改变时代的有趣制造

牛仔裤、口红、巧克力、隐形眼镜、吉他、拉链……有些东西我们天天离不开,有的虽然已经成为历史,却改变了一个时代。这些东西是怎样一步步发展过来的呢?本文揭示了隐藏其后的秘密。     

从东京的事例中借鉴什么

日本《朝日新闻》网站消息：从2002年起，因为汽车尾气污染的问题一直在与“丰田”、“本田”、“尼桑”等汽车制造商打官司的几百名东京市的哮喘病人，于今年8月17日终于胜诉了。日本东京地方法院判定3家汽车制造商向原告先期赔付12亿日元（约合人民币7，800万元），并且在后5年内向原告支付33亿日元的持续治疗费用，日本中央政府和东京市政厅也要各自向患者分别支付60亿日元的治疗费用。     

零供商联姻如何持久？

从无休止地要求低价、无偿占用货款，到收缴场地租赁费、促销员管理费、灯箱维护费、过节赞助费等各种进店费用，家电连锁企业的利润多来自对制造商的不断挤压。     

重庆汔车摩托车零部件发展战略及实施保障措施

汽车工业已发展成为重庆市第一支柱产业和战略性产业，但重庆零部件整体水平不能满足整车发展的需要，存在投入少，整体实力薄弱，发展相对滞后；汽车零部件产业缺乏整体规划，整体优势未能发挥出来；本地整车企业在市内零部件配套率较低，带动效果有待提高；零部件系统化、集成化、模块化的不够，高科技产品较少；缺乏核心竞争力——自主开发能力，对整车厂依赖性强，自主知识产权意识不强；产品国际化水平低，对全球采购零部件供应体系参与度不高；企业经营管理的能力与水平较低。     

“米果大王”蔡衍明——从街头出来的大商人

蔡衍明出身于台北富人家庭，却充满江湖气。他对读书毫无热情，大部分知识郝来自电影与街头，认为“在街头看一年，胜过读三年书”。的确，蔡衍明19岁接手家业，化危机为转机，一手将濒临倒闭的公司打造成为全球最大米果制造商，赢得了“米果大王”的美誉。     

WTO与汽车工业发展战略:整车还是零部件优先

在分析、对比我国零部件工业和整车产业经济绩效的基础上 ,文章认为零部件工业尽管先天不足 ,但却取得了更好的经济绩效 ,同时 ,由于相对比较低的进入壁垒以及加入 WTO之后面向全球化的竞争 ,零部件工业的竞争力和发展前景应该比整车产业要好一些。在此基础上 ,提出加入 WTO之后 ,应该优先发展零部件工业 ,在零部件已有一定基础的前提下 ,放开政策 ,扩大轿车作为消费品的需求 ,从而拉动整个汽车工业的发展     

纽约人争当高薪“厕所大使”

据路透网消息:上周四纽约成百上千名申请者前来争取公开面试机会,内容是与在时代广场上厕所的人互动。该工作为期6周,薪水为1万美金。     

西部汽车城展翅腾飞

2007年7月19日,"经开区造"捷达轿车在人们期待的目光和热烈的掌声中缓缓驶下生产线,开启了成都经济技术开发区汽车工业发展新篇章。2007年12月,吉利轿车举行了隆重的奠基仪式,2008年6月6日,一汽丰田破土动工,经开区汽车整车产业再添新翼。     

“绿色环保”——中国本土汽车制造商面临的挑战

中国本土汽车制造商若想成功推厂和销售新型能源汽车，保持自身在未来市场的竞争力，首要前提是在“绿色环保”方面建立自己的可信度。这一结论源于TNS中国汽车研究近期一项针对中国内地1100名现有车主和潜在购车者所进行的绿色环保调研。     

2010-2020年中国汽车行业钢材消费分析预测

通过对世界汽车市场、汽车保有量及主要汽车制造企业分析,探讨了中国汽车发展的差距,预测了世界汽车总体发展前景及2010-2020年中国汽车分品种产量,针对日本和美国汽车行业钢材消费分析,预测了2010-2020年中国汽车行业钢材消费量并首次对普钢及特钢分品种的消费进行了深入详细的分析.