城市道路车辆排放控制的协同效应评价

城市道路交通环境管理需要应对大气污染和温室气体排放两大难题,较优的环境管理政策具有兼顾大气污染控制和温室气体减排的协同效应。本文建立起一套评价城市道路车辆排放控制措施的方法学以评价不同地区不同行业的各类政策措施的协同效应,以污染物排放量弹性系数评价控制措施的协同效应,以单位减排当量成本评价控制措施的减排效率。在此方法基础上,本文再以北京市促进黄标车淘汰政策和深圳新能源汽车推广政策为案例,定量计算了上述政策措施对机动车排放的温室气体和大气污染物的协同效应和成本效益。结果显示北京市黄标车淘汰政策具有较高的协同效应和较低的单位减排当量成本,具备全国大范围推广的条件;深圳市新能源汽车推广政策虽然也有很好的协同效应,但购车、基础设施成本过高,在现有规模和技术水平下尚不具备全国推广的条件。     

对我国就业弹性的重新测算

通过对统计意义上的全国从业人员进行分析,分离出隐性失业量,得出一个比较真实的从业人员数,从而得出GDP就业弹性。发现真实就业弹性虽然低,但高于名义就业弹性。     

为干部职工减压应成为单位工会组织的重要职责

正单位工会组织要把为单位干部职工减压作为的重要职责,让干部职工能轻松愉悦、全心全意地投入工作。一、对压力的基本认识1.压力的基本概念。所谓压力,就是人对期望与现实的差距,加以主客观调节后对人的生理及心理形成的紧张程度。用公式来表示,即为压力=(期望-现实)×弹性系数(即个性特征)。2.压力的主要来源。干部职工的压力并不是与生俱来的,而是随着社会、工作、个人、家庭等内外因素的不断发展变化而产生的。主要来     

市场可提供就业岗位变化趋势的实证分析——以辽宁省为例

未来市场可提供就业岗位数量是由多个因素决定的,但就目前的经济运行形势来看,国内生产总值增长率起着决定性的作用.就业弹性的变化呈现出一定的波动趋势,与经济增长率变化的关联度减弱,这是由于经济结构的变化及各方面制度更新的结果.通过几方面的理论与实际的趋势预测,可以得知,辽宁省的未来市场可提供的就业岗位从数量上来说是充足的,但是由于就业结构的要求变化,并不能因此就认为就业形势会有明显的好转,相反形势有可能更严峻     

安全——煤炭工业可持续发展的保障

煤炭是我国的主体能源。预计到2020年我国人均国内生产总值比2000年翻两番。为实现这一目标．煤炭企业必须持续提供足够多的煤炭。若按国民经济年均增长9．38％计算．以2003年煤炭在一次能源消费中的比重为67．1％的比率．煤炭消费弹性系数为0．454的基础计算．到2020年我国需原煤32．7亿吨：     

南方三省区域间技术外溢的经济效果研究

利用永续盘存法、Watanabe的技术外溢系数和Jaffe技术相似度的计算公式,对广东、福建和湖南三省自主研究开发和吸收同化外溢技术所形成的知识存量进行测算,并将其代入广义的Cob,Douglas生产函数,实证研究各省技术知识存量的产出弹性系数.研究结果表明,广东省的技术知识存量最大,湖南省次之,两个省份知识存量的主要来源是自主研发投资;福建省的总技术知识存量最小,且科技投入结构不合理;广东省技术知识存量的产出弹性系数最大,其次为湖南省和福建省.     

可变弹性系数生产函数:基于因素导向的分析

文章提出了基于因素导向的可变弹性系数生产函数模型,模型刻画了因素变量对模型产生的非线性影响。提出新的技术进步分解方法,认为FDI因素通过影响效率进一步影响技术进步。用非参数估计方法,给出了因素导向的弹性系数函数的局部线性加权最小二乘估计;再根据广义似然比检验,检验模型的有效性。通过实证证明中国的资本和劳动产出弹性都不是常数,引进因素变量后基本保证规模报酬不变,且FDI的引入和技术进步率的波动保持较强的一致性。     

财政扶贫资金效益评价模型的构造及其应用研究

财政扶贫资金通过集中对扶贫开发整村推进实施村的投入,促进贫困户的脱贫和收入的增加。为了对财政扶贫资金的投入、对贫困户的脱贫和增收所起的作用以及效益进行量化分析,本文利用 Cobb-Douglas 生产函数,通过财政扶贫资金的不同投向与贫困农民人均纯收入,建立起评价财政扶贫资金的效益模型,并以哈尔滨三批整村推进实施村的情况,应用建立的效益评价模型,对哈尔滨财政扶贫资金的效益进行了评价分析。     

黑龙江省服务业内部结构成长效应分析

服务行业部门庞杂,其内部各行业发展差异较大。黑龙江省服务业内部结构处于较低的层次,存在现代服务业吸纳就业能力不强、相对生产率下降等畸形问题。服务业划分方法上可分为两部分、四层次、八行业。通过计算服务业增加值、就业比重与人均GDP的弹性系数,比较不同服务行业发展差异,提出应实施产权改革、提高传统服务业附加值、培养引进人才等对策。     

流通业与区域经济增长的关系探讨——基于面板分析和聚类分析的实证研究

在中国发展流通应该因地而异.流通业的弹性系数与地区经济总量之间存在一种类似边际生产率的曲线关系,我们可以将其分为三个阶段:第一阶段:在经济总量非常小的情况下,由于基础设施水平以及工业化程度偏低,流通业弹性系数偏小;第二阶段:在经济总量发展到一定阶段时,基础设施以及工业化程度开始逐步完善,流通业弹性系数能达到最大;第三阶段:在经济总量达到非常高水平时,流通业弹性系数开始逐渐减少.