关于打造南昌小蓝汽车千亿产业构建核心增长及战略支点的思考

汽车产业是资金密集型、技术密集型和劳动密集型产业，它的附加值高，关联度大，对发展我县经济、提高就业、带动相关产业发展都有着深远的影响。南昌县要加快构建核心增长极的重要战略支点，其中汽车产业是有力的支撑。本文通过小蓝经济开发区汽车产业发展现状以及发展中存在的制约因素进行了具体分析，结合我国汽车产业的发展动态，为我县汽车产业发展提出了思考和对策。     

北上港房租涨幅位居世界前列

世界各地的企业高管又在搬家了，房租自然也是水涨船高。 这一轮上涨包括一些以前从未经历如此涨幅的地区。随着欧洲经济的疲软迫使企业另寻商机，又_批行业在向新兴市场扩张（如汽车产业进人上海、会计和法律行业进入香港），刺激了高端租赁住宅的需求。     

纠结的汽车产业

关于中国的汽车，每到年底都会有关键的数据出笼。据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，增速为13年来最低水平。2011年全国汽车产量1841．89万辆，同比增长0．84％：全国汽车销量为1850．51万辆，同比增长2．45％。这说明在争论之中，轿车已经在不知不觉中不断地走进中国家庭。     

提升我国汽车产业核心竞争力的理性思考

核心竞争力是企业竞争优势的源泉，汽车产业竞争力既是我国综合竞争力的重要组成部分。加大研发投入力度，促进自主品牌开发，优化汽车产业供应链，延伸产业价值链，积极实施国际化战略，提升国际化经营能力，能有效提升我国汽车产业的核心竞争力，促进国民经济稳步增长。     

重庆市汽车产业可持续发展动力机制分析

运用系统动力学理论,构建重庆汽车产业可持续发展的系统动力学模型,分析汽车产业可持续发展的动力机制,并运用重庆汽车产业相关数据进行仿真分析,寻找影响重庆汽车产业可持续发展的主要问题和关键因素.研究表明:技术创新、政府、环境与市场是重庆市汽车产业可持续发展的三大驱动力,而随着产学研合作力度的不断增大,产学研合作力度对企业创新能力的促进作用却越来越小,且提高汽车产业的市场集中度不能有效提高企业的创新能力.     

汽车产业用地规划布局的思路探索

本文提出建设国际汽车贸易核心区既能发挥汽车产业的核心竞争优势,又能体现土地向规模经营集中,符合国家节约集约用地政策。通过对比分析,提出国际汽车贸易核心区产业用地规划布局的建议。     

宏观调控法治化:中国新能源汽车产业调控的转型

市场经济的发展、公平竞争的要求与法治政府的建设,促使政府不断改革和完善产业调控模式。从资金补贴到积分制的转变,展现出新能源汽车产业调控在理念、机制和方法等多方面的进步。除了需克服长期资金补贴形成的路径依赖外,积分制调控还存在着权利交易机制设计尚不成熟、组织与监督成本较高、配套制度建设滞后等问题和隐患。宏观调控法治化要求下,新能源汽车产业调控的积分制完善路径是:提升积分制调控的立法层级并构建调控内容的合理性审查制度;合理应对资金补贴形成的"双刃剑"效应,以分级限额和价格调节为核心完善积分交易规则;在组织和监督环节向行业协会合理分权并积极引入市场主体参与,加强信息和信用管理、新能源汽车产业基础设施等配套制度建设。     

国外汽车合资企业发展历程对我国汽车业合资模式的启示

本文用事件分析的方法归纳了汽车工业合资历程,分析了合资模式和合资动因,总结了后发国家在运用合资手段利用外资以及发达国家运用合资进入新市场的经验和教训,指出了全球合资企业未来的发展趋势,为中国汽车集团当前如何对待汽车合资模式提出了建议。     

我国征收燃油税的可行性分析

征收燃油税在以下几个方面都优于征收养路费:体现汽车消费者的使用公平;确保道路建设资金的供给;促进汽车产业结构优化;节约能源,优化环境。但我国开征燃油税在也还存在着障碍:非公路用油和公路用油难以区分;地方缴费机构的工作人员的分流问题;各利益主体之间的利益分配问题。     

四川汽车产业如何提档升级加快发展

2013年全省汽车产量达80．7万辆，占全国比重为3．4％；实现主营业务收入1891．75亿元，占全省规上工业的5．3％；实现总产值1772亿元，利润211．2亿元，整体规模不断扩张。但市场占有率不到全国5％，实力有限。