宁合都市圈构想

2006年,南京市编制了南京都市圈5年建设规划纲要.今年,合肥经济圈的规划也正在加紧编制.加上皖江城市带,在长三角边缘的不大区域内就同时出现了3大城市群,三者不是相切而是相交的,巧合的是交叉重复的城市、人口、面积都占1/3左右.     

依托"茶马古道"黄金旅游线建立藏、川、滇"大三角"藏区旅游经济圈

文章通过对“茶马古道”古今历史地位的对比剖析 ,以及对“茶马古道”沿线旅游资源的详细分析阐述 ,说明“茶马古道”在当今藏、川、滇藏区旅游经济中的地位作用 ,并论述了如何依托“茶马古道”沿线旅游资源 ,建立藏、川、滇“大三角”旅游经济圈的必要性。     

以城市为主导统筹城乡、区域和谐发展

长期以来,我国的区域经济实际上是农村主导型的发展模式。现在,这种发展模式已经走到了尽头,必然要向城市主导型区域经济发展模式的转变。这就要求区域经济发展应以城市为重点,推进城市化战略,统筹城乡发展,在此基础上构筑城市经济圈,统筹区域发展。城市经济圈的形成应打破行政界限,顺其自然地构建城市经济圈,因市制宜地探索城市经济圈的发展道路,逐步提升城市经济发展水平,以城市为主导统筹区域经济协调发展。     

西部大开发与成渝经济圈建设的综合研究

西部大开发必然要求优先发展西部重点中心城市 ,以形成增长极核 ,发挥辐射带动作用。从分析西部大开发条件下成渝经济圈建设的必要性出发 ,提出建设成渝经济圈的总体目标及遵循原则 ,并从宏观、微观相结合的角度提出加快成渝经济圈建设的战略措施和政策建议。     

环渤海经济圈区域物流中心的选择

环渤海经济圈是我国三大经济区之一,这里地理位置优越,交通运输体系发达.由于该经济圈缺少高关联度的一体化区域物流平台和区域物流中心,给资源的调度、生产要素的流通等造成了障碍,从而影响了区域经济的发展.长三角经济区的区域物流体系基本确立了上海的龙头地位.珠三角经济区的区域物流发展则离不开香港地区的带动.环渤海经济圈,因为拥有北京和天津两座特大型城市,再加上青岛、大连两座大型港口城市的快速发展,就使得环渤海经济圈区域物流中心地位的竞争异常激烈.     

从厦门近代外贸市场的嬗变看地域经济圈的重要作用

近代以来,随着西方资本主义的扩张,厦门外贸市场不断发生变化.甲午战前以英国为首的西方各国是厦门主要的外贸市场;甲午战后,则逐步向以东亚的日本和东南亚的新加坡为主转变,这主要是基于地缘经济基础上的移民网络及其衍生而来的华侨汇款支持的地域经济圈作用的结果.     

城市居民幸福指数的省际差异——沿海地区12省(区、市)城市居民统计数据的实证分析

为了全面揭示我国城市居民幸福指数的地区差异以及造成这种差异的原因,我们导入能够反映居民基本生存环境效应所得和公共福祉环境效用所得的有关统计指标测定省际城市居民的幸福指数差距.实证结果显示,沿海12省(区、市)的城市居民幸福指数差距明显,其中上海、北京、天津、浙江、江苏、广东等生活在三大经济圈的城市居民享受了最高的幸福指数,这主要源于其经济所得较高;而沿海其他省份(如福建、广西等)城市居民的幸福指数虽远低于三大经济圈,但这些省份居民的基本生存环境效用所得以及公共福祉环境效用所得较高,且人口密度适当,人均享有的公共资源较为充裕,这在很大程度上弥补了与三大经济圈居民之间幸福指数的差距.相对于经济所得的差距拉大效应,公共福祉环境和基本生存环境起到了缩减省际城市居民幸福指数差距的作用.     

四川推进新型城镇化的特点及途径

四川城镇化现状 2006年，四川城镇化水平为34．3％，比全国平均城镇化水平43．9％低9．6个百分点。2007年全省城镇化率达到35．6％，建立起由1个超特大城市成都市和攀枝花、绵阳、自贡、南充4个大城市、27个中小城市和1865个小城镇组成的城镇体系，形成了成都平原、川南、川东北及攀西四大城镇群的雏形．城镇建成区面积3000平方公里。     

环渤海地区——中国的希望

引言：迷人与困惑的环渤海 环渤海经济的发展战略无论是理论研究还是具体的联合事业都已经搞了十几个春秋，中央确定发展环渤海综合经济圈的构想也已经历了五、六个年头，但是这个“第三引擎”却总是启动不起来，与南方兴起的两次迅疾快捷和汹涌澎湃的浪潮形成较为鲜明的对比。     

定远“融入牌”解读

合肥经济圈需要由定远来补上缺失的东北方一环,双方牵手画圆经济圈的天时、地利、人和诸因素,正在成熟。目前态势下,需要有人主动推开这扇"机会窗口",接下来的就是顺势而为。