此,安徽省应进一步降低物流企业经营成本,提高物流企业管理水平;提高物流金融服务效率,构筑物流信息平台;创新物流金融产品,优化风险控制机制;提高物流金融外部环境成熟度,完善法规人才等支持,以促进安徽省国民经济更好更快地发展。     

基于能源优化配置的我国第二产业结构调整研究简

针对我国面临的日益严峻的能源与经济发展的矛盾,从能源优化配置的角度出发,探讨了能源约束条件下第二产业的结构调整以实现经济可持续发展的问题。具体研究思路是从我国第二产业的投入产出表入手,计算各行业的感应度系数和影响力系数,并与万元GDP能耗进行多角度聚类,进而运用聚类分析的结果,结合经济可持续发展背景下我国第二产业结构的调整需求及各产业的实际发展状况,阐述了不同产业能源配置的配额、定额及价格策略及政策建议。     

市场潜力、产业集聚与北京交通拥堵探析

交通拥堵是困扰北京城市发展的焦点和难题。拥堵仅是深层次矛盾的表象反映,其背后的根本原因是城市空间布局、经济发展方式与城市资源环境承载力之间的不协调。从市场潜力和集聚经济效应的视角讨论北京市中心城区产业和人口进一步集聚的可能性,结合城市空间结构优化理论,探寻导致交通拥堵的原因,分析集聚经济背景下交通与城市的协调发展问题。可知缓解北京交通拥堵的关键在于实现城市的空间结构、人口分布与城市交通的互动协调,对城市功能进行分类整合,树立一体化发展的理念,构建可持续的综合交通体系。     

论粮食储藏安全领域协同创新中心建设的基本问题

提出粮食储藏领域是一个特别的学科交叉领域,需要多学科交叉和创新,粮食储藏科技是一个特定的多方协同合作与创新的领地,粮食储藏安全协同创新具有特定的体制机制诉求。探讨了粮食储藏安全协同创新需要面对的几个问题和面临的机遇。     

汽车产业集聚影响因素的实证研究

文章研究了广东汽车产业集聚程度变化趋势及其影响因素。研究结果发现市场规模,对外开放程度,区域创新环境建设有效促进了广东汽车产业的聚集,而较高水平的劳动力成本对汽车产业集聚有负面作用,整车零部件配套环境,人力资本与交通运输条件的改善对产业集聚的作用并不明显。未来广东汽车产业要获得长足发展,必须大力发展新能源汽车产业,提高关键技术的研发投入,打造新能源汽车产业链,以提升广东汽车产业的整体国际竞争力。     

更多赋权,更加敬业

随着企业对员工敬业度的关注加强,研究员工敬业度和公司盈利之间关系的报告也不断涌现。研究表明,员工态度和企业的财务成功之间存在密不可分的关系。全球领先的人力资源、薪酬、福     

皖江城市群现代服务业发展研究

皖江城市带是国家为了振兴中部地区而提出来的。安徽省的发展很大程度要靠服务业的发展来带动,而皖江城市带作为安徽省发展的排头兵,在服务业发展方面却非常滞后,究其原因主要是受到理念、人才、资金、政策等多方面的制约。通过深入分析提出了振兴皖江城市群现代服务业的相关对策,以期提高城市群的竞争力从而振兴安徽、实现中部崛起的战略目标。